目前各品牌推新车,首先会标榜自己产品的动力怎么样。很多情况下,前卫华丽的形容词很容易包围了不太懂车的消费者。在这里,拥有10年以上经验的笔者推荐了一个基于经验的简单实用的小公式,用功率(千瓦)除以车辆重量(吨)得出数字。如果数字低于50,动力表现会比较差。50 ~ 65之间,一旦超过70就正常了。比如速度1.6L,最大功率81千瓦,车辆重量1.33吨,数量60.1,正常速度1.4T,最大功率110千瓦,车辆重量1.4吨,得分78分,算是比较优秀的。

笔者7月3日在广州试驾广汽本田最近推出的1.5T pro dory,最大功率为130千瓦,车辆重量换算为1.4吨,创下约93分。从以上经验来看,效果很好。实际试车的感觉也是名副其实的!

在正常道路情况下找不到加速度的极限

广本新的prodorize 1.5T,最大的变化和亮点无疑是其动力枪的上升。从以前的1.8L自吸到1.5L 220涡轮,升级宽度并不是一个小点。最大功率130千瓦(177匹),最大扭矩220纳米,这样的账面数据。

其实这个动力总成市场并不陌生。

但是对车有一点感觉的人,稍微想象一下B级车使用的动力装备集,市长/市场业绩足够优秀,用于小型SUV是什么样的坚强?(莎士比亚(莎士比亚) (哈姆雷特(哈姆雷特))。

点火开始,油门反应丝毫没有小排量车型的延迟和延迟感。慢慢给油,速度计指针突破1000转左右时,可以感受到涡轮的介入,爆发力突然袭来。

与普通涡轮增压车型的低轰鸣声不同,多彩的1.5T声波看起来更加高涨。笔者从广本产品教育讲师那里得知,这样设计是广本故意的。对于许多年轻消费群体来说,在驾驶过程中享受发动机海浪的“袭击”是一种驾驶热情的释放。

在高速行驶的路段上,笔者通过深踩油门,可以明显感觉到车辆的加速持续,过程是线性的、紧密的,很容易超过120的限速路段。此时,确实,1.5T职业小姐有足够的动力储备。偶尔想任性嚣张的话,1.5T promis可以满足需求。

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缤智1.5T搭载的CVT无级变速器,最新采用了“G-Design Shift”控制技术。最大的技术特点,便是在发动机强力输入的同时,使整车获取更快的响应以及更平顺的加速,同时,其承载能力也更强大。这些提升,在实际试驾过程中都能够切身感受出来。

操控性能上佳,配置齐备实用

底盘方面,缤智1.5T因为采用了性能阻尼器和振幅感应型阻尼器,配合前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁式悬挂,一定程度上兼顾了乘坐舒适性与线性操控。

在经过一些坑洼路段时,底盘能够很好地过滤掉大部分的颠簸。即便是中高速过弯,其搭载的AHA敏捷操控系统和EPS电子助力转向系统,可根据当时的实际情况,对4条轮胎进行轻微制动,不会让车辆有明显侧倾,同时也让驾驶者更加自信。

缤智1.5T智能科技方面最大的亮点,便是配置了最新升级的Honda SENSING安全超感系统。配备Honda全球领先的CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统,以及LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别等多项功能,这些功能在车辆实际使用过程中,不仅提升便利,更重要的是大幅提升安全性能。不过只有顶配车型才有。

还有一个比较来味的配置,就是Auto Brake Hold自动驻车系统,如果短暂刹车,点一下刹车踏板车辆即可停驻,不需要一直踩着刹车。再行驶时只要点一下油门,车辆就正常行驶了,比较便捷。

最后说说内饰与空间。缤智1.5T将老款的7英寸中控大屏升级为8英寸,同样集成Honda CONNECT智联互导系统。虽然整车尺寸依然为4340X1790X1605mm,轴距2610mm,体格不算大,但因为有本田独有的MM设计理念,笔者1米8的个头,正常坐姿下,前排和后排空间基本够用。

这里提一下本田的MM设计理念,即机械空间最小化、乘员空间最大化,就是对车内每一寸空间都精打细算。从下图凹陷设计的车门,我们就可以看出一二。

最后说说

还记得2014年第一代缤智上市时,当时的小型SUV市场,主流的也就那么两三款,从某种意义上说,缤智也是开创了小型SUV市场的潮流。发展到现在,虽然大多数厂家都把小型SUV当做了战略车型,但缤智,依然凭借不断进化的产品力,给市场以惊喜,为广本摧城拔寨。

新缤智1.5T的动力搭配优势确实太明显了,市面上也鲜有对手,应该算是这个级别性能最强的SUV之一了吧。可以预见的是,随着缤智的热销,市面上搭载1.5T甚至更高动力的SUV势必会多起来,缤智也许再一次当起了潮流的尖兵。

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