【本田冠道机油尺怎么看】本田的潘多拉盒子

精彩指南：东风本田CR-V“机油门”事件在质检总局介入、被迫传唤后似乎告一段落，但本田在中国市场的“潘多拉”魔盒已经打开。使用相同引擎的疯狂本田，能独善其身吗？

经过几个月的等待，东风本田CR-V车主终于等到了正式的“解决方案”。2月12日，东风本田宣布了“提高石油水平”的解决方案，并召开了媒体通讯会。

在解决方案中，东风本田对“机油门”的解释没有变化。仍然在低温的情况下，附着在发动机气缸内壁的燃料通过曲轴箱混入机油中，不能完全挥发，所以机油水位上升，再次强调这是正常现象。

这一解释与东风本田2月2日提出的回答基本一致。为了解决这个问题，东风本田决定在2月底和3月初升级ECU计划，分别召回装有1.5L涡轮发动机的CR-V和部，召回车辆，并修改用户手册。

但是东风本田的这一解释和解决方案并没有满足消费者，甚至业内人士也不承认存在“缺陷”，大大方方地“召回”，这显然不符合行业惯例。没有向质检总局申报就宣布召回也不符合程序。这么自相矛盾，东风本田想“掩盖”什么？

春节相互矛盾，制造商方案受到了质疑

在媒体交流会上，东风本田主张详细解释车辆机油水位提高的原因和官方解决方案，可以解决99.5%的问题，但从问题的原因到官方解决方案的解释引起了车主和业内人士的很多疑问。

首先，当局声称该车辆的油位上升是“正常现象”，油位上限不超过30毫米，不影响发动机性能。但是这早就引起了质疑，一位维修专家对汽车K线表示：“CR-V等新车机油量超过上限的现象绝对不正常”，上限30毫米不影响发动机性能的说法更是站不住脚。

第二，官方给出的解读中有太多的“自相矛盾”。方案中东风本田一再强调“低温”的影响，但缸内使用直射涡轮发动机的本田一家、东风本田的车型也不是在中国销售的，为什么其他品牌、其他市场也不会出现类似的问题？

另一方面，东风本田表示，如果机油水平超过上限21毫米，仪表上的发动机故障灯可能会亮起。在解决方案中，公式也超过了机油上限21毫米，增加到机油尺上的增量刻印线位置，提醒车主注意。(威廉莎士比亚，机油，机油，机油，机油，机油，机油。)

对此，车主表示，东风本田的“标准”似乎是开玩笑。如果21毫米是“标准”，那油面值超过上限20.99毫米是不是官方承认的“机油量异常增加”？

更值得注意的是，东风本田能解决99.5%问题的解决方案听起来不太好。当局表示，在ECU升级方案中，该方案可以有效控制石油水位上升的现象。

比起“控制”，“解决”不再是“根除”。也就是说，即使升级ECU，机油水位上升的现象仍然可能存在，只是被控制了。这显然与官方的说法相矛盾，难怪车主们质疑“治治不治症”，也不确定ECU重新校准会对动力参数产生什么影响。

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东风本田主动召回：诚意还是套路

除了诸多令人质疑之处，东风本田的“主动召回”也值得深思。这一举动看似诚意十足，但其中却暗藏玄机。

2月9日，国家质检总局启动对CR-V1.5T等车型的质量缺陷调查，未出调查结果东风本田就“主动召回”，这似乎是召回制度的威力，但仔细分析东风本田的“召回”能够发现，官方并未承认车辆存在“质量缺陷”。

不存在“缺陷”却“主动召回”，这并不符合行业惯例，也不符合召回制度；而更蹊跷的是，一般车企召回都要向质检总局备案，阐明产品缺陷、解决方案后，由质检总局发布召回公告，但东风本田却在质检总局之前“迫不及待”的宣布召回。

有人说这是东风本田为消除事件影响而拿出的“诚意”，但笔者觉得这似乎更像是为避免事态更严重的“壮士断腕”，更像是堵住悠悠众口的“权宜之计”，毕竟这一事件如果继续发酵、继续深究，波及的将不只是东风本田，而是广汽本田，乃至整个本田在中国市场的“未来”。

CR-V、思域搭载的这款1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，是本田目前乃至未来五年的主打产品，除了搭载在这两款车型上，也出现在UR-V、广汽本田冠道，以及不久后上市的新雅阁上，未来还将出现在更多本田主力车型上。

可以想见，本田绝对不能让这款发动机出现“质量缺陷”，即使新技术总会存在问题，但本田输不起；同时本田又不能让冠道等更多车型被卷入，尤其是关于冠道机油增多投诉已经出现的情况下，因而才会有如此“迫不及待”却又“自相矛盾”的解决方案。

广汽本田对此想必也非常清楚，广汽本田相关负责人曾对汽车K线表示，不同生产商的“发动机调教逻辑、零部件选用是有差异的”，似乎是在暗示东风本田的问题是东风本田的，而非本田这款发动机存在的普遍问题。

然而，东风本田已经将“潘多拉”魔盒打开，本田在中国市场会受到怎样的影响没人能够准确预计，广汽本田恐怕也只能自求多福，而东风本田1月销量环比下滑近三成可能只是个开始。