【宝马三系门板松动怎么解决】做工差、用料差、驾驶体验差……到底是谁在抹黑全新宝马3系？

新的宝马3系列被认为是今年最热门的新车之一，新车上市后受到了广大网民的好评，但6月22日，一张名为新的宝马3系不值得购买的8大理由的照片在各大网络上热传开来。(威廉莎士比亚，美国作家)。

图片分别从做工、用料、车机系统、驾驶体验、设计、性价比、改款升级程度以及造车理念8个方面对宝马3系做了全面的批判。

图片一经发布，评论区立马呈现了两派，一派认为全新一代宝马3系存在简配问题，而另一派则力挺全新一代宝马3系，认为它将是最后赢家。

那么全新一代宝马3系真的如此不堪吗？以上8个方面说的情况是否属实呢？

1做工品质有待提升？

天涯君上周刚刚去体验过全新一代宝马3系，总体来说做工是符合这个级别的正常水准的，虽然中控台靠近驾驶员腿部的位置有细微松动，但并没有达到粗糙难看的程度，图片上电动座椅按钮以及中控台区域的缝隙也在可接受的范围内。有一点值得注意，全新一代宝马3系的中控采用了曲面屏设计，这种类似于华为P30手机上边角的设计，量产需要很高的工艺水平作为支撑，所以装配工艺粗糙难看这一说法并不成立。

2材料用料难称豪华？

网文中批判最为严重的就是宝马3系取消了隔音棉，并且在座椅的用料上进行了简配。我们来一一细说，首先全新一代宝马3系的确取消了机舱盖里面的隔音棉，但是其在NVH上的优化采用的是另一套更为有效的方案。发动机舱加入的SynTAK协同热声舱技术可以从源头减少动力系统的噪音，此外，A柱的发泡材料、前挡的静音玻璃结合在一起，形成了一套综合的优化方案，效果相比一块简单的隔音棉来说要更好。

其次，座椅部分的材质也确实没有真皮来的高级。但是，对于座椅的评价并不完全是由用料这一项来判定的，特别是对于主打操控的车型来说，包裹性、支撑性以及舒适度都是重要的考核因素。全新一代宝马3系的座椅的填充物厚度相比海外版车型最多增加了20mm，支撑性有所升级。头枕针对中国市场进行了加厚，前排头枕支持角度调节、后排加入了5系同款的航空头枕，就柔软度而言，甚至比宝马5系更胜一筹，感兴趣的朋友可以去试驾感受一下。此外，全新一代宝马3系的座椅长度足够，对大腿的承托很到位。得益于轴距的加长，腿部空间也得到明显改善，因此在车内很容易找到一个舒适的坐姿。至于卤素阅读灯、后排遮阳帘以及后排化妆镜等减配问题确实存在，但有一点值得注意，全新一代宝马3系的中控台采用了皮革包裹，在门板区域的材质上同样做了升级，如果两者选其一，相信大多数人会和天涯君一样会选后者。

3人机交互系统花哨不实用？

全新一代宝马3系搭载了最新的iDrive 7.0车机系统，可以支持手势控制、触摸控制、语音识别、按键控制和iDrive控制旋钮五个维度的操作，并且界面以及菜单都进行了重新布局，一级菜单被移到了最左侧，初次上手的确需要花费点时间。但是，这套系统并不是华而不实的摆设，常用功能的实体按键得以保留，操作起来依旧便捷。其次，广受好评的手势操控等配置的下放，也在一定程度上简化了它操作的流程，还可以减少在开车过程中盲操的次数，安全性得到提升，相比于奔驰C级上的COMAND系统优势明显。至于换挡杆容易掰断这种无稽之谈就不详细论述了。

4驾驶体验名不副实？

新一代宝马3系由宝马的CLAR平台打造，采用了麦弗逊前悬并取消了防倾杆设计，初看会觉得简配严重。但细看会发现这一代的宝马3系做了不少的调校工作，首先麦弗逊悬架并不是廉价的代名词，关键还是要看调校，保时捷911一直就对前麦弗逊悬架不离不弃，它的高性能是普遍得到认可的。这一代的宝马3系车身整体刚性提升了25%，局部刚性升级了50%，即使是轴距加长，车身在驾驶过程中的跟随性也并没有下降太多。防倾杆被双桶式避震器取代，避震阻尼都经过重新调校，而且在避震末端加入二次阻尼机构，后段提供的支撑力并不弱，日常驾驶能保证舒适性，激烈驾驶中车身侧倾表现也在合理范围内。所以实践才是检验真理的唯一标准，光看配置单是无法真实体验到操控乐趣的。如果说有遗憾的话，对于喜欢操控的人来说，取消了机械手刹就意味着少了一些驾驶乐趣。但是这一改变对于日常驾驶而言，是利大于弊的，尤其对于年轻消费者来说，电子手刹显然更受欢迎。

5内外设计不伦不类？

设计这种主观意识占主导的部分，只能说是仁者见仁智者见智了。全新一代宝马3系在外观上与老款3系以及现款1系有这明显差异，天使眼的大灯、中网、下唇以及侧面的造型都有所不同。方向盘部分的造型足够的运动，按键的手感也适中，至于字母影响美观、塑料感强等主观说法，就不做评论了。

6新车上市性价比极低？

几乎所有的新车上市时，价格都会比较坚挺，这并不是全新一代宝马3系的“专利”。新款相比老款的“巨大”差价是建立在国五国六换代，市面上大批车型降价促销的大背景下的。以奥迪A4L为例，6月部分地区的终端优惠甚至达到了7万，这样的特殊案例并不能用来做性价比的评判标准。虽然不排除全新一代宝马3系后期有降价的可能，但要说没有带来装备升级，那就有失偏颇了，相比老款车型，全新一代3系长轴距版的轴距有着41mm的大幅度增加。此外，其配备的自动驾驶系统不仅能实现常规的车道偏离预警、车道保持等L2级别智能驾驶，还能实现50米范围内的自动循迹倒车辅助，在必要的时候它可以按照之前车辆的行进轨迹原路回倒50米，智能化程度已经赶超同级对手了。所以不论是动力、配置、轴距以及外观等方面它的进步都十分明显。

7大改款太敷衍没诚意？

对于动力的评价，天涯君认为要分两方面看。就参数而言，全新一代宝马3系这一次只提升了30牛·米的最大扭矩。新款B系列2.0T发动机（B48TU），最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米，实测零百加速7.74秒，升级并不明显。

但如果从更全面的角度来看，G28上的这套B48TU在重量和热效率上的优化也是一种升级，集成式缸盖、喷油压力等方面的重新调校使它的平均油耗达到了8.4升每百公里，在同级中表现是可圈可点的。此外，8AT变速箱并非是万年不变，这一代的变速箱齿比范围也从7.8升至8.2，平顺性要更好。

8造车理念飘忽不定忽悠客户？

从E21到G28，宝马3系已经走过了44个年头，几乎每一代宝马3系的推出都能引发热议。已经迈入不惑之年的宝马3系，真实的定位到底是什么？天涯君认为，从E46到E90到G20再到G28，运动一直是宝马3系不变的追求，但在全新一代的宝马3系上不论是轴距加长、座椅柔软度增加、NVH优化再或是全新车机系统的升级，都让我们看到了一个更均衡的宝马3系。有妥协也有所改变，首年74.16%的保值率要高于奥迪A4L的73.91%，这从侧面验证了市场对于这种改变的认可。

问：谁发布的这样的不实言论？

图片发布之后，不少人在猜测背后的始作俑者是谁。与此同时，网络上另外流出的几张内部培训资料让很多网友怀疑这次的“抹黑”操作有可能是奥迪所为，在此天涯君也不妄加猜测。

天涯君认为，全新宝马3系的产品力提升是有口皆碑的，对于车企来说，与其抹黑对手，不如努力提升自身产品竞争力。毕竟，现在的消费者都不是傻子，不可能靠一张漏洞百出的图就会改变自己的看法。