【沧州东风本田特价车怎么样】今年头三个月，这些车卖的最坏的原因都差不多吗？

2018年，中国汽车市场已经成为红海。今年第一季度，整个中国汽车业持续小幅增长，但实际情况是，与去年同期相比，销售额减少的车型占统计车型的49.4%，除去去年第一季度以来上市的新车，实际增长车型仅为26.3%。在如此严峻的市长/市场环境下，有些车型恐怕真的受不了。

(本文的销售量数据来自中纪侠批发量数据，仅供参考。)。

标致308S、标致508:-1辆

第一季度销量最低的记录来自东风标致旗下。你没有错，标致308S和标致508销量都是负1。当然，这两辆车目前都停产了，但在剩下的库存车不多的情况下无法顺利脱身，仍然出现4S店退回工厂的情况。这种尴尬在一定程度上反映了当前东风标致经销商体系和整个法系的困境。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，《艺术》)以这样的面貌迎接即将推出的新一代508可能不太好。

东风悦达起亚KX3:809台

起亚KX3整个季度只卖出了809台，同比下降了76.9%。销量低的锅谁会背？一方面，韩裔从去年开始整体上很弱，但这款车型本身也存在很多问题。这款KX3与众不同的外观，粗糙简陋的装修，以及现金车型比旧型号更适合。在自主品牌SUV车型势头越来越强劲的情况下，原本品牌力不足的起亚销量越来越差也不足为奇。(威廉莎士比亚，美国作家)。

北京现代验收：1583台

第一季度共完成1583台销量，同比减少了66%。去年11月销量为10000多辆的这款车型，1月份销量急剧下降到1500多辆，2月份基本上停滞不前。另一方面，虽然与河北沧州的生产基地接受生产能力为ix35有关，但最终在整体销售额低迷的情况下，现代多少有点辜负了车补的意义。第一季度，北京现代旗下的快动、Lena、朗动等轿车销量都暴跌，也树立了明道和永东也能实现增长的意思。(莎士比亚，Northern Exposure)。

透胜：19149辆

同样的局面也出现在北京现代式SUV版上。2017年SUV控股车型途胜第一季度销量暴跌30%，低于2万辆。去年12月，该车型每月突破2万人，上演了短期棒球周。另一款SUV车型申胜达同样的销量暴跌了49%。两种SUV下跌的背后，除了自身品牌力和产品力不足之外，一个重要原因是新上市不久价格降到自主品牌区间的ix35吃了很多订单。毫无疑问，现代在轿车和SUV版上的操作只能用一个词来形容。就是止渴。

长安铃木奥托：14辆

Auto第一季度的销量数据定为14辆，实际上，该车型去年第四季度正式停产，这14辆可能是剩下的最后一辆库存车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)陈爱君在这里倒不是贬低这辆车的意思，这位奥托满足过无数中国人拥有一辆汽车的梦想。但是看到在中国存在了20多年的这种车型将逐渐消失在茫茫的车海中，仍然令人遗憾。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)即使在SUV和新能源攻势猛烈的中国市场上，奥托的情况也很可能成功。

为那些曾驰骋于街头巷尾的小车们的最终归宿吧。

全新奔腾B50：1550辆

全新奔腾B50一季度销量为1550辆，同比下滑了75.1%。这款出自名门，也曾在中国家轿市场占有一席之地的车型为何会落得如此田地？很多人把原因归咎于换标，虽然有些极端，却也不无道理。把颇有设计感、也得到大家一致认可的一字标换成和卡车一样的LOGO，实在看不懂这样的决策背后是什么逻辑。另外，同样是自主品牌，吉利帝豪就能做到一年一改款，而这款全新奔腾B50，上市一年半了依旧不见改款的动静，这些背后反映的是一汽奔腾并没有花太多的心思去考虑消费者真正的需求。正所谓，逆水行舟，不进则退。

宝沃BX7：1869辆

宝沃BX7一季度销量为1869辆，同比下降了81.1%。不仅是BX7销量大幅下滑，BX5在1.4T动力升级变相降价以及各种营销活动助推下依旧不见起色，两款车型加一起的销量还没能恢复到去年一季度BX7一款车型的水准。很显然，在宝沃品牌所谓的“德系”营销露馅之后，消费者已经对宝沃品牌形成了“不诚信”的印象，即使现在宝沃改口了，这种印象一时也是难以扭转，更不用说宝沃车型还频频爆出质量问题了。

众泰大迈X5：3620辆

众泰大迈X5一季度销量3620辆，同比下滑了63.9%。这款车从2017年就开始了下滑之路，2018年依旧没有停止这样的趋势，可见以模仿为核心竞争力，终究只能火一时，过了那股噱头引发的热乎劲，真实实力也就原形毕露了。

纳智捷优6 SUV：878辆

纳智捷优6 SUV一季度的销量止步于878辆，同比下滑了74%。在依旧火热的SUV市场，平均一个月只卖300辆不到是一种怎样的体验，优6 SUV的体会应该是非常深的。或许对于消费者来说，目前的SUV车型真的已经足够琳琅满目了吧，而纳智捷显然已经错过了发力SUV市场的最佳时期。

东风本田CR-V：25122辆

一季度东本CR-V销量25122辆，同比下滑47.1%。如果不是本田君自废武功，没人知道今年的CR-V会创造出怎样的销售神话。但是现实就是这么富有戏剧性，2017年能让一款车型登上巅峰，2018年却也能在短短两个月的时间里，让一款车型的希望几乎完全破灭。这场机油门事件所引发的销量灾难无疑也为车企们再次上了生动一课，那就是，无论得势还是失意，都请保持着对市场的敬畏。