【本田思域红屏怎么办】试驾| 10代本田思域到底怎么样？

朋友们好~

最近厂长试驾了本田的新思域1.5T模型，和小伙伴们聊了聊~

厂长

当被告知有本田试驾时，厂长首先想到的是这个。

本田CBR系列

事实上，厂长一直认为本田的摩托车造诣高于汽车。本田摩托车带来的发动机技术被本田巧妙地移植到汽车中，本田的汽车有了强大的优势。VTEC(VTEC在背后说的话)就是最好的例子。

好吧，厂长承认，作为奇摩双修的爱车，我是本田粉。厂长不喜欢谈论外表。毕竟外观只是萝卜白菜的问题。我们还是跳过外表吧。

CVT？你在耍我吗？

本田思域可以说是传说中的车型。不用说以前“新湾最快的前车”思域TYPE-R是怎么样的体验，光是VTEC开机时的大浪和本田的五档平行轴变速箱就能让车友们开心。(威廉莎士比亚，美国作家)。

补充阅读

VTEC是本田1989年推出的可变阀门定时和阀门升降电子控制系统。

这项技术简单地说，就是在不同的情况下增加或减少吸入量，调节发动机的动力输出。这种设计使本田搭载VTEC技术的发动机能够在高速区间实现强大的动力输出。

另外，搭载本田VTEC系统的发动机与其他发动机高速旋转时的“声嘶力竭”的感觉相比，在高速区间发出了与“兴奋”类似的“声音”。并且在粉丝心中确立了独特的基因。高速旋转，虹口复发力成为粉丝对本田发动机的印象。

此次试车的第10代本田思域采用了1.5T涡轮增压发动机，最多可引爆177匹马力。要知道，迈腾的1.8T发动机也只有180匹！但是这么强大的引擎居然和CVT变速箱匹配了。作为性能控制的厂长，我表示拒绝！

动机

当实际试验这辆车时，厂长发现自己错了。因为世界上有两种CVT。一个是本田的CVT。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)一个是其他品牌的CVT。尝试过的朋友都很清楚本田的CVT变速器不会像其他品牌一样枯燥乏味，会在不经意间给人热情。

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思域的油门调校非常敏感，轻点油门动力便开始积极的输出。但因为CVT变速箱没有挡位概念的特性，加速中只要不松油门，便不会感受到动力的中断和任何顿挫，在平顺性方面，这台CVT给思域加了不少分。

深踩下油门，车给你的第一反馈是发动机的声浪和转速的攀升，接踵而来的便是一波并不弱的推背感。如果不是发动机转速恒定，你真的不会感到这是一台CVT变速箱的加速感。如果掌握好合适的起步转速，相信这台思域0-100km/h跑进七秒不是没有可能的。

当然，这台CVT也有它自己的不足之处。用厂长自己的一句口头禅说：“再快你也是就是台CVT！”当思域挂上S挡的时候，踩下油门明显能够感觉到发动机在车速较高时“有劲儿使不出来”，而这种感觉，很可能就是保护CVT变速箱的结果。

驾驭感受

如果让我给这车加上一个形容的话，我想我会给五个字：性能买菜车。性能车和买菜车本来是两个不同的方向，一个代表着强劲的动力，一个代表着家用的舒适和实用主义。但厂长觉得这两个词一起用在思域上，恰如其分。

性能方面，虽然没有“钢炮”车型强劲的动力，实测7秒几的0-100km/h加速成绩同级领先。“买菜”方面，思域2700mm的轴距直逼B级车，即使厂长这样身高接近190cm体重超过200斤的壮汉，坐到后排也能十分惬意的舒展开。

一般来讲，轴距长带来的往往是车身笨重，但思域并没有给人这种感觉。闪转腾挪中思域的转向跟随性表现非常不错，高速过弯时悬挂的支撑也很到位。不过如果你追求的是舒适，那你可能会觉得悬挂有点硬…

说完优点该说缺点了，思域虽然车身灵巧，但电助力方向盘的反应并不是非常快，在紧急并线时总能感觉到转向有一丝的延迟。另外，这套横滨的静音胎暴力驾驶的时候真心抓不住地….

总评

不吹不黑的说，思域这款车给厂长的直观印象是集合了家用和少量的运动感。如果厂长自己买思域的话，我想我会毫不犹豫的选择手动版本，到手后的第一件事绝对是换掉不抓地的横滨静音轮胎！

漂亮的发动机参数和本田优秀的悬挂调校足以让本田粉为之振奋，足够大的空间对于家用来讲也是极其合适的。如果你喜爱运动车型，对性能车有着自己的那一份眷恋，那么思域将会是你的一个好选择。

但对于追求品质的小伙伴而言，本田的噪音大在汽车行业早已出名。同时，这款车的细节做工还有待提升。如果不能接受噪音大和细节做工粗糙，那请无视这台思域。

厂长闲话

好吧…除了摩托车之外，厂长也不禁夸…昨晚骑摩托回家就一个感受…

冷…

昨天刚骑完摩托车今天就感冒了…北京的一个倒春寒让厂长措手不及…不知道祖国的其他地方天气怎么样？

小伙伴们也要注意身体哦~

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