【宝马的进风口怎么这么丑】首试！宝马最新旗舰SUV！以后的宝马都这样？

大家好！我是张震！

这次开着宝马i3参加了宝马iX的全国第一次考试。这是宝马最新的旗舰电动SUV。

说到旗舰车你能想到什么？我们想到的是，旗舰车上的一些设计理念和功能在将来肯定会下放，所以iX现在的样子是有很强的参考意义的。你看着它，仿佛就能看到未来的3系、5系以及各种纯电新车的样子。

为什么长这样？

先来说说外观吧，看到这样的外观，我都能猜出你们是怎么想的，肯定是以争议为主吧。

那么，宝马为什么要做成这样的设计？它想吸引什么样的人群？它身上有什么东西未来会下放到新车上？

道理说破了也挺好理解的：宝马在赌未来的审美潮流。其实我第一次看到这车的时候也觉得难以置信，就像2013年我第一次看到i3时候的感觉一样。那个时候3系是长这样的：

7系是长这样的：

总之就是看上去都很正常。相比之下，i3的造型确实太前卫了，就是让人欲言又止。

但是现在8年过去了，我自己也成了i3的车主。我不仅从一众各种各样的电动车里选了它，我还觉得它的外形直到今天依然很有个性、很有设计感。我觉得iX也是这样一台车，虽说我现在也谈不上多喜欢它，但跟它零距离接触了一天后，我越看它越顺眼。

吸引什么人群？

接下来说它会吸引什么样的人群吧，我认为那种有自信、性格张扬外放的人会非常喜欢这款车。

什么叫有自信？我认为著名说唱歌手侃爷就是很好的例子，他喜欢把运动袜套在运动裤外面这样的穿着，如果是普通人这么做了，往往会被批判为“衣冠不整”。

但侃爷太自信了、气场太强了，他甚至一个人把这种非常规的穿法变成了潮流，引无数年轻人争相效仿。

同理，我认为被iX吸引的人也是像侃爷这样，坚信自己能驾驭一切的人。你觉得这车丑是吧？没关系，我来开它，你很自然地就不觉得它丑了，甚至还觉得潮流就该是这个样子。

那，又是什么才叫性格外放呢？我认为，这样的人有强烈的表达、展现欲望，不像以前有些“Old Money”那样内敛、深沉。

其实iX这款车让我联想到了一款手表，AP的皇家橡树，而且是离岸系列。它们都有体量感，给人的感觉就是它够大、够厚重。就体量而言，iX的尺寸真不小，跟宝马X5差不多。

不过，iX又比X5多出了很多雕塑般的线条，看上去棱角分明，而这样的设计是非常能彰显个性的。对iX的目标消费群体来说，他们最需要的就是辨识度和个性，而iX在这一点上绝对能满足他们。

设计理念会下放吗？

至于这样的设计理念未来会放到什么车型上，相信大家也能想清楚了，那就是在更强调个性的车型上。其实现在已经在做了，全新4系就是很好的例子。

全新宝马4系

曾经的4系、尤其是四门版的4系实在跟3系没太大区别，而现在4系造型非常夸张。它那标志性的“大板牙”之前也被很多人吐槽过，但新4系现在就是一车难求。对它的目标群体来说，喜欢的、需要的就是这独一无二的造型。

在更多的走量车型上，相信宝马会更收敛一些，不会采用这么激进、夸张的造型。不过，iX身上更简洁的线条风格很可能会被走量车型沿用。

比如谍照中的全新5系，车身线条非常简洁。

哪些细节功能会下放？

接下来我们说一下iX外观，它身上有很多细节或功能值得一说，其中一些我们认为很可能会下放到其他车型上：

1、立标式玻璃水加注口（或仅限纯电车）

iX是第一台采用“立标”的宝马，立标下方是玻璃水的加注口。如果这个设计受到好评的话，那么未来宝马的纯电车上很有可能会沿用。

出于安全等因素的考虑，这款车的“发动机舱盖”我们自己是打不开的，宝马也没有在里面设置储物空间，所以才以这样的方式预留了玻璃水加注口。当然，燃油车肯定是不会这样的。

2、内嵌式电动门把手

宝马iX并没有采用其他电车上常见的弹出式门把手，而是采用了是内嵌式的电动门把手。这种设计和伸缩门把手一样可以有效降低风阻，但却没有用到更复杂的机械结构。

我认为，这套更简单、更可靠的门把手设计可能会在宝马纯电车上普及，甚至油车也会用到。

3、无框车门（或为轿跑SUV专用）

另外，这也是宝马第一次在SUV上使用无框车门。我相信这个配置应该还会出现在一些轿跑SUV车型上。

4、后备厢警示灯

这个设计非常有意思，打开后备厢门后，你会发现在保险杠上方、两侧轮眉后面各有一个警示灯。如果你在夜间去放东西，这两个警示灯便能够提示后车此处有人。

这个小细节做得不错，而且成本应该不会很高，未来有可能会下放到所有宝马车上。

哪些功能不会下放？

1、双肾隔栅的面板——或仅限旗舰车

再来说一个我认为最不会下放的设计——双肾隔栅的面板，因为它真的太贵了。可能有的人会知道，它的外面是有一个保护涂层的，可以防止一些小的剐蹭。假设它被石子刮伤了，伤痕会在24小时内自我修复，如果加热的话还会修复得更快。

这还不是它最值钱的地方，它最值钱的地方在于整个面板后方布满了各种传感器，厂家要花费很多精力，才能保证面板既好看又不影响背后的传感器正常工作。

同时，它在这个地方还设置了加热丝。

这里，在宝马Logo的下方，还有隐藏式的摄像头清洗装置。

单这一块面板就集成了这么多东西，成本肯定是非常高昂的，所以我觉得这套系统就算是“下放”，也只能是用在7系或X7这种旗舰车型上。另外，开这台车的时候千万要注意，一定不要追尾，不然真的赔大了。

内饰充满居家风

内饰部分，我们还是解决这几个问题：坐进来的感觉怎么样？未来什么东西会下放到其它车型上？我们都说车是第二个家，那么你们觉得什么车的内饰最能给你家的感觉呢？

对我来说，这台车拥有我目前体验过的、居家氛围最浓厚的座舱。我坐进来的第一感受就是宽大，整套内饰设计采用了更加时尚的包豪斯风格，而不是古典奢华风。

另外，我个人非常喜欢它对材料的应用方式以及背后的理念。在副驾的手套箱上方，你能看到这里有一个橄榄叶的标志，这代表着它在车内所有的皮革鞣制剂都是用橄榄叶这种天然的材料制成的。

除了摸起来更细腻，这样的材料还有一个很重要的好处，那就是毫无异味，对人体没有毒害。

哪些设计会下放？

接下来我们说一下iX内饰上的细节。

1、曲面屏——极可能下放

首先就是这块曲面屏了，其实它现在已经下放到i4上了，以后可能会普及到更多车型上。

这款屏幕的实际体验也很好，首先从驾驶位的感受来说，它的清晰度很高而且还向驾驶员一侧有稍稍倾斜。但是从副驾看过去，仪表板和中控屏之间会有明显的黑边。

第二个问题是画面清晰度，虽然它自带的系统界面非常清楚，但当我们打开CarPlay后界面就模糊了一些，可以看到像素感是要更强一点。厂家方面表示，他们会尽力在新车上市前解决这个问题。

另外，在下方贯穿的出风口的地方，iX没有留下太多的实体按键，我相信在“大屏化”的趋势下，类似的设计会越来越多。

2、iDrive8车机系统——极可能下放

另外，宝马最新的iDrive 8系统应该可以确定会随屏幕一起下放。可以看到，系统界面和iDrive 7是不同的。另外，这套车机拥有包括车载微信的很多应用程序，你还可以通过应用中心下载QQ音乐、喜马拉雅等软件。

值得一提的是，这套系统现在把空调的控制集成进了中控屏，而且需要你通过点击来操作。个人感觉，将空调控制钮改成滑动操作更有利于盲操。

宝马iX还配备了一个很新奇的点，就是它对于座舱内的加热方式。除了对座椅吹热风外，iX的门板等一些地方还安装了红外线发射器，它们能够直接对你散发热量。

3、水晶质感按钮——极可能下放

不过，宝马依然为喜欢传统机械触感的人保留了经典的、手感一流的iDrive控制旋钮。

而且大家可以看到，旋钮本身采用了类似水晶的材质，门板上的座椅调节按钮也采用了这种材质。

告诉你个好消息，我们认为这样的设计是会下放的，因为在下面这张全新5系的谍照中，测试车也采用了水晶质感按钮。

4、木纹按键板——仅限高端车

另外它旋钮下方这块面板也很有意思，它是一个木纹的饰板，我摸着像是真木头。与此同时，它又在上面集成了很多触控的按键，而且你摁一下是有回馈的。

我感觉这东西成本可能会挺高的，恐怕只有7系这样高端的车才会沿用。

5、新造型的钥匙——极可能下放

好玩的来了啊，我给大家看看宝马最新的车钥匙，它就藏在这个位置：

而钥匙本身是长这样的：

我相信，未来可能大部分宝马新车的钥匙都会采用这个造型。

6、4D音响——或仅限旗舰车+选装

另外这台车还有一个非常厉害的配置就是4D音响，除了你能见到的喇叭扬声器之外，前后排座椅内部、地板下方、后排坐垫里甚至都藏有扬声器。满打满算，iX的4D音响系统总共有30个扬声器。

如此高级的一套音响系统在iX上都需要选装，我推测在其他的旗舰车型上应该也是需要需选装的。

7、变色玻璃——很可能下放

还有一个我觉得会在未来车型上出现的就是全景的天幕，只不过可能面积不会有iX的这么大。

这个天幕最有意思的地方在于它采用了变色玻璃的技术，你能看到这款车是没有遮阳帘的，它是用了一个波音787同款的变色玻璃，一键就可以切换至隔热和不透明的状态。

注意看天窗后面的树杈

玻璃变不透明了，树杈看不到了

后排有“转角沙发”

宝马iX的后排座椅也很有意思，可以看到座椅和车门相连的地方是带有转角的，看上去就像家里的转角沙发一样。我推测，未来的行政级轿车大型SUV上可能会沿用这样的设计。

另外，你会看到在前排座椅头枕的后方有两个USB Type-C接口，个人认为接口放在这里用着更方便一些。

接口的下方还有可扩展的插槽，我觉得你应该可以从这里接出来一个小桌板或挂衣钩等物件，具体挂什么就需要大家展开想象了。

另外，iX的后排地台是纯平的，后排座椅中间位置也是非常软的。靠背里有个扶手座椅会感觉硬一些，但整体来讲iX的后排已经非常像家里真正的大沙发了。

最后简单说一下空间啊，我的身高是1米8，我感觉iX的后排空间比X5稍大。

驾驶体验

动力

先从动力说起吧。大家知道电车向来不缺加速能力，特斯拉动辄3秒多的零百加速着实吓人。不少人都在期望宝马也把自己的电车做得更“暴躁”一些。而我这次测试的iX已经是我开过的最快的宝马纯电车了，官方宣称它的零百加速用时是4.6秒。

我试了一脚“地板电”，iX的动力表现相当惊人，不仅让我大呼过瘾，还给后座上半睡半醒的另一位媒体老师吓一激灵。

好消息是，未来宝马i4的M50车型将有更猛的动力表现，官方宣称它的零百加速用时是3.7秒。

据说零百加速只需3.7秒的i4 M50

底盘

底盘方面，iX的表现也是无可挑剔。得益于纯电车重心低的优势，iX的动态表现给人一种非常稳重、扎实的感觉。

试驾车还配备了空气悬挂，在舒适模式下我还能感觉到明显的侧倾，但在运动模式下悬挂的支撑性会有非常大的提升，侧倾幅度马上变得很难察觉，整个底盘的表现非常硬朗。

再结合后轮转向系统，这台挺大的车开起来却异常灵活又稳定，我甚至感觉它是像轨道车一样被吸附在路面上。

隔音

此外，得益于风阻系数仅0.25的车身、采用先进的吸音技术的普利司通静音轮胎，以及宝马高超的调校水平，iX的噪音控制也达到了相当高的水平。

普利司通静音轮胎路噪音量很低

可惜，iX毕竟还是一辆高大的SUV，而且采用了无框式车门，车窗玻璃也是单层的。车速飙升起来以后，我在车内还是能听到明显的风噪。当然，对于一款SUV来说他已经做得比较出色了。

动能回收

值得一提的是，iX提供了包含弱、中、强三档力度可调的动能回收系统。在弱动能回收设定下，你基本感觉不到动能回收的力度，车辆整体表现和传统油车非常像，习惯了油车的驾驶者不必刻意纠正习惯就能很顺心地驾驶iX。

另外，iX还为其动能回收系统增加了一个自适应模式，系统会根据传感器收集到的与前车的间距及相对速度，实时调节动能回收的力度。

假设你和前方车辆距离过近，你本来想要踩一脚刹车的，但当你的脚离开油门时系统就自动帮你点了一下刹车。

其实这个功能挺高端、挺智能的，但如果你还没适应它的存在，刚开始用确实还是挺吓人的。

其他

另外，iX在智能驾驶系统这块配置也挺高的，全速域自适应巡航、车道居中保持、自动打灯并线等功能都不缺。

最后来说一下续航吧，官方宣称其WLTP工况下的综合续航为630公里。虽然我们这次没来得及专门测试续航，不过按照以往的经验，我们推测iX的夏季市区续航在500公里左右、冬季市区续航在350公里左右。

写在最后

可以说，宝马iX的特点非常鲜明。它既能引起强烈的争议，又配得上由衷的赞叹。它甚至更像是一款概念车，而宝马却把它量产了。

可以预见，这些理念、科技、材料、工艺，将是未来宝马汽车不可或缺的元素。这也是在汽车电气化、智能化的趋势下，作为百年品牌的宝马，认真交出的一份答卷。

那么，你对iX这款车怎么看呢？你觉得未来的宝马车会是什么样的呢？欢迎大家到评论区畅所欲言！