【本田雅阁反光镜怎么缩回】展望第八代凯美瑞张测报告书——司机龙篇

上一篇长侧报告主要介绍了燃料消耗、工作、首次保养等。这一篇说说驾驶和日常使用。但还是没有沿着差评路来了，写下哪里。(威廉莎士比亚)差评。

TNGA再运动，我也很重视舒适度。

在机箱方面，Toyota谈论了很多TNGA体系结构。老实说，我个人对Kemery的体育成绩没有太多期待。广州举行的最后一场狂风已经设置了汽车。他们把我叫到舞台上，请我分享自己的经验。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)我说的话似乎不符合大趋势，那就是凯美瑞应该更注重舒适，而不是运动性。

之前在家的凯美瑞是宽松的舒适。我不是说开这辆车有多好，而是在握方向盘的时候发现这辆车不是快车。

显示了旧凯美瑞

老卡姆玛丽的方向有“丰田式”虚位，悬架平稳，刹车也平稳，有经验的司机开得慢，遇到减速带老老实实放慢速度，这时候即使是双连杆的后挂钩也能让车舒服。所以老款凯美瑞的舒适度需要司机的配合。只要开车就能减速，慢慢来就方便了。

第八代凯美瑞简直是稍微收缩了胖子的身材，不知道肌肉有多强，方向盘的空位更少，车身更紧绷，悬挂的反弹也更积极。坐起来感觉比老人低几厘米。据说是施工中臀部的下降。但是后排也失去了战平地板，但是我的后排放着儿童安全座椅，所以对我来说没什么大问题。(大卫亚设)。

舒适度我觉得比老型号更强，舒适的方式也不一样。现在的凯美瑞可以跑得更快，可以更快地打减速带，也可以像车散了一样摇晃。当然，凯美瑞还不至于像迈腾那样强硬，开车会更松一些。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)奏鸣曲愚蠢的强硬也不一样。凯美瑞更高档。所以我更看重的是这个凯美瑞驾驶的舒适性，更年轻的舒适性，脾气可以更急一些，不容易露出车的短板。

唯一的快车

至于SPORT模式，我根本没开过车。除了我儿子乱按几次以外，我从没想过带凯美瑞去把车开走。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)前几天在山路上拍摄另一辆车时，我的同事问我，卡姆里能像赛车一样开车吗？这是我第一次开凯美瑞去轮胎，途中遇到@无报告的兄弟们，拍了GT-R R35，他们也一度认为这个凯美瑞疯了。(大卫亚设)。

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比我想象中好的是，凯美瑞的底盘是容得下运动性的，哪怕是一台超重的双擎版（比普通2.5升车型多了电池和电机的重量），但指向性很好，车子略推头（推头是所有车厂的标准设定，哪怕是后驱的M4），但只要松松油门或者轻点刹车就能回位，车身的整体性还是很好的，尾巴不会拖泥带水。

最难能可贵的是，丰田的电子稳定性系统现在终于不是“捣乱系统”了，开快起来的时候系统依旧会介入，但不会跟以前那样死死掐住，而是会有所参与地介入，真要开快一点，电子稳定系统的管控不至于太烦人。虽然比不上雅阁那么痛快淋漓，但一台比雅阁舒服的车子也能这么开，我算是心满意足了。

原厂的轮胎是套舒适胎，很容易响胎，响胎后还是有抓地力的。这套胎本身是套好胎，但是真的不适合运动，如果喜欢开快车的朋友，还是趁早换一套运动胎吧。另外就是发动机，上一篇内容提到过类似这样的阿特金森循环发动机是有惰性的，死活都不愿意起转速，所以很多时候听不见那种亢奋的声音，但电机介入进来的时候会觉得比传统燃油车更有力。

分享我最喜欢的几点

车子用了大概4个月了，分享一些日常使用中我最喜欢的地方吧。外观方面，对于我这种比较old school的人来说，如此年轻化的凯美瑞，其实是需要适应一下的……我现在觉得从车头45°看过去的样子就很好看，造型显得特别饱满。

另外，设计方面我最喜欢的还是那块Y字型的中控台分割设计，在四平八稳、千篇一律的B级车内饰中，的确让人眼前一亮。

凯美瑞双擎的后备箱空间，没有因为电池的布置而“缩水”，这一点是很方便日常使用的，尤其是对于家里有小孩的车主，每次出门都像搬家一样，安全座椅、儿童车、奶粉、背带、纸尿裤等统统都能装下。车内的储物格也很好用，尤其是档把前面那块区域，用来放手机特别方便。堵车时候用EV模式起步，如丝般顺滑的感觉，让我这个燃油车党都爱上这种感觉了。

4个月的时间，对凯美瑞双擎的使用大概就是这样了。有一类车是很像白米饭的，它不一定有多讲究，但是离开它总觉得缺了点什么。最后给大家一个建议就是，千万别买黑色的，去机场和酒店很容易被当做是专车司机。

轮到你说：你对第八代凯美瑞还有什么疑问吗？