【传祺GS4跑滳滳怎么样】拆开38万公里的自主SUV发动机，看看它的状态如何。

一辆车三年跑了38万公里，发动机是什么状态？

最近广汽电水为我们做了实验，在他们的“寻找华南最长里程GS4”活动中，一滴滴师傅的广汽电GS4以38万公里的数据成功命名了里程最高车型。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)他们做的下一件事是公开拆卸这台跑了38万公里的发动机，看看现在的状态如何。

在拆卸之前，我要介绍一下这款超过380000公里的发动机。该发动机是1.3L的涡轮增压发动机，最大功率101千瓦；是。最大扭矩202N m，搭载在广汽电器第一代GS4车型上，采用进气歧管喷雾、DCVVT双连续可变阀门定时、GCCS燃烧控制技术。从当时的技术标准来看，虽然当时没有采用最前沿的缸直接喷射等技术，但发动机的整体技术集成水平仍然是主流。

对于普通人来说，判断旧发动机状态怎么样最直接的就是看磨损状态和泄漏情况。如上图所示，整个外壳都比较干燥。(发动机表面覆盖着细腻均匀的灰尘，可以排除提前清理油污的可能性。)这说明密封性能不差。

表示，对发动机密封性能的判断除了使用强度外，时间是最大的敌人。考虑到这台发动机只用了三年，没有泄漏也是有道理的。另外，值得指出的是，车主是想最大限度地减少驾驶费用的司机。因此，不按照维修建议正确执行也是对发动机的巨大考验。(大卫亚设)。

在清洁了发动机块的辅助部件后，该发动机的内部终于露出了真面目。这个1.3T发动机使用的是正时链条，而不是皮带，所以理论上可以免除终身维护。在超强度使用条件下，这条链条会磨损过度膨胀吗？这是我关注的重要问题。

经过实际验证，超过380000公里的正时链条发生磨损扩张，但辅以链条左侧的拉紧机构，该系统的整体性能仍能达到正常使用水平。也就是说，磨损延长在合理范围内。相对来说，正时链条等核心机械机制是使用时间和工作磨损两个维度中磨损最大的问题。结果，即使工作强度这么大，它的成果还是合格的。

曲轴是发动机内部变化和传递力的重要机械结构，能承受的力方向非常复杂，力矩也非常高

大，所以它需要有良好抗磨损的性能。从主轴最容易磨损的轴径处分析，在上图的五道主轴径当中，它们都没有明显的磨痕和拉伤磨损，吃合面很均匀。这说明它的设计精度、研磨控制、加工的精度都还不错，否则高强度使用下来，擦干油渍之后就很容易就看出问题来了。

而在运动次数和行程都非常多的活塞环使用情况上，判断它的使用状态很简单（重度摩擦面在于活塞环，观察起来比较容易）。从实际观测以及体验来看，这款发动机的活塞环目前运转状态良好，上面的加工网格纹都比较清晰，说明磨损比较轻微。

对于工作条件同样很苛刻的发动机缸内部，磨损出现的概率相对是很大的。我们从表面的摩擦痕迹和高低磨痕两个方面来观察实际的磨损量。其中缸尖就是活塞每次到顶面上第一道环的缝，天天在这里磨就会有台阶，事实上，这台发动机在三十八万公里后基本上没有缸尖，整体状态依然很健康。

对于缸内状态的判断，还有个标准就是看其燃烧室的颜色，以此可以分析出燃烧正常与否。从这台发动机缸内、排气门、进气门的颜色，可以看出它之前的燃烧状态比较良好，只有很轻微的积碳。当然，这个车主的用车习惯也有很大关系，经常超低转速用车肯定会有影响。

经过接近三个小时的拆解，这台超高行驶里程的发动机就已经被完全打开了。从车上发动机仓里吊出来，到每一步的拆解，这台发动机完全是在公开的环境下进行（甚至还有现场直播）。而实际拆开后的情况，这台发动机的无论是密封性，还是部件的磨损性，亦或是缸内的燃烧情况，表现出来的依然还是很正常的状态。

尤其是发动机几大组成部分，进气系统、排气系统、点火系统等等都没有什么问题，这说明这台发动机的状态保持良好。三十八的里程说实话也确实不低，即使以现在主流的发动机设计年限标准来看，它也差不多到了使用寿命的二分之一到三分之二，能跑到这样的里程而无大修，质量还是值得肯定的。

从拆开的发动机部件来看，传祺GS4选用的零部件不少是世界知名品牌，这是可靠性保障的重要来源。其次再加上广汽集团多年的集成技术，以及广本和广丰的制造技术、质量管理体系，最终出来的产品才能够有这样的表现。

当然，以现在的眼光来看，这款发动机能够有这样的表现，和其使用的成熟技术也分不开。几年前的国产发动机，在技术上面确实也很国际前沿水平还有距离，相对成熟的技术方案可以降低发动机后续出质量问题的风险性，这也是当时最合理的办法。从无到有，从有到用、从用到新，小步快走是这些年所有国产发动机的发展之路。