【本田凌派中柱饰板怎么拆】小雅阁来袭，试驾新一代光本能派。

广汽本田凌派这辆车可以说是A级窑市场上广本的销售负责人，上市后平均月销量接近2万人，上一辆车接近生命末期时也能取得半年累计54，412辆的成绩。所以五年后，凌派也引进了新一代的模式，那么我们来看看我们的行为方式。

外观

如果是把新一代凌派称为缩影的第10代雅阁，那就不为过了。车辆的整体设计风格与雅阁有很多相似之处。

我们先看车头，新一代的凌波看起来比老车型更立体、酷，贯穿车头的宽大铬饰、中间本田的标志、下面大面积的黑色进气格栅，以及更具视觉冲击力的全面包围，使车辆更运动、更年轻。机翼型LED前照灯、内部照明腔结构较为简洁，不仅能带来更好的照明效果，还能让车辆更加辨别。

当我们到达车身侧面时，2730的Baby让车身看起来更加苗条，腰线设计和线条也增加了力量感，整体上是年轻人喜欢的风格。但是有一点一定要吐。就是草本部分。个人认为，16英寸轮毂放在这辆车上实在太小了。眉毛也更大，加上更大尺寸的轮毂和轮胎，视觉效果会更好。(大卫亚设)。

至于车辆尾部，整体没有前面那么激进，有点文章风格。c尾灯和雅阁很相似，但下面没有雅阁那么伸展。上面也可以看到剧透，可以对视觉效果起到加分作用，排气采用隐藏的布局。当然，这有利弊。尾巴更有整体感，但运动的气息稍微减弱。

装修

接下来谈谈装修。毕竟外观是给别人看的，装修是用户每天要接触的部分。(大卫亚设)。

首先来前排给人的第一感觉是质感提高了，特别是中央装饰板大面积的皮革包裹和门板扶手的位置处理。其次，整体装修的手还是很高的，很少出现找不到某个功能的按钮位置。

仪表台使用7英寸液晶屏显示关键信息，包括转速和每小时等。中控顶部的屏幕是8英寸，显示效果比较清晰，界面的逻辑和反应速度都能达到比较好的水平。内置本田CONNE

CT，包括导航功能、信息服务等功能。

至于车辆的后排，还是带给我了一点惊喜。后排中央扶手大家都见过，但是扶手上方还能放置一个小桌板你能够想到吗？并且上方务必上锁的提示也反映出了日本人细致的一面。除此以外，后排还能够与后备箱进行连通，并且在后备箱设计了一个隐藏储物格，能够有效防止物品滚到远处。

至于后排空间，大家大可放心，这个腿部空间真的超乎我的想象，对于一款A级轿车来说，这个空间表现真的非常奢侈，这么说吧，跷二郎腿绝对没问题。

Honda SENSING

接下来我们说说这台车的安全系统。Honda SENSING安全超感系统通过车辆前部的摄像头，车头下方的毫米波雷达，以及后视镜的摄像头来提供车道保持、车道偏移抑制、盲点监控、交通标识识别以及预碰撞刹车等功能。在下方我们放置了厂家提供的小视频，大家可以点击观看，里面对Honda sensing的各项主要功能做出了更详尽的演示。

Honda SENSING功能小视频

驾驶感受

接下来我们就来说说大家最关心的驾驶感受。此次全新凌派全系搭载1.0L VTEC TURBO发动机。而目前，关于三缸引擎的讨论也不绝于耳。凌派的这款发动机实际上与思域师出同门，但是调教略有不同。最大功率90千瓦，峰值扭矩173牛米的数据能够与1.8L引擎相提并论。

起步阶段，油门给驾驶员的感受比较轻快，并且响应也比较直接，动力输出比较顺畅，在城市道路跟车、超车都能带来比较好的体验。但是速度起来之后，由于排量数值摆在那儿，加速感会有一定衰减。刹车由真空助力变为电动助力刹车，脚感适中，只是在刹车末端会感觉制动力有些突兀的感觉。

至于抖动的问题，由于结构原因，肯定无法避免，但是在怠速时车内对于震动的抑制还是比较到位的，只是有一个问题我有点想不明白。我们都知道三缸机在启动的瞬间，震动可能是最大的，所以车辆在使用启停功能时，启动那一刻的感受并不是非常好，会觉得整个车跟着颤了一下，如果引擎的经济性足够的话，是否可以舍弃掉启停功能，让整体驾驶感受更加平顺。

至于转向与悬架，在车辆尺寸变大后，操控感并没有因此降低，转向的力度偏运动，在刚刚接触后甚至有些不太适应。悬挂的表现有些出乎意料，车头对于转向的响应反应较快，悬挂表现非常有韧性，对于细小震动的过滤比较充分，在紧急变线的时候，侧向支撑也不错。总体来说，驾驶表现可以排到同级车型的中上等水平。

总结

全新凌派是一款在各方面都有比较出色表现得车型，更加动感的“小雅阁”外观、更加有质感的内饰，能够为驾乘人员带来更充裕的空间表现、以及同级排名靠前的驾驶操控感受。对于价格，厂家表示会给出一个非常有竞争力的数字，让我们一起期待。