【9代本田雅阁扶手怎么拆】九大雅阁长征(30)3.0升主力版不应是精神图腾

上一章，除了赛道部分CVT变速器不灵活外，雅阁的这款2.4自然吸气发动机和CVT变速箱令人满意。清爽的加速让我感到往返市区很方便，油耗的表现让我每次加油都能微笑。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)也许很少关注中级车的顶部配套车型，但雅阁是目前同等级唯一排放量超过3.0升的日系车型，已经是目前中级车中最丰富的选择，迈顿、君越、雪铁龙COLON(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

如上所述，3.0版是雅阁阵营唯一使用自动变速器的车型，实用的ACC自适应巡航和部分舒适性配置都只能在3.0顶配车型中找到。所以我很好奇这个3.0旗舰版本的雅阁，什么性格特点，什么装备是我们期待的。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)好奇心作祟，把眼前这块黑色3.0升V6旗舰版带到编辑部。

我一直认为，购买雅阁版本3.0的消费者完全不考虑外形的差异感，简单的V6标识已经让用户很满意了。所以我们张测的2.4版和3.0版加起来，其他人几乎不会注意到其中的差异。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《Lamert》)3.0版的低调风格甚至让路人听到了“这个黑色雅阁改造很好”的评价。但我觉得没什么大不了的。因为3.0版本的所有者其实是喜欢一个人享受的车主。(大卫亚设)。

3.0升旗舰版雅阁的中网没有变化。粗略地看，中网不是识别3.0版的最佳位置。原来位于前保险杠下边缘的雾灯被两个LED灯塔取代，用作日间行车灯，亮度兼具雾灯功能。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)另外，3.0版车型还搭配了银黑色双色的18英寸轮毂，我认为这是识别3.0车型的最佳地方。

导通式雨刮、自动防眩光内后视镜、外后视镜倒车辅助、前后倒车雷达等实用性强的配置都只能在3.0车型上找到，2.4车型根本不可能有这样的配置，光本船长也不提供，这确实说不通。因为每次雅阁进店，我都会自觉地坐在雅阁展示车旁边。但是总是能听到车库客抱怨配置表奇怪的声音，所以为了满足顾客的需求，广本其实可以考虑更多个性化的选择方案。(威廉莎士比亚、个别化、个别化、个别化、个别化、个别化、个别化)

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除了前保险杠和轮毂以外，本田就没有再给3.0版本车型更多的赏赐，中网里面和尾箱盖角落的V6标识，就是为这辆低调座驾正名的最佳佐证。

仪表盘的布局没有经历“大手术”改造，基本维持原样。因为3.0旗舰车型增加ACC自适应巡航、HUW抬头警示、CMBS碰撞缓解制动以及换挡拨片等功能，所以仪表显示的内容会有所改变。挡位显示则从中央液晶屏幕移民到转速表里面，如果要进行手动换挡的话，当前挡位显示足够清晰明了。而中央液晶屏由于需要兼顾更多的功能信息，所以升级成彩色屏幕，辨识度得到提高，我们可以从这块屏幕里面读取更多的信息和设定，包括ACC、门锁、油耗等。

方向盘外环增加了木纹材质，把握起来能够增添不少高级感，别克昂科雷、丰田皇冠、奔驰S级等彰显豪华舒适品味的车型，都喜爱采用这种方向盘构造。我驾驶这辆3.0雅阁的几天时间里面，确实挺喜欢这个木纹和真皮搭配的方向盘，不知道这是不是品味靠近中年男士的征兆。在这个质感成熟的方向盘后方，配有象征运动的换挡拨片，说实话这种搭配略显怪异。如果能增加一款运动风格的方向盘会更契合。

雅阁3.0L的外形和内饰并不是我关注的重点，行车品质才是我最为关注的部分。我很想知道长测的2.4版本和眼前这辆黑色3.0旗舰版开起来差距在哪里，是否值得我多花6.3万去拥有这辆低调的大排量座驾。

一开动3.0雅阁，我就能感觉脚下蕴藏着高出2.4L的力量。这台3.0升V6发动机拥有更宽宏的气度，从容应对着我所施加的每一寸油门，加速的快感要比2.4雅阁要来得强烈，同时还能保持稳健的前行姿态，安全感很足。性能数据方面，这台发动机拥有192kW/6300rpm的最大功率和297Nm/5500rpm的最大扭矩，账面数据与别克、福特以及大众的2.0T涡轮增压发动机相比并不算亮眼。但实际动力输出的响应很快，却能让我拥有持续畅快的加速享受，如果搭配上换挡拨片来唤醒发动机的动力，那么加速的感觉可以更加畅快淋漓。

3.0雅阁的百公里加速时间可能与其他2.0T中级车相差无几，但它能让我感觉到那种处之泰然的安稳，发动机每一段转速都能散发出细腻的运转声音，和2.0T发动机声嘶力竭的加速相比，我更喜欢3.0雅阁这种加速快感，这正是本田发动机的魅力所在。如果你是一位自然吸气发动机爱好者，相信你也会认同我的观点。

油耗方面我并没有经过仔细测试，但这几天我依照平常上下班的路线行走，在市区内通勤，以行车电脑的记录来作对比，3.0雅阁大概要比2.4雅阁高出1.0L/100km的油耗。相对增加的动力性能而言，2.4和3.0的油耗差距，实在不算多了。

而3.0雅阁弯道的表现则和2.4雅阁有明显的区别，因为底盘架构并没有作出对应的优化，转向还是原来的质感，但车头部分换装重量更大的3.0升发动机，所以只要拐进弯道，驾驶者都能明显感觉到3.0雅阁的那份沉重感。虽然我可以利用换挡拨片控制好每个弯道的挡位，榨取发动机最佳的动力输出点，但是面对急促狭窄的弯角，车头负担太大使得过弯极限有所降低。综合而言，依靠更强大、线性的动力，雅阁3.0L的驾驶快感稍稍优于2.4，但是底盘调校没有完全适应升级后的动力，操控性能和市面上运动趋向的中高级车还有一定差距。

雅阁3.0L强化的主要是动力，后排的乘坐氛围并没有得到太大改进。销量最大的2.0和2.4版本，车窗控制都是维持只有驾驶座一键升降的设定，而在3.0雅阁里面，我终于看到期待已久的全车车窗一键升降，并且后排座椅还增加了加热功能，但这款出生于常年炎热的广州车型，顶配车型依旧没有座椅通风功能，或许是因为工程师认为雅阁的空调已经足够应对夏天，所以才没打算将通风座椅引入。从接手雅阁至今，已经度过多个高温预警的工作日，我还没试过将空调的风量开超过三格，看来制冷效果确实强劲到不需要通风座椅。

在后排中央扶手的位置，3.0旗舰版本将其中一个杯架变成影音系统控制按钮，这点改动我觉得其实没必要。因为雅阁后排的储物空间不算充裕，中央扶手杯架是放置饮料的最佳位置，现在被控制按键占去一个杯架。打开杯架操作按键的方式有些奇怪，这几个按键的手感也不如车内其他按钮，我更希望将这区域还原为杯架，让后排乘客有更多储物格可用。

3.0L增加的后排车窗遮阳帘是很实用的配置，这在台湾版的2.4雅阁属于标配，而国内消费者只有购买3.0L才能享受这块简单而实用的遮阳帘。如果有了后窗遮阳帘，夏天能够起到一定的隔热效能，同时放置物品在车内也不容易惹人注目（提醒大家，在停车的时候，必须注意携带随身贵重物品，不要掉以轻心）。而后挡风玻璃那张电动遮阳帘我觉得有和没有关系不大，毕竟雅阁的制冷效果已经很好，炎热夏天坐在2.4雅阁的后排也不会有闷热的感觉，空调制冷是很给力的。

经过几天和3.0雅阁的亲密接触，我并不愿意将手中2.4雅阁的钥匙放开，这套温驯且畅快的2.4发动机+CVT无级变速箱更有吸引力。接触过3.0雅阁以后，我更多的是希望广本能将3.0雅阁的一些实用性配置下放至2.0和2.4车型使用，比方说自动防眩目内后视镜、后排遮阳帘、自动雨刮、ACC自适应巡航和碰撞制动等配置，只要价格合理，我觉得这些配置作为选配出现亦可。如果能以这类将心比心的方式，贴近消费者的需求和喜好，我感觉雅阁是能够捕获更多消费者的芳心。新蒙迪欧已经迈出科技装备选装的一步，而且选购的价格很实惠，作为国内中级车前辈的雅阁，是时候拿出点诚意，聆听消费者的想法啦。

谭劲棠 @11643km