【宝马拿铁骑行模式怎么设置】狂野宝马（拿铁）试驾BWM RnineT Scrambler

2014年上市的R nineT是宝马具有纪念意义的复古车，被国内车迷称为“拿铁”，这款车型深受古典车爱好者的喜爱，BMW随后也在短期内推出了不同风格的衍生车款，有效地扩大了市长/市场份额。

于2017年4月28日发布的R nineT Scrambler则是R nineT车系衍生车型中最具个性的一款……

R nineT Scrambler的车型定位是复古越野车， 越野版本的“拿铁”, 相比原版R nineT, 不论外观造型还是配置都有变化。最显著的变化当然是外观了—加大到19英寸的前轮规格， 高位的排气管尾段， 再加上细节的改变， R nineT Scrambler成功完成了从复古街车到复古越野车的华丽转变。

在动力平台， R nineT Scrambler仍沿用前款的风冷1170mL排量双缸水平对置发动机， 排放达欧四排放标准， 虽然81k W的最大功率、116N·m的最大扭矩的参数设置乍一看好像很一般， 但稍懂车的车迷一看它们出现时的相应转速就会明白厂家强化低、中转速加速性能的用心。当然， 这款发动机的强项也不是高转速区间的动力输出。

该车最具越野车特征的无疑是高位复古排气、直径变大的前轮以及辐条轮辋了， 而貌似减配的正立式液压套筒前悬挂实际上也有所提升—阻尼行程比街车版更长， 路况适应性更高。在制动系统方面， 前款的Brem bo辐射式卡钳也“退化”成了传统固定方式的卡钳， 不过对其性能， 想必也无人质疑。细节的改变促使R nineT S c r a m b l e r的车体构造也发生了变化—轴距由前款车的1476mm加长到1522mm, 由此带来更加宽裕的驾乘空间和高速稳定性。

显然， R nineT scrambler在造型上遵循一切从简的设计理念， 是一款简洁外衣包裹现代科技的特色车型， 金属质感浓烈， 复古越野风格的渲染也是恰到好处。水平対置双缸在低转速运转时带有鲜明的性格特征， 独特的震动节奏和浑厚的排气腔调非常撩人， 让人忍不住有纵马奔腾的欲望。

R nineT scrambler给人的第一印象就是灵敏的油门响应性。每缸DOHC四气门的水平对置双缸有着强悍的爆发力， 6000r/min即可完全释放的扭矩输出设置使得起步加速必须悠着点儿油门， 否则就要开启“弹射”模式了。雄浑的低扭释放让此车的街道表现颇具王者之风， 除了红绿灯之外， 谁也别想让它俯首称臣。来到大道上， 此车同样会让你感受酣畅淋漓的加速表现， 而且， 原本稍显“神经质”的前段加速表现会在转速和挡位升高后变得顺畅又不失后劲， 跑起来非常给力。总之， 仅从动力调校来看， 宝马对这款力道很足的公升级大双缸有着非常到位的拿捏， 最大限度降低了掌控的难度。

在灵敏的油门表现中， R nineT scrambler看似粗犷的车身有着非常到位的表现， 只要动起来就灵活易控。首先是驾姿设定很标准， 油箱两侧的设计有利腿部的夹持和活动， 街车化的驾姿方便操控。但在骑行中， 感觉车座稍嫌薄、硬， 长时间驾驶舒适性欠佳， 想用这车跑长途， 屁股底下最好是加点东西。

为了贴合复古越野车的身份， R nineT scrambler的前后悬挂行程自然也要适当加长， 前125mm、后140mm的阻尼行程虽然在字面上不算好看， 但在实际表现中， 前后悬挂都称职可靠， 只要不是太过颠簸的非铺装路面， 舒适性都不会受到影响。当然， 你也不要太把此车的“越野”头衔当回事， 这套强化程度比一般街车稍高些的悬挂， 只能在正常驾驭中提升舒适度， 面对复杂地带， 最好是悠着点儿

。

不论硬质铺装路面还是砂石路面， 看似退步的制动配置并不会在制动性能上为车手带来同样的感觉， 正常骑行中用“够用”来形容， 于其而言显然是有点不公平了， 应该再加上“绝对”才能对得起它们的可靠和稳定。

若是仅凭增加到19英寸规格的前轮就说R nineT scrambler的通过能力“怎么、怎么”提升， 显然是纸上谈兵， 但相比从前接触过的常规街车， 此车在通过性能上的优势还是很明显的， 充沛的低扭也让超过200kg的沉重车身在坑洼中和坡道上轻盈易控。这款R nineT scrambler是790mm座高的标准版 (还有820mm车座可选) 。

事实上， R nineT scrambler并不是一款难骑的车， 至少是对那些具有一定重型车驾驶经验的车手而言。不过， 这款车最吸引车迷的地方不是动力更不是骑行感觉， 是宝马的招牌和水平对置双缸古典越野车的个性外观。

当然不论怎么说， 我们都不能否认R nineT scrambler是一款在动力设置上很善解人意的车， 不是难以驯服的烈马， 很容易上手， 骑起来顺畅可控又具有十足的动感。