【本田奥德赛后备箱怎么开】奥德赛行进的路上风景满满，所以6人进行了往返近2000公里的长途突袭。

众所周知，国内消费者买车时一般更喜欢“大”，有人分析说，这是我们虚荣心在作祟，但也只是为了追求面子，其实小编们认为这是非常正当的需求。

MPV认识的颠覆

我国轿车的保有量与欧美发达国家相比仍有很大差距。相关数据显示，2018年中国汽车千人的保有量仅为172辆，而美国千人的保有量为822辆。差距决定了国内消费者喜欢“大”车。因为不仅是一个人旅行，还有家人，“大”车可以照顾全家旅行的舒适度。

公开数据整理

买五口人、一辆中型SUV、一辆重型轿车，基本上可以满足一家的旅行需求。当然，这种情况也不是很舒服的旅行。如果有第二个孩子，需要7个SUV或MPV车型才能满足一个家庭的旅行需求。

大多数人会认为7个SUV车型比MPV车型更适合只有一辆车的家庭。毫不掩饰，在试驾的奥德赛之前，小编也完全是这么想的，丝毫没有动摇，但是试驾后，这种想法被推翻了。(莎士比亚，《奥德赛》前情提要)。

太阳下闪耀的奥德赛

目前国内的MPV车型中，名气是广汽本田的奥德赛、东风本田的阿里信、别克GL8等。其他MPV车型也不是没有，和奥德赛等不是一个等级。从名气、口碑、舒适度或我们所说的日常商务接待来看，这款MPV车型应该是大多数消费者首先想到的车型。

因为需要至少6个座位的车型，所以经过几个询问，租了广汽本田的奥德赛，是混动车型。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)听到消息的第一个想法是：完全符合长跑的要求。这将有助于有效地减少这次车辆费用。事实是事实。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，长途，长途，长途，长途，长途，长途，长途)。

广州的天气确实有点热，但不到9点，已经热得人大汗淋漓了。与广州天河广汽本田4S店工作人员签订了相关借用合同后，深蓝色混动奥德赛停在了前面。早晨的太阳照在车身上，确实有闪光的质感。

关于外观，其实没有必要用太多词汇解释。和大多数MPV一样，整体上是正方形的造型。没有优雅的线条，但大气的感觉确实一点也不缺乏。前脸的设计，层次感很好。非常有象征意义的一点是，车上内置了粗金属装饰，非常显眼，在下面进气格栅的造型中，小编隐约看到了疯狂电器“凌云翼”的设计语言。(威廉莎士比亚，温德萨默，读本)。也许，疯狂传记只是参考了一点，但毕竟关系也确实不一般。(莎士比亚)。

创造了在室内空间有特殊造诣的本田设计师

当然，MPV车型并不依赖颜值来吸引消费者。即使是丰田的ELFA，在很多人眼里也和普通面包车没什么两样。MPV车型的真正内涵，从小的方面来说，应该是空间和乘坐的舒适度。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

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奥德赛长宽高分别为4847*1820*1720mm，长和宽数据上看好像没有特别之处，高度方面比一般的中型SUV高出不少，这其实就让它的内部乘坐感受比其它车型更加舒适，头部空间有较大的富余。

另一方面，2900mm的轴距是亮点，也是能够让它容下7个座位的重要因素，加上本田设计师对空间使用的独特造诣，奥德赛车内坐7人没负担，而类似小编此次出行的6人规模，一千多公里的路程则绝不会因为乘坐空间受限而感到不适。

说本田的设计师对空间设计有特殊的造诣并非夸大其词，在试驾过的众多本田车型中，在储物方面，总是会有让人眼前一亮的点。此次奥德赛来说，首先是驾驶位的杯架设置，可根据驾驶员的需求伸缩，高低可以调节，个人认为这个细节值得表扬，另一方面就是第三排座椅的设置方式，也是值得点赞之处。

本田设计师在后备箱的位置采用了一个内凹的处理方式，如此不仅使第三排的座椅在打开时依然能够获得更多的储物空间，在无需使用第三排座椅时，更能使后面形成一个纯平的空间，为装载更多、更大的物件提供条件。

这个设计无论是别克GL8，还是传祺GM8都是没有的。不仅如此，其座椅还能反过来，背对车内坐着，该设置对于很多喜欢户外钓鱼的人而言，能遮风挡雨，也能挡太阳。当然，设计上功能很多，但是在使用时却极其方便，几根拉绳和两个卡扣的事情。

舒适而尊贵的中间座椅

空间是MPV的一个重要特点，而舒适性则是它另外一个重要属性，也可以称之为尊贵性。

在很多人看来，能用来商务接待的MPV车型首先应该是2-2-3的座位布局，其次就是第二排的独立座椅一定要足够高级、舒适，这两点，奥德赛都是符合的。

奥德赛的第二排座椅确实能够带来尊贵的享受，真皮包裹的座椅，泡沫填充恰到好处，柔软舒适，加上角度随意调节的腿托和基本可以放平的靠背，第二排的两个座椅能给人带来极为舒适的躺姿，而不仅限于坐姿。

此次试驾的车型，前排和中间共四个座椅都提供座椅加热，对于北方的消费者，特别是冬长夏短地区的用户来说，意义巨大，能进一步提升乘坐的舒适性。

关于中间座椅，还有可以提的点是设计师设计了一个类似枕头的功能，座椅靠背上部可以打开一定的角度，起到对头部的承托作用。

中间座位前后可滑动的范围极大，其意义是，当第三排座椅不使用时，第二排座椅可以获得极为宽敞的腿部空间，当第三排座椅需要使用时，又能够尽可能的保证第三排驾乘人员的腿部空间。

有一个在个人看来需要改进的地方是，移动第二排座椅的把手太过单薄，座椅太重，把手无法支撑住直接推动座椅，需要另一只手辅助，有时会感觉移动第二排座椅不太便利。

基于HONDA SENSING和i-MMD混动系统带来的舒适驾乘感

奥德赛的舒适不仅只是乘坐者的舒适，很明显，虽然它可以用来一般等级的商务接待，但是本田更多的还是注重它的家用，所以驾驶员的舒适与对全车控制的便利也是极重要的。

首先是互联网方面的配置较为丰富，如在线导航，还有HONDA SENSING安全超感加持，车道保持辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别以及自适应巡航、并线辅助和全景影像无不齐全，而这些也是安全的一大重要保证。

为了方便和体现一定的尊贵性，奥德赛后车门采用的是电动侧滑门的开关形式，其一共有三种开关方式，第一种是车门上的把手，其次就是主驾驶位左侧下方有后两门的控制键，这也很好的方便了驾驶员，无需上上下下去开关车门，最后一种是车钥匙也可控制后门的开关。

对驾驶员来说，车开起来的感觉最为重要，得益于i-MMD混动系统的加持，这辆奥德赛在低速行驶的质感堪称脱俗，有些“动于无形”的感觉，静谧，顺畅，堵车或者是市内低速行驶非常的舒适且省油。

因为低速行驶的过程中没有发动机的介入，所以不仅没有发动机的吵闹，更没有传统燃油车变速箱带来的顿挫感。开过本田混动车型的人，都会被这个感觉吸引到。

在试驾广汽本田皓影时，小编曾对本田的i-MMD混动系统有过较为深入的了解，其工作原理实际上并不算特别复杂，但是却非常有效。大多数情况下，发动机都没有直接参与驱动，只有在动力需求很大的情况下才会有发动机直接参与驱动。

实际上，高速行驶的过程中，若是发动机直接参与驱动，发动机是比较吃力的，毕竟其发动机的最大马力只有146匹，加上车重和近乎满员的装载量，想要在后期获得提速，发动机会稍有些吃力。

但是不能忘记的是，它有158kW的系统总功率，以小编近一千五六百公里的高速行驶感受来说，它在高速限定的120km/h的时速下行驶，动力是丝毫不含糊的，并且只要没有突然深踩油门的动作，那么整辆车给人的感觉会十分的平顺、绵密，给驾驶员非常舒服的反馈。因为发动机虽然工作了，但是根据工作原来说只是在供电，并无直接参与驱动，驱动力仍然为电机，舒适也就是自然的了。

让人啧啧称奇的油耗表现

仍然是得益于i-MMD混动系统，使得这辆最大净重接近2吨的7座MPV在近乎满载的情况下竟然还有相当出色的油耗表现。

该车在还有两格油时便会开始油量警报，小编从油量警示灯出现开始加油，加了213元92标号汽油后跳枪，后期又加油100元，共计加油313元，这期间共计行驶路程813公里，还剩三格油，相当于每公里0.38元左右，还多出了一格油。

该油耗表现也是让与小编同行的家人惊叹连连，不断夸赞它的燃油经济性。实际上，从本田i-MMD混动系统的工作原理来说，国道或者市区的油耗表现会更加出色，当然，这就很考验耐心和脚法了，急躁的人，市区油耗应该会大于高速行驶油耗。

总结

虽然试驾不过一周的时间，但是它却基本和小编在路上。家用，它能满足一家人整整齐齐、舒舒服服的出行，平顺毫无顿挫的行驶质感，动力不差却真正兼顾燃油经济性让小编对MPV突然有了好感和全新的认识，一般的商务接待，它大气沉稳，一样撑得住场面。

此次回家，正值我们传统节日端午之际，受一些特定因素的影响，划不了龙舟，但是粽子和咸鸭蛋还是被安排了。当然，你是否知道，当前也正好是香瓜和西瓜成熟是时节？

把车停在老家的院子里，坐在门口啃着一整个香瓜，看着车，听着院外竹林里传来的虫鸣鸟叫声，再来一阵微风，那感觉，应该是很多人的追求。