【本田机油电磁阀断了怎么修】冷门-本田变速箱挫败了上升维护的光影记录。

大众迈顿，写了很多速修案例，分享了很多奥迪宝马的维修过程。今天我们一般要用我们见不到的车，本田奥德赛。已经超过30万公里的本田奥德赛的变速箱今天来维修。(并确定为第一次维修)，是不是很惊讶，对于NO、宝马奥迪车主来说，

今天，让我们分享这辆新车的修理过程。

为了修理，这辆车主要受挫。(因为是其他地区的目录，所以我只知道简要的情节、具体的故障维修合同等。）

公司门口突然停了一辆奥德赛，真是神奇

看看这个里程。真的很多德系、美系、国产车都出汗了。

是专业的传感计算机，通过检测故障代码，可以提出建设性的故障判断方向，从而推断出一些故障的可能方向。

这是已经从车上拆下来的变速箱总成，躺在桌子上一步一步分解。

在很多车主不太清楚的情况下，去不太专业的商店检查故障，会告诉你一些电磁阀的故障代码，它认为电磁阀坏了，但实际上它错了。电磁阀本来就不好坏。只是因为本身具有传递信号的功能，所以能够报告电磁阀的故障。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方司法》前情提要)。

不得不说，这是我六个月来拍的第一个箱子。这个拆卸过程对师傅来说也有点麻烦。毕竟不是那么熟悉。(大卫亚设)。

对，所谓的平行轴式变速箱。全世界只有本田一个人。里面有点像双离合变速箱，但是比双离合变速箱稳定多了。

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所谓解体，就是要彻底，不放弃任何一个配件，全部彻底的解体

基本上，大部分的变速箱都是阀体挨着油底壳，最先取出来的就是油压控制单元——阀体，但似乎这个箱子恰恰不通，阀体竟然是安装在最底部，意外不，惊喜不

阀体，所有，我是说所有，自动变速箱，不论是CVT，AT还是DSG，阀体都是一个特别重要的单元，毕竟自动挡变速档的自动就体现在自动换挡，所谓自动换挡就是油压的自动变化，也就是这个单元所实现的

不得不说，据我在这个行业的经验来看，本田的变速箱独一家生产，也是独一家安装（如有遗漏，请大家不吝赐教，指出来），整个拆解过程非常麻烦

据我了解到的信息，这个车主之前因为还有一定的侥幸心理，所以就去换了变速箱油，寄希望换油可以解决故障，但是不幸的是，并没有什么卵用，所以油也浪费掉了，

这个密封垫片已经废了，这个要更换的

稍后要进行清洗，所有不同的配件要放在不同的盒子里，有的配件需可以用水洗，有的需要用煤油清洗，所以需要分门别类。

三天时间，分别进行的拆解，清洗，备件，组装，测试，抬装，终于可以上路试车。

为了解决这个顿顿问题，我们更换了阀体，活塞环，密封圈整套，阀体垫片，油泵油封，变速箱油等等这些。

如今车子已经试车完毕，之前的故障一扫而空，只等客户来提车了。

纵观国内的汽车市场，德系占大头，美系分一杯羹，日系江山也有点，国产如今也开始崛起，但是就一个故障率而言（这里我们不谈论操控性，铁皮薄厚，单说故障率）日系车（尤其是丰田本田），真的是足够我们国产车追赶几十年的，写到这里，这也是题外话，真心的希望我么国产车早日实现德系车的操控性，日系车的低故障率，还要保持国产车的性价比。哈哈哈哈。

案例分享结果，希望可以分享可以帮助到广大车友。