【传祺影豹和锐程怎么选哪个好】100，000不选择SUV能选择什么？这三辆私家车吓了一跳！

轿车和SUV是当今汽车的两大主力。特别是近5年来，SUV热潮从我国开始吹遍全世界，以更高的距离间隔和更好的空间迅速成为广大用户的宠儿。

但是轿车也不是一无是处。特别是在行政商务领域，轿车始终有自己的独特性。教授个人认为轿车在低于SUV的底盘上有更好的驾驶控制基础，对于腿不舒服的人来说，轿车上下车会更方便。(威廉莎士比亚，模板，汽车名言)。

对于一些喜欢运动的朋友来说，轿车更低的重心会有更好的机械基础。(莎士比亚)。

不久前，吉利迪豪L正式上市，这辆车的出现给10万级窑添加了新的血液。当然，除了帝豪L，还有几件事要考虑，他们是长安预定CC、广汽全英豹。

最近电影豹网上的段子几乎可以追上当年的思域，就像电影豹已经成为年轻人的第一辆性能车一样。

从价格来看，9.83万的起始售价自今年8月推出以来一直在上涨，从原来的月均4000台逐渐突破万台。大多数制造商都在小型SUV市场上死战你。豹子以精准的定位，瞄准十万级运动轿车市场，奋力发动，再次激怒了广汽的旗帜轿车。(莎士比亚，斯图尔特)。

豹纹内饰采用时尚的双屏设计，通过穿透式出风口提高车内层次感，高保真模型在一些细节上加入碳纤维花纹，增强车厢的运动感。

值得一提的是，在电影豹全系标配标准1.5T发动机，最大马力177Ps，最大扭矩270N m。这种数据对当年的思域也毫不畏惧，宣称官方豹100公里加速可以达到6.95秒，这种性能可以入门价格，价格，价格，价格，价格，价格。

长安预定CC是这个级别的沧海油酒。月平均销售量只有“3000台”左右。根据教授以前的试驾，整体底盘性能令人吃惊。今天，新型车型进一步加入了长安蓝鲸的动力，其数据表目前在同一级别上是一流的。

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锐程CC的内饰偏向传统，整体布局中规中矩，不会有过多出格的行为，但一切都是来的那么自然，功能布局、整体设计上不会有什么落伍之处。全液晶仪表UI设计清晰易读，功能丰富，整体来说是一套非常成熟且好用的内饰。

此前教授曾经在南昆山试驾过改款前的锐程CC和CS55 PLUS，同场对比之下，锐程CC给我的印象非常深刻。

首先它的底盘不是性能车或者改装车那种死硬，在面对南昆山水泥路的接驳位时有一定的过滤效果。

当教授切换至相对激烈的驾驶状态时，车辆底盘又能够给我需要的支撑性，就像是一块橡皮糖，前段舒适，后段有韧性，即便将过弯速度进一步提升，车辆仍然能保持较好的循迹性。

发动机输出相对积极，只要肯拉到高转，后段也有不错的动力储备，不过受限于发动机排量，如果想要源源不断的推背感，可能您会失望，但对于这个级别，这个价位的车型来说，已经的超班表现了。

BMA架构是吉利自主研发，针对A0到A+级别的一套模块化平台，在动力和电子模块更是与CMA架构通用。

而CMA架构继承了沃尔沃的SPA架构，其优势在于在不改变车长的情况下通过对动力总成、悬挂系统、人机工程等部件作优化，拓宽车内空间，提升驾乘人员的舒适度。

可以说，BMA架构汲取了吉利CMA架构的优势，体现了吉利集团自身研发实力的一种架构。

帝豪L的内饰通过配色整辆车显得会更加年轻、活泼一些，同样是贯穿式的空调出风口，其实根据教授实际体验来看，这种出风口平时会藏匿较多的灰尘，再加上在空调出风口附近，加上空调出风口一吹，灰尘会漂浮在车厢内部，所以教授建议贯穿式空调出风口的车主们记得多擦拭，保证出风口周围清洁。

帝豪L车型在设计和用料层面的确对得起它L的名号，不过一般帝豪L体现在空间上的优势就很有限了，该车的前后排填充物柔软程度相差较大，后排的填充物比前排更硬，后排中央头枕无法调节，对于中央乘坐的乘客不算友好。

总的来看，帝豪L在设计、用料以及档次感上都做到了升级，同时中控的智能车机系统表现也不俗。如果说影豹的设计为了运动服务，那么帝豪L的设计就是凸显高级感，而事实上帝豪L的确做得不错，不过站在消费者的角度，还是希望帝豪L尽早推出混动版本，提升产品的产品力。

以上三辆车，都是10万级家轿中的佼佼者，影豹自然是其中的运动代表，无论是宣传还是实际销量来看，它的表现绝对算是一流的；长安锐程CC是“名不经传”，但是实际产品力不俗的产品，底盘表现让人惊喜；帝豪L整体的高级感会比较强，无论是设计还是用料方面都展现了吉利的沉淀，但是从机械素质和绝对实力来看，它并没有大幅超越教授的期待。