在此次北京车展上,位于W4馆W405展台的宝马带来了排放量最大的拳击手发动机摩托车- R18,该新车于今年7月正式预售,登陆国内市场,但首批限量的18辆已经售罄,在此次车展上也能再次看到积累了传奇色彩和历史文化的“德式”邮轮。

Concept R18概念车亮相以来,它与同样来自继承者系列的RnineT可以说是呈现出了截然不同的两种风格,它致敬1936年宝马R5的设计意图非常明显,量产车R18诞生后,除了继承Concept R18的设计理念与追寻历史经典外,还引入了宝马引以傲的丰富电控系统,使其更符合当下消费者的驾控需求。

R18将经典的R32、R5的标志性设计融入其中,以最经典、纯粹的外观来获取追寻纯粹机械感消费者的青睐,让然R18并不会在意融入多少现代元素,而是在尽可能保持当下消费者骑乘需求的同时,最大限度的保证经典的延续,让消费者购买R18时还能够感受到宝马摩托车所独有的历史文化。

在车身尺寸方面,R18的长度达到了惊人的2440mm,已经超过了宝马另一款旗舰级车型K1600GT,得益于长拖曳距的优势,让它的轴距也扩大至1731mm,这一数据也让它迈入了旗舰级巡航车的门槛,除了尺寸上的冲击外,R18的整备质量更是达到了345kg,为此,宝马的设计师们还为它匹配了辅助倒挡。

全LED大灯是R18上为数不多能够体现现代元素的地方,大灯中央的条形日行灯搭配BMW浮雕Logo,更显整车质感。

设置在车把下方的转向灯同样采用LED光源,这也是当下复古巡航车的主流设计风格。

短削的后金属泥瓦并没有过多修饰,当然这也是传承自经典R系列设计元素,配合创世版配色独有的条纹,仿佛上世纪的经典再次浮现在眼前。

目前R18均为单座设计,马鞍座垫搭配BMW压印Logo同样提升了整体质感,与车架的硬链接方式也带有一丝“硬尾”风格。

带有镀铬及条纹装饰的水滴形油箱在提升格调的同时,16L的大容量也满足了R18的基本骑行需求,在蓝天白云的衬托下,骑上它来进行一次短途旅行想必也是十分惬意。

车架中央的装饰板设有R18的专属浮雕Logo,如果是创世版配色,还会带有图中的“FIRST EDITION”标识。

钢丝辐条轮圈是R18这类复古巡航车的标配,前19寸、后16寸的独特搭配也营造出了不一样的视觉感受。

R18轮胎由普利司通提供,其前轮胎规格为120/70 R19,后180/65 R16。

巨大的鱼尾型排气管在R18身上显得十分协调,管身精致的抛光工艺也体现出R18设计师们的精雕细琢。

继承经典R家族之形

创世版配色的R18拥有大量镀铬套件的应用,车把部分也不例外;为了营造巡航车的独特驾驶姿态,R18的车把角度更偏向驾驶员一侧倾斜,当然这一设计特点也是致敬了当年的R系列车型。

复古的圆形仪表除了下面的液晶显示外,几乎找不到任何现代元素,但这并不代表R18在电控上也非常“复古”,为了满足当下消费者驾驶需求,R18不仅配备了三种驾驶模式,还加入了ABS系统、牵引力控制系统、坡道辅助功能等等,让复古与科技完美结合。

R18的整套操控手把按键是最令人出戏的地方,熟悉宝马摩托车的消费者可能都能看出来,这套模具几乎与宝马的“当代”车型无异。

为了承载这台史上排量体、体积最大的拳击手发动机,宝马工程师们选择的经典的双摇篮车架,这也是目前唯一搭载这类车架的宝马摩托,除了经典外,这套车架系统也拥有十足的可靠性,是复古巡航车的首选。

裸露轴转动系统不同于以往宝马的拳击手车型,更为直接连接方式和吸睛的镀铬处理,绝对能够让人回味其经典的宝马R系列车型。

排量增大意味着“拳击手”的两个拳头也大到了史无前例,圆润的缸盖与亮眼的镀铬装饰尽显奢华。

R18的前后减震器均由昭和提供,相比于前减震的霸气外露,后减震则隐藏在车架中央。

创世版配色同样让卡钳拥有了独特的镀铬装饰,前300mm固定双盘搭配对向四活塞卡钳,与后300mm单盘搭配对向四活塞卡钳,足以让这台345kg的工业机器刹住,当然ABS也一向是宝马摩托车的标配。

为了满足这台1802cc发动机的散热,R18还设置了独立的油冷散热器。

在动力系统方面,R18搭载了迄今为止排量最大的拳击手发动机,这台发动机的排量达到1802cc,比K1600系列更大,它在4750rpm时输出67kW(91马力)的最大功率,在3000rpm时最大扭矩为158Nm,不要小看这个数据,它在2000rpm至4000rpm范围内,可以提供150Nm的扭矩输出,这一点并不逊于哈雷戴维森的Milwaukee-Eight发动机。

总结:

R18的诞生并不仅仅是为了扩充继承者家族的序列,它更大的野心是冲击美式巡航车的巨大市场,作为最有历史底蕴的摩托车品牌,宝马的所有经典元素和历史溯源都能够在R18上找到,“拳击手”发动机也绝对算得上是世界上最经典的发动机之一,用它来重塑宝马巡航车家族也是非常明智之举。

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