【本田在日本的口碑怎么样】在日本重塑文化下，思域为什么成为风靡全球的游乐车？

上个妇女节，《你好，李焕英》票房突破了50亿韩元，其身高也将延长近一个月，因此，这部让全体国民发笑的电影最终能取得什么成绩值得期待。

《你好，李焕英》可以说是2021年第一季度讨论度最大的电影，其成功也再次证明，如果故事流传得好，票房和口碑都可以获得丰收。

而且，如果放在汽车圈里，也同样适用。如果生产力足够硬，销量和口碑都是说不通的。思域是全球销量2600万辆，受到粉丝追捧的新车。

思域之所以能取得这样的成绩，除了本田本身对技术和性能的执着之外，日本的汽车文化也起到了不小的作用。今天我来说说本田思域和日本的改装及赛车文化渊源。

#“挑战极限”本田钟一郎

说到本田，本田钟一郎老师——不得不说，小时候因为与汽车的缘分经历了几次波折之后，最终创办了本田汽车。(威廉莎士比亚，本田，Northern Exposure)。

为了打响本田的名字，1964年宣布进入世界首脑大会F1方程后，仅用一年时间就实现了从基础到世界冠军的飞跃。

本田汽车创始人-本田钟一郎

本田钟一郎喜欢“挑战极限”的性格，所以慢慢地造就了本田汽车对汽车性能的执着。当时以经济省油闻名世界的本田思域也在性能汽车领域崭露头角的——第一代思域Type-R EK9成为了世界上第一款上升力100%被打破的车型。

思域Type-R FD2因本田NA发动机的巅峰之作K20A而闻名世界。2017年，斯域Type-R FK8以7分43秒80打破了当时新球格林最快的前体速度。

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因此，本田思域在全球范围内收获了众多粉丝的“Lisbay”。接着是“VTEC is the best”、“买发动机送货车”、“不换思域，不如推开大海”的本田球迷经典语录和特有的“红头”文化。

#在日本的改造文化下，思域是年轻人的游乐车第一名。

一千人心里会有一千个哈姆雷特，一千个思域粉丝心里会有一千个思域。作为日本文化中非常重要的车型，甚至20年前的EG6、EK9这种古典车也被日本车迷们迷住了。

在东京改造车展前的地下车库聚会、横滨大黑派、东京镇沙派等大型聚会上，将会看到思域的身影。另外，各地的车友们还会随时组织线下的思域车型聚会，带女朋友甚至孩子们参加聚会。这种游乐车的氛围让很多国内车迷羡慕不已。

日本大大小小的停车场是聚会场所，思域才是主角

当然，思域不仅在日本享有极高的人气，而且在全世界也是非常受欢迎的改造模式。除了HKS、ENDLESS、TEIN和VARIS等知名品牌外，injen、KN和KW等欧洲大牌也紧随其后。

改装配件

更是可以用“海量”来形容，避震、刹车、包围、排气这些产品可选择余地非常之多，可以说大到移植发动机，小到一个发动机强化螺丝你都能找到合适的产品。也因为海量的改装产品做后盾，才能有千人千面的思域改装案例。

日本ENDLESS品牌针对两厢思域开发的刹车产品

日本VARIS品牌针对两厢思域开发的外观套件

日本HKS针对两厢思域开发的排气产品

日本HKS针对两厢思域开发的排气产品

#国内也能买到原汁原味的思域Hatchback

值得一提的是，去年7月东风本田给广大的中国思域迷们带来了一份惊喜——将思域Hatchback引入了中国。其标配的Hatchback专属运动套件，保留了海外版原汁原味的运动风格，熏黑中网、把手、侧裙的应用外观运动感十足，也与Type-R FK8非常接近，可以说改套包围你就能圆梦思域Type-R了。

思域Hatchback

本田思域Type-R FK8

当然，对于真正的车迷来说，追求的不仅仅是外观上的亮眼，底盘与操控才是驾驶乐趣的源泉。

思域Hatchback为此也做出了优化：第一就是低矮的坐姿有效降低车身重心，第二就是比三厢思域缩短130mm的后悬长度让车尾更加灵。而且弹簧系数更好的弹簧也提供了更好的支撑性能，在入弯出弯时重心转移更利索，驾驶乐趣更值得回味。

更加低矮的坐姿有效降低车身重心

#等你挖掘的思域Hatchback

另外，思域Hatchback这台极具驾驶乐趣的车型，早早就被全球各大改装品牌盯上。

像日本的HKS、TEIN、CUSCO、ENDLESS ，欧美的KW、injen、Hondata等等大牌都有改装产品推出。其中本田三大改装品牌MUGEN、Spoon、J’S RACING也在第一时间推出了外观、内饰、操控、动力等方面产品。

MUGEN改装的思域Hatchback

Spoon针对思域Hatchback开发了众多产品

J’S RACING改装的思域Hatchback竞技版

其中Spoon还针对1.5T发动机研发了涡轮套件，使用三菱重工MHI的涡轮本体。在涡轮本体尺寸不变的情况下，对涡轮壳体和叶片都进行全新设计，获得了274.73匹马力、413牛米扭矩输出。而国内也有使用Spoon涡轮套件配合ECU调教达到300匹马力的案例。

#这就是-本田思域

汽车文化在中国尚在发展中，但思域因一脉相承的运动基因和充满无限可能的改装潜力，收获了不少消费者的喜爱。而其在汽车家用方面也有着自己的心得，尤其是节油、空间等方面的优势明显，让其成为15万左右的紧凑车型中佼佼者。

思域Hatchback存在的意义，不仅是安全的把你从A点送到B点，更是一台可以给你汽车功能以外更多乐趣的车型。你可以拿它去玩改装，让你慢慢了解汽车，让你交到更多志同道合的朋友；也可以拿它去下赛道，让你体会速度与激情的快感。

在近50年的历史演变中，本田思域保留着对性能的执着，其优秀的底子、强大的改装产品支撑、甚至是赛车技术的积累，都是同级别车型所不能比拟的。这就是日本汽车文化催生的经典车型——本田思域。

#文末福利：思域Hatchback改装推荐

对于想要玩思域Hatchback的车友呢，其实有很多选择的。比如低趴气动，街道走街、赛道日级别、专业赛车级别等等。

1.低趴气动

玩低趴气动呢，最基础的改装就是一套气动避震器，其主要目的就是降低车身高度，以达到更好的车身姿态，可以选择MasoAir、MagicAir、AirForce这样成熟的品牌。当然低趴改装还要有合适数据的轮毂，配合气动避震器达到轮毂与叶子板齐边的效果。

有Work、Rays、BBS国外品牌，也有ARTKA、RAVIZE这样不错的国产品牌选择。而之后选择一套包围、内饰的定制化等等改装，总体费用在3-5万左右可以搞定。总之低趴气动作品就是为了帅，誓做这条gai上最靓的仔。

国外美女车主改装的气动思域Hatchback

降低车身后视觉效果更突出

2.街道走街

很多玩改装的人就只有一台车，又要兼顾日常家用，不去赛道的话其实街道版绞牙避震器更合适。首先街道版绞牙避震器能够降低车身，同时也能提供更好的操控性能，让你在弯道中也能有更好的支撑，不会左摇右晃。这里大家可以选台湾D2、BC、日本TEIN这些比较成熟的改装避震器品牌，价格比较亲民。

一套简单的包围也会获得不错的视觉效果，当然有情怀就选有情怀的本田三大改装品牌Mugen、Spoon、J’S RACING，当然，也可以选择CMST、Yofer这样的国产品牌，不管是设计还是品质都有保证，值得推荐。

国内CMST品牌针对思域Hatchback开发的外观套件

之后排气的改装会给你一些声浪刺激，并且快速排出的废气也让车辆加速表现有一定提升。那资金充足的人民币玩家可以选择日本HKS、FGK的产品，而预算有限可以考虑RES、森德这些国产品牌，并且带有阀门还有钛合金材质，让排气声浪更销魂。

总体下来街道改装费用在2-5万元，这里因为涉及避震器，大家要找靠谱店家进行调教避震器，这样才能保证避震器的效果最大化。

没有夸张的宽体包围，简简单单也很帅

3.参加赛道日如何改装？

如果你喜欢赛道，那证明你对车已经非常了解，那你对改装需求就更直接。首先就是轻量化，最简单直接就是“拆”。

你可以拆掉后座、副驾、备胎这些“赘肉”；之后尽量选择轻量化的轮毂、碳纤维机盖等配件减重；清掉几十斤的赘肉让你的思域Hatchback可以获得更灵活的车身姿态，圈速上快半秒不成问题；同时瘦身也减小了刹车的负载，从而获得更持久的制动效果。

Spoon就针对思域Hatchback推出了碳纤机盖和锻造轻量化轮毂

除了瘦身减重还有就是底盘设定调教和改装配件的搭配，如悬挂的倾角、绞牙避震的压缩回弹、弹簧的K数等需要进行调教和搭配。这里的设定主要是针对车手的驾驶习惯以及每条赛道进行调教和搭配，目的就是让车更好开，来获得最快圈速。

在赛道日的阶段，其实花费可以从几千元到几万元甚至更高。因为人民币玩家可以直接上满级，但普通用户更多需要自己的摸索和尝试，这样才能虐车而不是被车虐。

思域Hatchback改装竞技风格更是如虎添翼

4.专业赛车级别改装

到了专业赛车级别，就会有一定的门槛。我们不说曾经千万级别的思域CTCC赛车，就以民间正规赛事为例，首先你要有赛车执照，然后在有一台专业的赛车。

而想把思域Hatchback打造成一台可以参赛且有竞争力的赛车，二三十万是起步价上不封顶，在加上练习、轮胎、赛油等费用消耗，一年跑几场比赛大几十万要有的。

到了专业赛车级别，在人民币的比拼中，也是对车手自身的考验。首先就是体能问题，因为赛车是非常耗费体力的，在夏季赛车内没有空调，气温可高达4-50度，还要穿防火赛车服一套装备，一场比赛下来脱水几斤非常正常。所以想要玩赛车，不仅仅是钱的问题，大家要量力而行啊。

TCR China比赛中的思域Hatchback TCR赛车