【本田怎么不用双喷射发动机】日系双雄本田，丰田哪辆车想做得更好？

丰田和本田都以省油和耐用著称。丰田更喜欢详细的控制和全方位的晋升，本田更喜欢自己擅长的领域。

就像能拿高分的两个学生一样，丰田有规律地做题，争取所有的问题，就能得分。本田总是想解决难题和附加问题，但正规问题很可能没有时间，来不及做。

所以总的来说，丰田的车会走得更久一些。

丰田和本田的研发怎么样？

实际上，R & amp在d阶段，这两者实际上都可能出现问题。一辆汽车诞生的时候，首先是5辆R & amp要经过d阶段才能生产。和其他品牌一样。

丰田和本田的R & ampd出了问题，几乎本田和丰田的质量也不是绝对可靠的，研发ampd阶段可能会出现问题。

例如，2010年，丰田因油门踏板和制动系统问题在全球召回了850万辆汽车，本田之前的设计缺陷、机油增加和CR-V不得不停止销售。

据中国汽车召回网报道，今年国内丰田各车型共召回8次，本田9次。

所以两边的这个R & ampd造成的缺陷其实不多，但在制造过程和零部件质量方面各有优点。我一个一个地说。(大卫亚设)。

丰田和本田的变速箱谁更厉害？

丰田虽然保守，但是稳定性首先是变速箱，变速箱丰田更厉害。丰田从变速箱的角度说比较保守，但变速箱行业的巨头们坚持着。丰田控制着爱信公司。

所以丰田旗下几乎都采用爱信的自动变速器，世界上第一辆4AT汽车是1978年丰田皇冠。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

接着，爱信的6AT在市场上被称为“最好的变速箱”，德国大众和美国的通用都在使用。甚至身价500万的共和国赤字——红旗，几乎全身自主研发的变速箱，仍然需要买情书。

简单来说，丰田旗下的爱信变速箱是AT变速箱行业最坚固的专利墙。

本田的变速箱是技术宅的产物本田。本田这个变速箱是技术宅的产物，有点偏颇。

本田历届总经理都是技术部出身，企业文化由工程师主导，彻头彻尾的技术控制，对技术有着迷之追求和执着。

就像乔布斯的苹果更注重创新一样，库克的苹果收入更大。事实上，因为两位高管的工作岗位不同，企业的治理风格可能会有偏差。

本田用附加离合器替换行星齿轮组本田，在变速器领域没有技术积累。与其他两个日本兄弟——丰田不同，有爱信，日产有加特。

本田不吃饭吗？本田手里没有可靠的弟弟，主流AT变速器专利墙太高，爬不上去，但是本着工程师精神，本田转到了专利墙旁边。

他们直接消除了AT变速箱最大的技术问题。这个问题被称为行星齿轮组，被一些额外的离合器取代。

5AT使用5个离合器，6AT使用6个离合器，将原来只有1个轴的AT变速箱制作成3轴平行轴变速箱。

本田新开发的变速箱动力损耗大，油耗大，但由于是这个结构，体积无法压缩，增加离合器也不是办法。到时候到了18AT怎么办。现在8AT，9AT往上走有点累。(大卫亚设)。

此后，本田以6AT为基础，开发出了世界上唯一带有液力马桶的8档离合。离合时的突然挫折得到了解决，但也失去了有液力马桶、动力损失小、省油等优点。(威廉莎士比亚、坦普林、母语者、母语者、母语者、母语者、母语者)

就像大家比赛做烤肉一样。本田偏偏煮这块肉来煮肉。味道很好，但没有这烤肉的味道，也不是烤肉。他看着你，问你辣不辣。好像也有市场。可能是这种味道。

丰田和本田的发动机谁更占优势？

丰田R & ampd投资和技术积累更好的是发动机、发动机嘛。请考虑一下。这个本田都是买发动机送货车的。从丰田开始说，丰田有很多专利，发动机研发ampd投资和技术积累，丰田更好。

1998年丰田公司已经发表了自己的D4缸内直接喷射技术，是第一家引进直接喷射技术的企业。

丰田专利多、技术更先进的本田在2011年推出第一代直射机构梦想引擎时，丰田已经推出了每缸两个喷嘴的双喷气发动机，后面又推出了双喷气双循环涡轮发动机。

据日本专利局透露，日本从2001年到2012年，汽车主工厂发动机燃烧技术专利申请、丰田1635件、本田342件，相差近5倍。

本田的技术更强，但稍微偏科本田也是被压在地上或被摩擦的角色。(威廉莎士比亚、本田、本田、本田、原渔民、原渔民、原渔民)

本田其实是第一家发动机制造厂，制造汽车其实是副业。本田的主业是制造发动机。一个人可以开发飞机喷气发动机，更不用说摩托车了。

但是本田的发动机有些偏颇，甚至可以说有点偏狭。就是只做自己感兴趣的技术。

本田首先开发了适应多种场景的发动机系统，如本田早期自然吸气发动机，并专门开发了可变阀门定时和升降电子控制系统(VTEC)。就是威泰克。

该系统是世界上第一个同时控制阀门开启时间的系统，可以生成两种不同的情况阀门控制系统。

说人话，在高速速度下马力更强，在低速度下油耗更低，更环保，真正意义上能让马跑得更快，又能实现让马不吃草。怎么样？

办？拍它屁股。

• 本田发动机的故障率更低

英国最大的保养服务提供商Warranty Direct，曾发布过一份汽车发动机故障率排行榜，故障率最低的是本田发动机，故障率只有0.29%，丰田是0.58%。

美国一家研发车载诊断设备的公司Carmd，它同样也晒单了，2016年10月到2017年9月，每个品牌的发动机故障率排一排。

排第1的是讴歌，第2名是本田自己，第3名是丰田，这个本田还是比较猛的。

当然，今年机油门一出，这个排名顺位很有可能是要变天了，但是从历史长期水平上来说的话，发动机上面本田的确是技高一筹，别看丰田专利多。

丰田和本田谁做零部件供应上谁更有优势？

车子除了发动机和变速箱还有很多东西的，不可能这两个东西一放，直接来开的。

• 丰田配件整条产业链都捏在自己手里

零部件供应方面丰田是更有优势，丰田旗下的这些零部件供应厂商有电装、爱信、丰田纺织、丰田合成、捷太格特，在2016年这些全部都是全球排名前30的零部件厂商。

而且你看看有不少都是丰田打头的，你觉得别家能用不啦？其中这个电装和爱信分别在全球汽车零部件企业中排第2名和第7名。

丰田更像是老牌日企，它整条产业链都是捏在自己手里的，连人家公司名字前面都姓丰田，这发动机、空调、行车电脑、天窗总成等等配件，都是采用了自家子公司的这些产品。

丰田就是它爹，想要他干嘛就干嘛，不然就不给他零花钱，就有点这么个意思了。

• 本田更多是采用第三方供货的方式

与之对比，本田更多是采用第三方供货的方式的。他旗下最大的零部件供应商叫做京滨，不是京东，全球排名第91名。

本田自己造出来的零件就还好，造不出来的就变成供应链的儿子，自己爸爸今天要断货了，儿子只能自己想办法了，打了牙齿往肚里咽气，这没有办法，这和丰田完全不一样。

所以说就零部件的供应链来说的话，丰田其实比本田要强不少了。

在品控上丰田和本田又是谁更领先？

我们再来讲讲品控，品控方面的话，四大工艺流程是差不多的，冲压、焊接、涂装、总装，两个品牌相差的不会太大。

广汽旗下的本田丰田生产线我们比一比，同样是实现了冲压自动化，100%机器人焊接。

• 品控理念丰田比较领先

但是品控方面，这个品控理念丰田是更领先一点的，丰田一直在贯彻用最少的工作创造价值的这种丰田生产方式。

到1990年之后就被称之为“精益生产”了，管理学书随便买，丰田打头的都是这个，好多。

按照官方的那个说法，任何工作人员发现产品存在质量问题都有权停止全线生产，这个权限是很大的。

就好像你是一个在饭店麦当劳门口刮玻璃的那个人，你说我发现一只蟑螂，整个麦当劳所有的汉堡都不出来了，这个权限是非常大的，不是一般的公司都有魄力做这个事情的。

• 本田的品控理念参考了丰田

那么本田呢，本田它是抱着学习的态度，参考了丰田的精益生产理念，打造了一套全过程质量控制体系。

它能迅速根据产品要求来调整设备，是一个“柔性制造概念”。从品控理念来说，丰田算是本田的师傅。

就好比车间里面的老师傅，做事认真、注意细节，在后面跟的学徒也是开始学师傅的态度，但是要超过师傅还是需要一点时间的，毕竟师傅也是留一手的。

• 丰田的整体表现比本田好

2017年《美国消费者报告》年度汽车可靠性排名，第1名丰田旗下雷克萨斯，第2名丰田本身，直接就屠榜了。

总结一下，虽然两家的车子都是比较耐用的，像丰田什么凯美瑞、普拉多，本田的这个飞度、杰德，在同级别的里面都是佼佼者。

但总的来说，由于三大件和品控的差异，丰田的整体表现还是要比本田稍微好一点的。

所以说大多数的丰田粉和本田粉争论的时候，有可能焦点他是错开了，大家说本田好是它技术好，大家说丰田好，有可能是说它品控好。

拿好的这些技术来跟别人的这个稳定性来对比的话，这本来就是一件萝卜青菜的事情了，挑自己喜欢的挑对，不要想要吃东坡肉，买回来是羊腿就可以了。

一个CVT变速箱的寿命有多长？

都已经说到这两家了，这个日本三家差不多讲了两家，有个话题是回避不过去的，就是CVT变速箱。

本田已经开始在慢慢淘汰自家的平行轴变速箱了，开始研发自家的CVT。

丰田除了用爱信AT变速箱之外也会用CVT的。日产基本上全系车型都是有CVT的，为什么日系车这么坚持用CVT变速箱？

老美、德国佬好像用的不是很多，但也不是完全不用，什么关系？什么原因？到底谁厉害？谁才是先进好用？这些国产车为什么不用，要用双离合呢？

• 关键词：变速箱

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国产车用双离合不用AT，不用CVT，是因为钱，还是因为技术？日本人都在用CVT，他最近搞涡轮增压，这个东西搭配起来会不会比DSG更来得好一点呢？

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