【宝马3系的雨伞怎么装回去】宝马的操控向舒适妥协了吗？道路首试全新宝马3系

宝马3系列，1975年、44年，因业界标杆的操作性能和驾驶乐趣而享誉全球的战队经典车系，等待了那么久，第七代(代号G20)终于可以看到真章了，教授将通过赛道体验、道路试车展示一切。(威廉莎士比亚，美国作家)。

作为最符合宝马精神、也是为宝马“打天下”的车型，3系的每一个改变、换代都伴随着无尽的话题，是否向舒适妥协？是否没有以前那么纯粹？教授觉得，这并不对新一代3系的最准确的解读。

相信大家最关心的是3系的驾驶表现变得怎么样了，那教授就开门见山了，诚如标题，新一代3系确实变了，改变从一上手就开始呈现，转向变得更轻了，即便是在运动转向下，原地挪车、掉个头，方向盘都变得更平易近人，或者说“轻柔”，阻尼力度比现款3系轻了起码有30%。

整个底盘也变得更轻盈和“温柔”，碾过两个梯形减速带，全新调校的底盘和据宝马称的创新液压减震技术，回馈给车内的是把两个梯形化解成两个波浪状的小土坡，没有生硬的冲击感，而在连续边线和拐弯的过程中，也确实比现款多了几分侧倾以及少了几分紧致感，很有5系的那种厚重感和高级感，只不过它比5系更轻盈。

感觉刹车有所变化，首先能感觉到的是刹车行程增长了，前半段也更轻盈了，一上场测试的项目就是紧急制动，感觉激烈驾驶的时候，刹车需要狠下心去给，不然制动效果达不到预期，当然刹车的精准度和控制脚感依然很棒，只是这样的调校在市区驾驶会更得心应手。

在把协同热声舱技术下放到新3系，还有隔音玻璃、A柱子填充隔音材料、采用门板一体成形的隔音板等技术的加持下，3系车厢内的静谧性也得到了空前的改善。

即便新3系的车长、轴距、车高都是C级L和A4L当中最突出的，但它开起来并没有感觉到有一丝赘肉。

这一代的整体车身刚性是提升了25%，底盘局部提升了50%，而且重心降低了10mm，在操控上的改变不是为了变得更加紧绷和扎实，而是更加“好动”，而整个操控的体验下来，这一代跟F30那一代对比，就像是F30跟E90那一代的改变一样。

是变得舒适了吗？这么说没错，但不准确。

操控的表现形式有很多种，兰博基尼的车有操控，法拉利也有操控，但它们是不一样的；同时，每一个时期，由于汽车技术不断发展，操控的表现也是不一样的。

而宝马，只是选择了向更高级、更有质感、更全面的方向去转变。转向变轻、悬挂变软就是向舒适妥协吗？不敢苟同，驾驶的发展一定是往“更容易操控”去发展的，宝马做的就是在减少来自转向和底盘的不必要干扰，同时又保证操控的精确性和人车一体，虽然转向更强，但依旧凌厉，底盘更轻盈，但依旧回馈到位、极高极限，所以3系是变得更高级、更容易操控了。

跟上两个世代相比，我会形容它这份操控是“更强大”的操控，它的强大就在于，谁都可以轻易驾驭，在以往开一辆好车，往往需要历练和技术，而新3系，则让你不需要多高超的驾驶技术和经验，都可以轻易驾驭这份操控，也就是常说的那种“谁都开得快的车”。

但运动基因绝不妥协，虽然谁都开的快，但它依旧无条件服从你，手动模式1挡情况下，转速过红区只断油，不升档，这是运动基因的特征。

所以有了如此出色的动力系统，即便是低功率发动机和加长轴距的车型，即便是在有一定坡度的地面上，它依然能做出完美的漂移动作。

同时它的精髓不变， 宝马的精髓在于它的人车合一，其中动力系统最关键的因素，依旧采用ZF 8AT变速箱，只是更加完美了，调整了齿比，更加平顺省油，挑剔不出任何毛病，而更给人惊喜的是全新的发动机，虽然还是B48发动机，但经过轻量化、喷油系统、冷却系统都进行了优化，使得其最大扭矩比现款发动机提升了30N·m。

划重点：符合国6排放标准。

对比竞品C级/A4L，采用更低排量+轻混或者是降低功率以达到排放标准，而前不久就试驾完1.5T+48V轻混的C级，在高速路难免缺了一点后劲，依旧选择压榨内燃机的宝马可以说是厚道多了。

视觉效果的进化，可以说这也是新3系很重要的改变，新3系在照片上看就很帅，而实车比照片更帅，即便有再多的运动型竞品涌现，始终还是3系的运动味儿最正宗。

首先是更加扁平化，尤其是车头的位置，用更加狭长的大灯造型和格栅营造横向视觉效果，整个车头很有俯冲的气势，这一点传承了前两代车型的传统，所以车内的视野效果还是一如既往的宽广，而引擎盖上的四条棱线是比现款更突出了。

霍夫迈斯特拐角已经成为过去式，如今3系的C柱更加简洁，也增加了猜车难度，你无法通过C柱来判断这是一辆长轴还是标轴的3系，而侧面的线条更加复杂有动感，前翼子板位置也增加了类似5系和7系的侧通风口，在3系身上更像一个L型。

现款3系的单色轮毂始终缺乏一点质感，如今换上金属质感更浓郁的多幅式造型，虽然力量感不是特别强，但质感和档次感提升了不少。

如今的宝马非常照顾中国消费者，标配了双边自由形态排气管，带随动转向功能的LED大灯，都是全系标配项。

终于，以往3系对比竞争对手唯一的短板不复存在，如果F30世代的3系内饰可以成为【能看】的话，那么新一代3系的内饰足以称赞为【好看】，科技感和档次感的提升跟以往的3系。

标配12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸的全触控中控屏，还有全新的方向盘造型，享受着跟同门的5系和7系相同的待遇，还加入了11色氛围灯，虽然营造的效果跟同级的C有些许差距，但与过去形成的巨大进步，给人的惊喜已足以掩盖竞品的闪耀点。

而且对比5/7系的内饰，3系的设计明显先于前两者，中控面板的镀铬饰条是一体的，中控屏、空调控制区和音响控制区的布局和设计更协调、紧凑，科技感也更突出，足以看出，3系还是宝马最“偏爱”的车型，这也符合宝马自下而上的发展方向，先给到3系，然后再到5/7系。

除此以外，新3系还加入了手势控制 & 泊车辅助功能，其中带有自动泊车和50米自动循迹倒车，智能化全面升级，以往在宝马旗舰级车型才有的配置如今下放到3系，赋予其更足的底气去开启新一代的智能化竞争，去为宝马“打天下”。

而在去年全球范围内售出的30多万辆3系当中，中国市场就占三分之一天下，销量超过13万辆，所以宝马为中国市场赋予了3系更多的专属配置，像长轴距标配的全景天窗，在国外即便是花钱也买不到。

第七代iDrive人机交互系统依然是那么的好用，而且中控屏支持触控操作，流畅度、操作效率、逻辑都是德国工程师的最优表现，当然，背受年轻人欢迎的CarPlay、个人助理等功能均有配备。

最让人出乎意料的应该是它的座椅，国内版本的座椅同样经过本土化调整，舒服得不像一辆宝马，此前上海车展亮相的时候教授就体验过3系的座椅，比C级和A4L都要柔软，填充饱满手感细腻，这跟以往大家固有的印象是相反的，一辆如此“关心未来”的宝马，一定能走得更远。

新3系身上可以挑出为数不多的不足是后排座椅无法放倒，好在后备厢容积足够深足够大，而且放倒后排座椅拉货的车主并不多，所以牺牲些许后备厢刚需并不大的灵活性换来更完美的后排体验，不失为一个明智的决策。

最后我会说，新3系依然是最符合宝马精神的车型，也许还有人会说，现在的3系不如以前的纯粹了，是的，而且必须是这样，因为很多人口中的“纯粹”是停留在以前的某一时期的车型，而3系的使命和任务，从来就不是为了那种某一时期纯粹。

把宝马的各种技术、操控带给更多的人，才是3系的使命，而且这些东西，不同时期有不同的表现形式，不可能一成不变。