【广汽传祺m8档位怎么挂】在企业家庭中运行均衡的性价比MPV调试，全新M8

在实用主义风潮的推动下，如今MPV成为越来越多消费者的首选对象。充裕的内部空间和舒适的乘坐体验是优点，但同时相对笨重的外观设计和驾驶体验使很多年轻人或需要操作的消费者望而却步。另外，定位和价格的差异会影响消费者的最终购买决定，国产MPV大部分价格低廉，但经验不好，不具备商业属性。合资MPV可以体验，但价格不菲，很多家庭用户难以接受。那么，有没有可以解决这些问题的车型呢？可能是商务和家庭用的。今天文章主人公3354广汽的新M8可能就是答案。(大卫亚设)。

值得一提的是，新M8采用了新名称，不再使用GM8的称号。随着名字的改变，M8也发生了很多新的变化。

动态体验：流畅的功率输出，体积大，但操作出乎意料地灵活

我们这次试驾推出了全新的M8领导系列旗舰版，动力上延续了配备390T第三代2.0T GDI发动机的现有配置。该引擎也安装在川气GS8、川气GA8上。最大功率为252马力，最大扭矩为390牛米，与8档自动变速器相匹配。

在早期阶段，我们使用回声模式，触摸加速器后，发动机开始平稳的动力输出，动力输出的速度并不快，但和M8的大块在一起时，你不会感到太焦虑。这种驾驶感觉贯穿ECO模式的始终。如果不深踩油门，即使速度达到120公里/h，发动机的转速也基本不会超过2000rpm。此外，M8对发动机的噪音隔绝非常好。潜意识里速度往往达到120公里/小时。

但是如果需要更快的动力输出，ECO和NORMAL模式可能几乎是有意义的。两种模式都将油门踩得很深，提高瞬间速度，伴随着巨大的轰鸣声，发动机速度立即飙升到4000rpm以上，短暂延迟后开始输出动力。老实说，这种经历不好。特别是如果车上有其他乘客，这种驾驶动作会大大损害乘坐的舒适度。所以我个人建议，这辆车适合在日常驾驶中ECO或NORMAL模式下缓慢驾驶，温和线性的动力输出会给你带来最舒适的驾驶体验。(大卫亚设)。

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在平顺性方面，这台8速自动变速箱换挡动作并没有想象中的那么积极，但平顺性非常值得肯定，除非你突然深踩油门，否则在整个驾驶过程中你基本感受不到这台变速箱的存在，搭配上线性的动力输出，还是那句话，追求舒适就这么开，没毛病。

当然了，如果你真的非常不喜欢ECO和NORMAL模式这种慢吞吞的驾驶方式话，M8同样也提供了SPORT模式。从D挡向下拉动档杆，即可进入SPORT模式。在SPORT模式下，M8的油门明显会更加跟脚，在速度的控制上会更加随心所欲。不过除此之外，在底盘质感和转向手感等方面，我并没有感受到SPORT模式相较于ECO和NORMAL模式有什么明显的不同。

但值得注意的是，如果在启停较多的城市路段，我并不太建议使用SPORT模式，在该模式下，M8的油门会在起步阶段不太好控制，轻点即给的动力输出让它稍微有点窜动。如果距离前车非常近的话，这样迅捷的动力输出可能会出现意外，因此建议在城市工况中不必开启此模式。

在转向手感和操控感上，我最大的感受是灵活。这台全新的M8开起来并不像一台长度超过5米，整备质量高达2吨的大块头。灵活的转向和操控手感让我经常忘记自己开的是一台如此大的车，这种感受在高速路段上尤为明显，灵活的并线和转向动作会给驾驶者很大的信心。不过这里多提一句，大车还是有大车的苦恼，这辆车在倒车入库时，对驾驶员的技术要求还是蛮高的。

在底盘悬架方面，M8依旧是明显的舒适取向调校，对于城市路面小的坑洼和碎石都能有着很好的过滤效果。不过较软的悬架调校也让它在过弯时的支撑性不太够，尤其是过急弯时有明显的侧倾感。

M8的制动体验整体属于够用的水平，相对较软的刹车踏板在低速刹车过程中不会出现“点头”的情况，较为线性的制动力释放也会给驾驶员更加清晰的刹车判断。

在NVH方面，M8符合一台中大型MPV的定位。在速度适中的城市道路行驶中，无论是环境噪音还是发动机噪音都能隔绝的非常不错，尤其是发动机噪音方面，除非你深踩油门，否则即便速度来到120km/h，你也基本感知不到发动机的存在。但当速度超过100km/h之后，M8对于风噪的控制不够理想，让整车的静谧性体验打了一定折扣。

外观设计：整体时尚动感，前脸霸气十足

相较于老款车型，全新M8进一步扩大了前脸中网进气格栅的面积，使其下探到了前包围处，与前包围上的银色镀铬条融为一体，霸气感十足，同时商务气息浓厚。

图为2021款 大师系列 390T 至尊版

当然了，我们此次试驾的车型为领秀系列，如果你觉得这个前脸造型仍然差点意思，那可以选购大师系列，神似埃尔法的直瀑式格栅幅条视觉冲击力十足，绝对能满足你对颜值的需求。

矩阵式的LED前大灯延续了上代设计，硕大的体积和犀利的造型与霸气的中网相呼应，让前脸整体更加大气。配置方面，这组前大灯的远近光均采用LED光源，集成LED日行灯，并且配备了自动头灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能。

前包围两侧，两个竖状三角形的进气口与大尺寸中网格栅的搭配相得益彰，看着时尚感十足，为前脸增添了几分活力。

车身侧面，全新M8并没有进行过多改动，流畅的腰线将头尾灯贯穿起来，让整车的整体感和流畅感更上一层，下方的银色镀铬以及简洁的侧裙让车侧的商务气息更加浓厚。

轮毂方面，全新M8的多幅轮毂样式上比较普通，与轮圈搭配的是尺寸为225/55 R18的米其林PRIMACY 4轮胎，在抓地力方面有很强的保障。

尾部造型上，贯穿式的尾灯在夜间效果非常显著，与前包围风格相似的后包围，让整车首尾呼应，一体感更强，两侧的仿出风口也进一步提升着整车的运动感。

内饰设计：沉稳大气，用料扎实，商务氛围浓厚

作为一台商务属性很强的MPV，全新M8的内饰设计风格走的就是稳重、大气的路线，这点与自身的定位是相符的。不过对于追求新颖设计的年轻消费者来说，这种比较稳重的设计可能并不讨喜。此次我们试驾的车型内饰采用官方名为“昼享空间”的配色，中控台采用棕色，座椅采用米色，坦率地讲虽然质感非常出色，但是这个棕色确实有些老气。

相较于老款车型，全新M8在内饰部分加入了大量的玻璃饰板元素，无论是档杆区域的大面积玻璃饰板，还是中控台上方的玻璃饰条，都让车内沉稳的气息中多了一丝灵动。

M8方向盘集成了较多的功能按钮，左侧主要用于控制多媒体，右侧控制巡航系统。较大的盘径与自身中大型MPV的身份相符，表面的包裹面料触感也很不错。

12.3英寸的液晶仪表盘可以显示包括时速、转速、胎压、温度等多种信息，可以很直观的了解车内情况。

10.1英寸的中控屏清晰度和灵敏度都不错，在设置中可以对车内的一些特色性功能进行调节。M8也同样支持语音控制，通过“你好小祺”即可唤醒语音助手，不过实测下来这个语音助手的智能程度和识别率都还有待提升。

中控屏下方是车辆控制快捷键以及空调调节区域，全新M8依旧是三区自动空调系统，带有车内PM2.5过滤装置以及AQS空气质量控制系统，实体按钮的配备在实用性上确实很棒。

档杆区域，M8采用了大面积的玻璃饰板，视觉效果上高级感很强。电子档杆的区域集成了AUTOHOLD、模式切换等功能，非常实用。不过这个电子档杆档位之间切换感受不太清晰，建议在换挡过后低头确认一下，以免换错。右侧有一个小的储物格，配备了无线充电板，下方是水杯架。

在档杆区域下方，还有一个镂空的储物空间，如果要放一些小的背包还是很实用的。

在前排头部的天窗控制区域，M8将电动侧门的开关按钮也集成与此，不过头顶处还集成了两个多媒体连接按钮，让人有些迷惑。

在座椅方面，M8宽大的座椅和触感舒适的皮革材质以及厚实的座椅填充，让无论是主副驾还是第二排的乘坐感受都非常舒适。M8的主副驾均配备了座椅通风和加热，主驾相较于副驾多出了腰部支撑调节以及3组记忆功能。

来到第二排，宽大的座椅相较于前排来说在舒适性上又有了提升，配备了腿拖以及睡眠头枕。除此之外，这两张独立座椅还配备了加热、通风以及按摩功能，还配有USB接口。

在两个座椅中间，还装配了一个可收起的小桌板，搭配上扶手箱后部的水杯架和储物格，实用属性拉满。

不过唯一的遗憾是，两张座椅的前后调节不支持电动调节，虽然放在这个价位无可厚非，但眼花缭乱的电动调节中突然出现一个手动调节，有些跳戏。

将目光上移，两块10.1英寸的显示屏映入眼帘。与前排中控屏一样，这两块显示屏在功能性和触感体验上基本相同，并且可以手动调节角度。同时这两块屏幕还可以与前排中控屏互联，实现家庭影院、K歌等功能。

第二排同样配备了独立空调、天窗调节以及灯光调节，搭配上述的功能，无论是商务使用还是家庭使用都非常舒适。

第三排的座椅相较于前两排来说填充略显单薄，不过也并不是非常硬，并且由于靠背角度较大，中短途的旅途都不至于让乘客过于疲惫。

全新M8依旧采用分段式全景天窗，透光面积和透光率都不错，为第二三排座舱的通透性提供了保障，不至于太过压抑。

空间体验：满载无压力，第三排的乘坐体验也不错

作为一台MPV，空间表现自然是重中之重。全新M8长宽高分别为5089/1884/1822mm，轴距为3000mm，在同级别中属于中规中矩的表现，不过实际体验要比想象中更好。

身高180cm的体验者将座椅调整合适后，头部有一拳三指的富余，配合上天窗，前排头部空间表现不俗。来到第二排，我们保持前排不动，同时为第三排留出一定的腿部空间。在这样的情况下，第二排的表现依旧出色，腿部空间目测有三拳多的富余，头部空间富余一拳两指，体验舒适。

值得一提的是，如果在第三排没有乘客的情况下，将第二排推至滑轨最后，打开腿拖，放下靠背，可以形成一个近似平躺的姿态，对于舒适性有了进一步提升。

在保持第二排有足够腿部空间的情况下，我们来到第三排。此时第三排的腿部空间仍比想象中的要好，有接近三拳的富余。不过头部空间稍显逊色，仅剩四指富余。并且由于座垫较短，腿部支撑性一般，长途旅行还是不建议坐在第三排。

在后备箱储物空间方面，如果不放倒第三排，储物空间还是非常有限的，仅能容纳几个小的旅行箱。不过第三排支持放倒并向前折叠，如此一来储物空间才有一个比较大的提升。

此外，电控尾门也是标配，同时支持高度调节记忆。

而其他的储物空间在前文中已经大致介绍过了，无论是扶手箱还是后排杯架，亦或是门边储物格，大部分零碎的小物件都能找到自己合适的归处。

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