【怎么调速度本田思域10代】家用又运动东风本田10大思域试车评价。

上市以来，思域一直很难找到一辆车，很多地方等车的周期需要一两个月，需要提高1.2万韩元才能现钱。这应该是第一次在定位运动的窑里出现那么热的情况。

作为运动A级窑中备受关注的两种车型，本田新四站和马自达昂克赛拉自然受到了广大消费者的对比。那么，作为昂克赛拉车主的编辑，我会告诉你这两辆车到底谁强谁弱。

新部的1.5T真的那么令人兴奋吗？

要问新的思域为什么那么火，就要提到它的动力。1.5T地球梦发动机，最大功率130千瓦，最大扭矩220Nm，官方0-100km/h的加速成绩为8.7秒。从数据来看，这只是动力好的A级车，并不是很显眼。但是，在国外和国内媒体进行加速测试后，新部1.5T的0-100公里/h只有7秒，大大低于官方数据，甚至媒体测试成绩也只有7.0秒。

可能是先入为主的关系。当我抱着很高的期望踏上番禺时，新思域的动力表现让我失望。不是说思域的动力不足。秒杀我的昂克赛拉1.5毫无疑问。甚至比昂克赛拉2.0强得多。只是实际加速成绩和7.0秒的0-100km/h成绩有一点差距，能率也是1.8T，和科鲁兹1.6T差不多，可能会快一点。但是，在没有达到秒杀同级别的情况下，直接打高尔夫GTi的时候，感觉0-100公里/h的加速成绩会在媒体测试的7秒和官方的8.7秒之间，所以进行实测验证。

每天开车时，思域的1.5T发力点约为2000rpm左右，但涡轮介入的感觉并不明显。在1000-2000rpm这个区间，发动机发力是一个相对均匀增长的过程，没有涡轮介入动力突然爆发的突然感觉。2000rpm以后，以丰富的扭矩，新的思域在提高超车速度时可以表现得非常悠闲。

虽然新的思域和雷凌一样使用CVT变速箱，但整个逻辑比较不同。雷凌在加速时有连续起伏，比如转速改变齿轮，所以故意模仿AT变速箱。新斯堪的纳维亚的CVT变速器轻踩油门，加快速度，2000rpm更像是用旋转的开关。(威廉莎士比亚，Windows，Lindows)(Windows，Mindows)一只加速器最终转速固定在6000rpm加速，实际上踩了多少加速器，给了你多少动力。(阿尔伯特爱因斯坦)新的思域在巡航速度控制中也能很好地工作。可以以100公里/h以内的任何速度巡航，发动机的转速可以保持在1500rpm上下。

不管是轻轻踩油门，还是突然踩地板油，变速箱始终非常光滑。没有手动模式，但这个变速箱很运动。快速踩油门时，变速箱几乎毫不犹豫，瞬间提高转速。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，)特别是在巡航状态下踩板油的话，发动机速度从1500rpm到6000rpm不到一秒钟，比大多数AT的双离合下降动作都要快。虽然不像大多数车那样通过提高转速来提高响应，但仍然可以保持1500rpm巡航，但油门更敏感，踩油门时转速提高的响应速度更快。(莎士比亚，《哈姆雷特》，《旋转》，《旋转》，《旋转》，《旋转》)。

说到这动力枪的问题，那确实是发动机的声音。轻轻踩油门，不到2000rpm，明显的发动机声音就会进入车厢。如果把油门踩得再深一点加速，发动机听起来很努力，感觉转速已经超过4000rpm了。

低头一看转速表，才刚过3000rpm。虽然发动机声音偏大，但是却并不浑厚，比较闷。在跑山路时，耳边一直环绕着毫无节奏感，连绵不断的发动机嗡嗡嗡的声音，听久了真的挺烦人的。

自动启停是新思域动力的另一个亮点，只要打开自动驻车和自动启停，就可以在等红绿灯时D档直接松开刹车，发动机会继续保持熄火状态，既可以解放右脚，又可以达到节油的效果，而需要起步时，只要踩下油门，发动机又会瞬间启动。

新思域的自动启停在启动瞬间同样有比较明显的声音，但是启动瞬间的震动要比昂克赛拉小得多，算是同价位里最好的水平。昂克赛拉在松开刹车快速踩下油门时，发动机会停顿大概一秒才会启动并且输出动力。而新思域从踩下油门到发动机启动，响应速度大概只有半秒，整个起步过程也感觉平顺了许多。

再说到油耗，在行驶了70km，一半快速路一半城市道路，还有一小段拥堵路况的情况下，新思域的表显平均油耗是7.8L/100km。这样的成绩比昂克赛拉1.5稍高一点，但是比起大部分A级车都更低。再考虑到新思域强大的动力，这样的油耗表现算是非常优秀了。

新思域的操控会比昂克赛拉好吗？

新思域的方向盘比昂克赛拉稍微重一些，从左到右只有不到2.5圈，刚上手感觉还比较运动，但是跑几个弯以后就会发现路感和转向沟通感不如昂克赛拉，转向虚位也比昂克赛拉大一点点。特别是在连续弯道的时候，感觉新思域的转向有点‘假重’，转向信心不如昂克赛拉，但比科鲁兹好，和新福克斯处于同一水平。

在弯道里，新思域的侧倾表现比昂克赛拉稍稍好一点。但是说到过弯极限，这两台车的表现都算不上很高，新思域所装配的优科豪马advan db轮胎比较注重静音性能，在入弯时总是比车架的极限来得早得多。

新思域的底盘的整体滤震性能和昂克赛拉1.5差不多，悬挂的动作很快，在不是很平整的路面上轮胎都保持很强的贴地感，不会出现轮胎弹跳的现象。但考虑到新思域顶配使用的是17寸的轮胎，而昂克赛拉1.5用的是16寸的轮胎，如果是和装配18寸轮胎昂克赛拉相比，新思域的舒适性可就强了不止一个等级。所以，新思域的底盘调校水平要强于昂克赛拉。

再说到静音表现，新思域的隔音性能和昂克赛拉相差不大，行驶胎噪表现甚至更好。只是新思域的发动机声音太明显，虽说昂克赛拉的发动机音量也好不到哪去，但是思域这种低沉发闷，没节奏感的发动机声从悦耳的角度来说，明显要比昂克赛拉的自然吸气急加速时高昂的声浪差了好多个档次。

选新思域还是昂克赛拉？

要说动力，新思域算是同级别，同价位里优秀的水平，但是并没有和凌度1.8T，科鲁兹1.6T拉开明显差距。要说操控和驾驶乐趣，新思域不如昂克赛拉和福克斯。单驾驶层面，新思域的表现还不足以称霸A级运动家轿。如果要选一台车跑山路，我还是会更倾向于选择昂克赛拉2.0。

但是运动家轿的本质还是家轿，在日常使用方面，新思域的乘坐空间，储物空间都要比昂克赛拉好得多。而且，最重要的是，新思域的起步价才12.99万，这可是1.5T的发动机！这要比昂克赛拉2.0的起步价低了两万多，性价比毋庸置疑。

最后一个问题，如果是现在再给我一个机会让我选新思域还是昂克赛拉，我的答案应该是新思域。

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