【宝马760尾牙油怎么检查】这就是旗舰该有的样子 试驾BMW M760Li

试驾的时候，有点苦恼同行和这辆车的命名方式。因为宝马旗下的M系列、M性能、M套件的名称有些不明确。不是所有车型都可以有三种变体，因为宣传也经常出现偏差，导致更加混乱。

宝马M760Li首先是7系中最强大的车型，拥有主力车型应有的一切，豪华、舒适、技术、动力。

无可挑剔。

经典的内饰风格，从1系到7系，缺乏新意

虽然副驾驶也有着出色的舒适性，但终归你应该做到后排或者驾驶席

开头说完了，那BMW M760Li应该属于三者中的哪一个呢？肯定不是M系，如果是M系则会被叫做“M7”；同样也不是M套件，那样会被叫做“M运动型”。看起来我在说废话？确实有点儿，但是我这样写的目的是跟大家说千万别被某些“M760Li就是M7”这样的话蒙蔽了，毕竟它们还是不一样的。

有什么不一样？简单说，M运动型等于你穿了一套运动服；M performance等于你隔三差五去趟健身房；M系则说明，你基本上是个合格的运动员。我想这样的比喻很简单明了，应该可以避免误会了。M760Li就是一款典型的M performance车型，从内到外都接受了运动性能的洗礼，但是很明显的它首先是一台7系。

一些不太经意的流露告诉你，正要踏上一台速度机器

旗舰级轿车最舒服的位置，虽然整个试驾过程我并没在那里待多久

首先，这是一台7系

虽然试车当天，我们是从场地内的性能测试开始的，但我还是要说，M760Li首先是一台7系，其次才是M performance。为什么这么说?虽然从外观细节以及涂装的鲜明色彩可以看出这台车有些不一样，但是你最先确定的是这绝对是一台长轴距版的7系。外部的豪华以及内饰的品质让你不会先将它和运动联系起来，而是先和高级别联系起来。

这台M760Li有着7系上所有该有的高级配置，从科技类的全景摄像头、自适应巡航、自动激光前大灯等，到舒适类的座椅加热、按摩、通风，Bowers & Wilkins音响，再到各种奢华的自动遮阳帘和双独立后排电动调节座椅。反正一切与豪华沾边的配置，它都没错过。而且，只要你不玩命地踩油门，去寻找发动机的极限，你也不会去想它车头里面藏着一台什么发动机，而是对它的舒适性大加赞誉。我与同行的媒体朋友一路聊天，完全无意去刺激这台车，它就温顺得像只小猫，给我们最享受的时光。

一路上谁都没好意思坐到后排，虽然那里才是这辆车最享受的位置：极为宽敞的空间，可以电动调节到舒服的姿势，还提供一台平板电脑用以控制所有的娱乐设备，说实话我不知道自己这辈子是否有实力真的去享受这个位置，还是踏踏实实做个驾驶者或者副驾驶上的秘书貌似更靠谱些。

其次，它不仅是一台7系

仅仅把它看做一台7系绝对算对不起它。从外观你便会端倪出一些它与普通7系不一样的地方。比如，最扎眼的磨砂黑色车漆。说实话，这个颜色已经是非常低调了，如果你不是一个汽车爱好者，你可能不会去关注这个颜色。可一旦你是一个汽车爱好者的话，那么磨砂黑色的意义就会让你直接明白——这家话恐怕不好惹。除了车身颜色，车身上原本所有的亮色镀铬都被换成了磨砂银色，而轮毂也从多幅轮毂换成了带有M标的五幅运动款式。宽大的下进气格栅也标明了它M performance的身份——明眼人绝对看得到。

V型12缸发动机，什么都不说了，一切的保证

表头到了330km/h？别吓唬我

除此之外，车身上还有一些小LOGO，比如“M”的LOGO和“V12”的LOGO，也许这些LOGO并不抢眼。制动卡钳也是你分辨它的重要部位——M特有的蓝色涂装。如果你还是不肯定眼前的家伙到底是不是普通的7系，那就绕到车尾，屁股上会有“M760Li”的标识——什么？这个特别容易作假？好吧，那外观上确实没什么能分辨的地方了，别着急。

专属的轮毂，专属的制动卡钳

多少人心心念念的字母和那三色彩条

然后，它是一台M performance

除了外观上能看得到的、特别容易被仿制的特点，M760Li还有什么不同?那简直是太明显了。让我们先把车点火，别，还是先把座椅调好，系好安全带吧，因为我知道它是个什么样的家伙，不做好安全准备我还真有点儿怕。

怕什么?掀开发动机舱盖你会看到一台有着12个气缸的发动机！在这个涡轮增压+小排量横行的年代，12个气缸的发动机意味着什么？顶级动力！何况它不仅有12个气缸，还有涡轮增压加持……这台发动机的排量为6.6L，还带涡轮增压，我心里默念了一句脏字，否则难以平复心情。这台发动机来自哪儿？对比一下数据就能看出，这家伙是劳斯莱斯古思特上用的那台，但是动力输出经过重新的调校已经达到了448kW的最大功率和800Nm的峰值扭矩。

好了，点火前做的那些准备工作不是多余的了吧？按键点火，还好，没有想象中的暴力——我都说了它首先是台7系。调整到sport模式，挡位挂入S挡，关掉DSC，我这是要做什么?我要挑战M760Li 0-100km/h的官方3.7s和一位同行做出的3.69s的成绩。踩住刹车，再踩住油门让转速达到2000rpm左右，可是我发现这时候的挡位是S2，这样加速肯定不行，所以第一次测试的时候我用了M挡，然后手忙脚乱的做了一次极为失败的尝试。我的手和反应速度不够快，所以只能用S挡。我跟试驾教练交流了一下这台车的变速器，他告诉我如果油门加大一些，挡位会从S2变回S1，既然如此，那就这样做吧。第一次，3.640s，不错破了官方成绩和之前同行的成绩，第二次，3.591s，再次刷新了这个成绩。

算下来，这应该不是我开过的最快的车，毕竟法拉利488和F12还是比这个车更快的，但是着实做过加速测试的车这应该是最快的一台。在提速的瞬间，轮胎与地面发生轻微的摩擦，几乎感受不到任何停顿，车子就会弹出去，而我也被牢牢按在座椅上面。3.591s的时间就是瞬间，不够我完成一次呼吸，可能我也没眨一次眼，车速已经超过了100km/h。

它，并不是那么好驾驭

就像我之前说的，它首先是一台7系，悬架非常柔软，调校偏向舒适，即便在运动模式也很柔软。所以，对这种发动机动力极强而且悬架还软乎乎的车，我不太能找到它最舒服的极限。在BMW摆下的那个小赛道里我有些迷失，强大的动力被封印，悬架的支撑没办法满足整体的需求，虽然它有被成为魔毯的出色底盘，虽然它有空气悬架，虽然它有xDrive。

所以，拿到这辆车时还是得冷静一些，先去适应那台6.6T发动机的暴力，再去想如何能在可控范围内开得快点儿。话说，会有人开着这台200多万的车下赛道吗？我想这个机率是极低的，因为当你舍得花这么多钱买下M760Li的时候，买辆M3或者M2之类的去跑赛道也许更舒坦一些。

写在后面

不用纠结M760Li究竟是代表着7系还是M系，简单说，它就是7系的旗舰车型。而这台6.6T的发动机则是捍卫旗舰车型的保证，捍卫它旗舰动力的纯血马。265.8万元的售价我没有太多评判的能力，因为我没有富有到会花这么多钱买一辆车，但与我预测的价格倒是相差无几。这个级别的车爱就买，它能给你几乎一切你想要的，谁家的车也不会有什么明显的差池，最终选择不过是对不对你的心思。

当你深踩下油门，3.7s的时间，M760Li将你从静止推向了100km/h。也许还来不及感受，一切就已经发生了。