【本田凌派耗温怎么样】实测100公里油耗5.2L，除了五个问题阅读能力派混淆外，还有什么？

不久前凌波冠公布1.5L混合动力后，小白分析了该混合体系的技术细节以及混合车型对凌波的意义。

对于凌派混淆的技术论，小白在上一句中已经说过了。没有注意到的朋友们可以再看一遍。

但是当时没有实车，所以只能根据市场等等级的竞品制造云平车，云平车显然是不够的。

所以听说有试驾，小白整理了前几个关注问题后，放屁跑去试驾，所以本期重点谈谈实际经验吧。(大卫亚设)。

到底有多省油？

提起混淆，大家的第一反应应该是油耗，不得不说凌派混淆真的是省油。(莎士比亚)。

试驾当天，小白在厦门来回走了近100公里，最后油耗也只有5.2L/100公里。也许ETC这个成绩也马马虎虎。纯燃料车以这个成绩跑的也不少。

但是你要知道，这中间不是以节能模式运行的，而是四人轮流蹂躏，其间加上sport模式、EV模式各种操作。还有很多地板油、开始发射信号灯、增加急刹车、长时间怠速拍摄等成绩。

第三代iMMD的亮点是什么？

燃油经济性是混乱系统必然的，但比起省油，混动车型更快的动力响应和对驾驶质感的体验升级是最重要的。

凌派这个1.5L的iMMD混动系统，其实整体的工作原理和雅阁、霍英伟的那套差不多，只是发动机、电机、电池调节而已。

这款1.5L iMMD混合系统的发动机实际上是基于“超高速”GK5，但对混合系统进行了一定的调整，包括使用Atkinson循环、优化进气管道路、提高气缸内部滚流等，将热效率提高到40.5%。

但同时，最大马力也从原来的131匹降至109匹马力，最大扭矩为134牛米。

但是和发动机一起工作的是最大功率131马力、最大扭矩261牛米电机。发动机和电机同时出口时，最多能产生154马力的动力，数据与2.0L自吸器或1.5T机差不多。

动力怎么样？

凌派混动有四种驾驶模式可供选择：sport、ECON、NORMAL和EV(纯电动)。

EV模式下，凌波混杂的话，完全是电动车的感觉。但是由于电池容量的原因，在EV模式下，凌波行驶距离不长，如果不是巡航，一般只能在60公里/h使用。

从小白的角度来看，高峰期堵车的时候开这个模式相当舒服，虽然安静，但可以快速反应。

ECON和NORMAL差别不大，都是靠发动机运转提供能量的。

电机，发电机再给驱动电机供能，这个模式能够带来更均衡的油耗和性能体验。

在这两个模式下，油门响应比较线性，尤其是在初段还是蛮轻快的，但中后段的在加速能力就相对比较一般了，尤其是在80km/h以上的再提速，或者是在相对高负载的上坡路段，难免是会出现一点“干吼不走”的情况。

而运动模式的设定就比较激进了，油门初段的响应会大幅加快，给人的体感仿佛打了鸡血一样，但油门深度只要超过一半，动力表现就很中规中矩了，毕竟基础动力摆在那，还要啥自行车？

操控隔音怎么样？

在底盘滤震性表现上，凌派混动的底盘给人的感觉相当扎实，在一般的城市道路中，舒适性值得肯定的，在过弯时也有不错的操控体验。

不过可能是由于后半部分有动力电池的原因，在通过减速带或者幅度较大的起伏路面时，坐在后排会感觉多少有一丝丝不太淡定颤动。

在操控方面，凌派本身就不是为了操控，更多还是偏向家用属性，就不要对凌派有太高要求，只能说很符合本田一贯好开灵活的特性。

混动凌派配备了以NSX的声音为蓝本设计的ASC模拟声浪系统和ANC主动降噪系统，在这个级别的合资车型中，可以说是独一无二的。

但在实际体验上来看，不能说它没效果，只能说效果有限，发动机的噪音并不会太扰人，尤其是在大油门的情况下，传递到车厢内的声音还是挺本田的。

相比之下底盘隔音就有了显著进步了，在80km/h以下的市区道路行驶时，老本田那种无处不在的路面噪音基本不太听得到。

不过或许是因为级别的原因，隔音依旧不是凌派混动的强项。

加混动系统后空间变小了吗？

空间一直以来都是凌派的强项，那加长过的体格带来的后排腿部空间，简直可以用“空旷”来形容，甚至与能以A级车的定位，在后排腿部空间和B级车迈腾比。

得益于凌派混动的动力电池单元布局在了后备箱下方，而不是像雅阁混动一样布局在了后排座椅下方，因此凌派混动的后排空间和燃油版完全一样的，甚至连后排中央扶手的小桌板，都完美继承过来了。

但动力电池放在后备箱下方，那后备箱是不是小了呢？

以官方公布的容积数据为准，汽油版凌派有561L的容积，而混动版则“只有”430L，从数据来看的话，毫无疑问，这明显是“小了”。

混动版和燃油版比起来，后备箱最大的变化就是主要体现在地台的抬升，毕竟凌派混动要保证乘坐空间和舒适性不受影响，然后才能对后备箱的容积、易用度等方面做权衡。

不过从实际体验来看，官方没有选择把后备箱地台做成阶梯状，而是对地台进行整体抬升，显然是把规整性和易用度优先置顶，容积数字占次要地位。

毕竟只有少部分时候，我们才会把后备箱堆满，更多时候我们使用后备箱用的都是由宽度和深度形成的面积。

而在面积方面，混动版和汽油版的差距就不是那么大了，远没有官方数据相差131L来得那么明显。

另一方面是后备箱不但保留了备胎，还在备胎后方又“挖”了一大两小的储物格，组成一个超级大的储物槽，适合用来放置车用常备物品和“私房钱”。

总结

对于凌派混动来说，最直接的竞争对手很明显会是丰田家的雷凌卡罗拉两兄弟，未来凌派混动的市场表现如何，很大程度上就是取决于价格。

毕竟凌派的定位和价格，决定了它的潜在用户就是一群对价格相对敏感的群体。他们甚至不会太过追求行驶品质，动力表现只要在城市中够用就好了；大空间、省油并且价格实在才是他们的刚需。

通过小白的体验，不难发现凌派混动就是这种空间舒适、皮实耐造、油耗经济的车型。不过凌派混动要在6月10日才正式上市，对这款车有兴趣的朋友不妨多等几天，或许会有价格上的惊喜哦。