【新款本田雅阁车顶灯怎么拆】试驾|新雅阁：更年轻、更智能的升级

行驶在行驶中的新野角。

外观|整体变化微妙，追求移动和精致

上市三年的10代雅阁今年中期推出了改装车型，事实上，从外形上看，10代雅阁已经是“日系三强”中最年轻的造型，短后尾滑的流线型车身，呈现出时尚动态的招牌姿态，目前雅阁车主年轻人很多。这次中期改组后的新车整体变化微妙，在动作和精致方面不断优化，目的当然是希望符合现在年轻人的品位。所以我们可以看到，2021年雅阁不是大胆的变化，而是已经被市场认可的颜值，希望得到更多消费者的喜爱，似乎来了一丝细致的歉意。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧))具体来说，前脸的烤架经过烟熏黑处理，突出了动作。尾部C型尾灯构图没有采用目前最流行的整体尾灯设计。恐怕要留给新一代雅阁了。

多功能控制板。

装修|整体设计似曾相识，智能升级

进入车内后，Dejaview、3个多功能方向盘、穿透式面板、空调3实体手柄等设计与全款相同。视线的最大变化是1633606的10.25英寸彩色控制液晶面板、金属扬声器罩、运动型座椅和新的金属运动踏板。毫无疑问，增加了无线充电和全车窗一键升降(包括防夹功能)，营造了更加精致的吊舱氛围。

新的Yage使用升级的Honda CONNECT 3.0智能互连车辆系统，支持语音支持、汽车联网、手机远程控制、汽车互连、OTA升级等功能，将智能车辆体验提升到了一个新的水平。高倍车型在右侧雨刷杆顶部有一个MVC360全景按钮。另外，混合型号前面还配备了可以显示汉字的HUD抬头显示系统。

雅阁驾驶舱。

空间|典型的中级车，宽敞的空间

雅阁作为典型的中档轿车，宽敞的乘坐空间是最受消费者欢迎的卖点。新型雅阁燃料板比长度增加了13毫米，混合板车型增加了15毫米，其他数据与现金车型一致。根据我们试驾时的实际经验，无论是驾驶座还是后座，都有足够的头部空间和腿部空间。

亮点配置|智能指南互连系统、远程控制智能家居

新的HondaCONNECT 3.0智能互联系统是此次新雅阁最大的亮点。智能化一直是日系车的短板，新型雅阁的新型智能汽车系统到底香不香？

夜角10.25英寸触摸式液晶控制屏。

首先看一下汽车接口，HondaCONNECT 3.0智能互连系统使用多个块来标识相应的功能分区。逻辑比上一代系统更清晰，开始也不难。在高通820A芯片的支持下，实际操作响应速度很快，几乎没有延迟，与上一代车辆相比有了质的飞跃。(威廉莎士比亚、坦普林、母语者、母语者、母语者、母语者、母语者)

在功能上，HondaCONNECT 3.0智能连接系统集成了导航、语音支持、手机远程控制、汽车互连、娱乐搜索、OTA在线升级等功能。“你好，本田”可以激活语音助手。识别率和反应速度都很好。但是，与很多自主品牌和合资品牌相比，雅阁的这一语音支持目前无法调节车窗、天窗等硬件设施，使用起来还有些不足，希望新一代系统能有所提高。

HondaCONNECT 3.0智能导轨互连系统还具有汽车家庭互连功能，使用系统的“百里猫精灵”，汽车拥有者可以在家里远程控制智能家庭设备，如控制空调、照明和音乐。

试驾经验表明，该车载机系统的一个有用功能是手机远程控制，车主可以通过手机随时远程确认车辆状态，安装电子围栏等多种功能。(威廉莎士比亚，windows，汽车名言)。新车机器的智能导航系统也可以实现点对点的全范围。可以进行从手机终端到汽车终端的双向导航共享，还可以放入应用程序的导航信。

息发送到车机上，到达后还能发步行导航信息到手机上；同时空调、车窗、车锁等设备也均可通过APP实现远程操作。

手机远程控制。

动力燃油版、2.0L混动版

此次我们试驾的是雅阁的锐·混动顶配车型，市场指导价格为25.98万元。该车搭载的是本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统，其发动机排量为2.0L，最大功率107kW，最大扭矩175N·m，电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，从数据上就能看出该款车型的强劲动力。

动力方面，新款雅阁依旧提供燃油版和混动版，其中燃油版沿用1.5T涡轮增压发动机，最大功率143kW，峰值扭矩260N·m，搭载CVT变速箱；混动版则为2.0L自然吸气发动机+电机组成，综合功率158kW，匹配E-CVT变速箱。

新款雅阁。

驾乘|混动版提速从容快捷

新款雅阁锐·混动版在电机驱动时的低速行驶非常从容，同时电动机超强的扭矩，只要略微深踩油门，就能感受到迅猛的加速感，没有半点顿挫和迟疑，动力响应非常接近电动车。

新京报贝壳财经记者试驾时分别体验了城市拥堵路段、城市快速道路和高速道路的行驶，新款雅阁在纯电模式下，反应快速，且没有某些纯电车型的那种起步闯动感；在运动踏板的加持下，甚至给人一种跑车的驾驶感受；发动机直驱模式时，动力输出持续而且平稳，在需要超车和急加速时的动力表现很让驾驶者放心。

除2.0L i-MMD混动系统出色的动力输出外，新款雅阁锐·混动也针对现款车型做了一系列优化。比如将急加速油门踏板响应提前，营造更加迅猛地加速感受；轻微加速时，油门踏板响应更加平缓，让车辆对你脚步动作的响应更加细腻平顺，提升舒适感。

驾乘表现|燃油版动力充沛

燃油版，1.5T发动机的动力表现也可圈可点，除了功率表现不错外，得益于1600-5000rpm宽广的最大扭矩输出区间，新款雅阁的推背感很强。这次改款也对动力输出进行优化，主要在随着油门深浅，加减速应答性更强；低速刹车性能也有改善，在高速、堵车以及停车场挪车轻制动时，控制起来更随心所欲。

除此之外，智能驾驶部分也有提升，HondaSENSING安全超感加入了TJA交通拥堵辅助功能，可在低速下实现车道保持。也就是说，这个功能的加入，让新款雅阁在拥堵市区也能实现L2级的辅助驾驶功能。我们在试驾时体验到，在车道线清晰的市区道路行驶，可以安全实现全速域的自动跟车，前车停止时的自动刹停也很柔顺；当前车启动时，仅需轻按控制键就能重新起步跟车。不过这个功能在车道线模糊不清时，识别效果会打折扣，不建议使用。

小结|

一天试驾结束后个人感觉，雅阁锐·混动的驾驶感相比燃油版会更棒，如响应更轻快、动力更跟脚，平顺性也是一流的。当然，燃油版的动力也不差，平顺性也不错，就是响应不如雅阁锐·混动，但性价比更高。对消费者来说，其实这是一个鱼与熊掌的选择，毕竟两套动力实际表现很不错，选谁都合适。

作为广汽本田的旗舰轿车车型，此次中期改款的全新雅阁在外观、性能和科技配置方面都有升级。特别是Honda CONNECT 3.0智导互联则是最大亮点。新款雅阁基于现款的产品力进化有目共睹，这是一款比前款更精致、更智能、动力也更强的一台车。

根据乘联会最新发布的数据显示，雅阁今年1月至9月累计销售13.25万辆，与同城对手凯美瑞相差6945辆。此次雅阁借中期改款带来的提升，能否助力雅阁在激烈的中级轿车市场竞争中再上层楼？

新京报贝壳财经记者 陈小兵 摄影报道

编辑 徐超 校对 赵琳