【本田艾力绅怎么重置胎压】勘探点新阿勒信：29.48万件，请忽略外观装修。请关注新的混合系统。

截至，爱立信绝对是最慢的车型之一，——的最后一次更换可以说是2016年。因此，2019年9月11日，当阿莱辛迎来更新车型时，一些人产生了小小的兴奋。

对于2019年的新Alezent来说，外观、装修变动并不明显，但在动力方面受到了新的升级——电场标准2.0L油田混淆，这无疑将成为该车型最具竞争力的卖点之一。

目前，新阿勒珍特上市还不到两周，这车的市长/市场反应到底如何？(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)笔者参观了重庆地区的东风本田4S店，了解了到底。

通过与 4S店职员的交流，笔者了解到了以下事实：

1.阿里信目前单店销售量为10多台(包括预售期间订货)，全重庆估计为20多台。

2.目前新车没有任何优惠，由于选择配置，总是提高价格。旧车型已全面停止销售。

3、目前店里只有一辆现车(试车车)，卡车要等。

4、外观、装修变化不明显，重点升级为混合动力系统，油耗明显减少。

综合以上信息来看，29.48万至32.88万韩元的商务车的市长/市场业绩相当好。可能是勘探点时间周二快下班的时候来的缘故，整个商店看车的不多。笔者感受到阿勒信一个小时后，两名消费者来了。其中有一位50多岁的男性，他刚从广本奥德赛来的时候，Elizent给他最直接的感觉是“原来这辆车是绝配的？”的项目。(威廉莎士比亚。)我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。我以为是中低配！埃利奥特的配置好像有点低。" "

IRIS和奥德赛是同胞兄弟车型——，来自同一个平台，消费者经常比较两者，这个更新速度(更新时间2012-2015-2016)也令人陶醉！相反，进入中国市场的奥德赛从2004年开始，除了2012、2016年外，每年都有开金或代沟。

但另一方面，即使Ellison的配置低于奥德赛，奥德赛也是新一代，奥德赛只是一个小小的变化，不能与配置相比。(威廉莎士比亚、奥德赛、奥德赛、奥德赛、奥德赛、奥德赛、奥德赛、奥德赛)此外，观察过两辆新车的消费者，对两辆才艺、装修、特别是装修、座位安排、整体色彩协调、中央控制安排，甚至小个子的设计都有着几乎相同的感觉。说实话，在车里醒来(危险的行为，不要模仿)，你的第一反应不知道是在Alizen还是奥德赛车里。因此，虽然奥德赛经常换钱，但真正的变化是有限的。(威廉莎士比亚、奥德赛、奥德赛、奥德赛、奥德赛、奥德赛、奥德赛、奥德赛) (我想是的，艾略特车主们心里会平静很多！)。

01

外观和装修不变，变化多端。

从外观上看，因为是改型车型，所以所有的变化都不大。据笔者说，只能说是微调。一、外观的变化主要集中在前脸，前脸用更宽的铬旗装饰，下方的吸入口和灯光组也采用了更有层次感的设计和精致的铬装饰，因此整个前脸看起来更加厚实有力，与现代审美非常契合。侧体线基本不变，前门前面加蓝色铭牌，表示新的混淆身份。尾部变化也仅限于在蓝色混合铭牌和尾灯下添加铬装饰。仅此而已。

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空间方面相较2016款，新艾力绅在长度上增加了10mm，整体车身尺寸为4950mm×1842mm×1711mm，轴距仍为2900mm，最小离地间隙为134mm。笔者进入车内，从空间上感觉不到什么变化，内室座椅仍旧是7座布局。

其实，对于一款MPV而言，空间感受是不容任何质疑的：头部空间，第一、二排都能达到一瓶水的空余，就算相对局促的第三排也有两拳的空余；而膝部空间，经过笔者测试，将座椅调到正常位置，第一排与第三排皆有接近2拳的空余，而最重要的第二排也有一瓶水的距离，非常宽敞。再配上全系标配的双天窗，整体感受还会进一步提升。

02

安全配置是亮点，低高配一个样

作为一款改款车型，艾力绅的内饰并没有令人惊喜的地方。而且中控大面积采用硬质材料，触摸上去，塑料感比较明显。而且整体采用黑色或棕色单色系搭配，虽能给人沉稳的感觉，但也比较沉闷。难道是因为定位商务车的缘故？

作为整辆车的中心，第二排高级感自然上升许多。全皮座椅、腿托、多段式靠背调节以及座椅横向、纵向调节，并有加热功能。但对于当下，有一点不好是，进第三排前拉第二排座椅时太费力，一般女生还真难完成这一波操作。要是有电子调节就好了！

配置方面，从数据上看，全系标配还是比较高的，如侧滑门PSD手势感应系统、定速巡航、三温区全自动空调、前后三排侧气帘、VSA车辆稳定性控制系统、BOS刹车优先系统、ESS紧急制动提醒系统、胎压监测、坡道启动辅助系统、盲点显示系统等配置，在安全配置上同样丰富，有ACC主动巡航控制系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、预碰撞警示系统、碰撞缓解制动系统、车道偏移抑制系统、交通标识智能识别系统等，低配和顶配没有任何区别。顶配车型的主要区别在于第二排座椅的调节功能和智联导航系统方面。

此外，笔者在看车过程中，发现有些按键位置是处于预留状态。比如尾门电子按键，笔者在操作中发现即便男性下拉关闭都有难度，更何况女生。因此，当时一度以为这款车是中低配，知道后来，在跟工作人员交流中才了解到，这是属于选装配置。

笔者不禁想：配置差别如此接近，会不会影响消费者对于顶配车型的选择呢？

03

2.0L混动，油耗5.9L，这才是它本次改款的重点

动力的提升才是这次改款车型的重点。因为没有试驾，仅能从数据上进行一些解读。

动力上，新车全系搭载了2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT变速器动力组合，这套动力是本田采用的第三代i-MMD双电机混合动力系统，集EV模式、混合动力模式、发动机直连模式三种智能行驶模式于一体，在保证环保出行的同时，还能带来出色的静音体验。这套系统的特点在于，当起步时主要为EV模式，电池为车辆提供驱动力，具备出色而安静的加速表现；需要强加速时，混动模式介入，发动机和电池同时提供动力，在瞬间提速的同时保证平顺效果； 而发动机直连模式为，当高速行驶时，通过内置于E-CVT中的离合器，将发动机的动力直接传递给车轮，从而在低油耗和澎湃动力之间找到一个平衡点。

这款2.0L阿特金森循环发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m。驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m，综合工况油耗为5.9L/100km。这对于驱动一辆近两吨的“大家伙”，表现还是比较出色的。

写在最后：从表面上看，新艾力绅提升并不明显，需要驾驶过后才会有所感受。也许这对于大多数消费者而言，不太容易接受。但从另一方面讲，艾力绅被大多数人定义为一辆商务车，多为企业、机构使用。于他们而言，重要的是乘坐感受，或者更确切点，第二排的乘坐感受。至于外观、内饰，和驾驶感受，大家或许不会把艾力绅跟同等价位的家用车做比较。