【本田凌派怎么关闭电瓶功能】兼具低燃料消耗和舒适空间，超越疯狂本田凌派锐利混动。

2022-11-04 14:00 30次浏览知识

010-新车将于6月10日正式上市，上市前我对新车进行了试驾体验。1.5L本田搭载第三代i-MMD混动系统的窑，乘坐感和汽油版相比会有什么不同？现在马上揭晓。

凌派叶混动是广汽本田叶混动家族的第四名成员，同时搭载了中国发售的1.5L本田第三代i-MMD混动系统。该动力系统是霍英奥德赛雅阁的路易混动型车型的动力和同根同族。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

这款电源系统由4缸1.5L阿特金森循环发动机和电机组成，其中发动机的最大功率为80千瓦，最大扭矩为134n m；是。电机最大功率为96千瓦，最大扭矩达267纳米。整个混合系统综合功率为113千瓦，传动方面与E-CVT变速箱一致。

凌派艺混动的100公里综合油耗为4.0L(塔型号为4.1L)，与雷凌/卡罗拉双发动机的油耗差不多。

从数据来看，凌波艺混淆是因为电机的性能更强，动力数据比雷凌双发动机/卡罗拉双发动机更好，实际驾驶感受也是如此。凌波艺混淆给司机带来了更快的快感，速度更快，动力反应更好。

让我吃惊的地方有三个，第一个是动力反应。新车配合不同的车辆场景，为司机提供四种驾驶模式：一般模式、ECON节能模式、EV模式和Sport运动模式。

在正常模式下可以体验到良好的动力响应。凌派叶混淆更像是“增程电动车”，因为出发速度加快，城市道路以一定速度行驶时由驱动马达提供动力。只有电池电量不足时，发动机才会介入，由发动机驱动发电机，为驱动电机提供能量，驱动凌波叶混动行驶。

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在高速工况下，只有1.5L阿特金森循环发动机直接提供动力。所以在高速行驶时，凌派锐·混动的加速能力比雷凌双擎的弱一些，后者是由发动机和电机同时提供动力。

其次是油耗表现。我在普通模式下行驶了超过100公里，期间有急加速，也有长时间怠速，表显百公里油耗为4L出头。兼顾驾驶激情和低油耗表现，凌派锐·混动它确实做到了。

简单说说原因，本田这套SPORT HYBRID（锐·混动）第三代i-MMD双电机混合动力系统，相比于第二代来说，最高热效率范围大幅提升、在输出更强劲动力同时，燃油经济性得到进一步提升。1.5L阿特金森循环发动机的最大热效率达到40.5%，因此可以兼顾强劲动力性能和燃油经济性。

最后一点是噪音水平。坐在这款新车内，你会诧异它的隔音降噪做的如此出色，尤其是在城市道路中驾驶，都是不错的表现。为了证实我的主观感受，我使用分贝仪对其在时速40km/h-120km/h测量车内噪音，详情如下图：

在时速80km/h下，车内噪音为60分贝，这就是一般图书馆的环境；时速120km/h高速巡航中，车内噪音不超过67分贝，前后排乘客可轻松交流，这与很多二十万级别的纯电动车表现相似。因此，城市道路中行驶，凌派锐·混动与电动车的安静舒适体验差别不大。

唯一区别在于，当你深踩油门后，凌派锐·混动的1.5L发动机很快就会拉高转速，同时会发出大家熟悉的、高亢的噪声，与EV模式的安静舒适状态形成较大反差。得益于凌派锐·混动搭载了ANC主动降噪系统和ASC技术，让发动机噪音控制在可接受的范围内，也让发动机声浪变得更悦耳一些。

再来说说我对这款车的驾乘体验感受。

凌派锐·混动的底盘调校以及座椅设计都偏向家用舒适取向。先来说说底盘方面，新车依旧采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。凌派锐·混动增加了传递承重的副车架纵梁，并通过发动机搭载位置的优化与发动机支架的调教，抑制了向车体传递的振动。

同时，凌派锐·混动优化了悬架的几何结构并降低弹簧硬度，确保了乘坐舒适性。座椅的填充物变得更加柔软，支撑性也很好，因此，新车在过一些坑洼地带或者减速带时，都带给驾乘者较为舒适的体验。

凌派锐·混动定位一款家用轿车，因此我不奢求它在转向精准度方面能像轿跑车那样，能给我带来精准操控的乐趣，即便如此，我觉得新车的转向手感是偏沉重的。就此问题我跟工程师做了交流，给我的答复是从驾控安全的角度考虑，因此特意将转向手感调得偏沉。从我试车的经验来看，如果能做到原地挪车十分轻松，跑高速又有沉稳踏实的感觉，那会更加优秀。

后排空间体验

坐在后排，座椅坐垫对我大腿的支撑到位，而且得益于2730mm的超长轴距，我在凌派锐·混动车上也能体验到越级的腿部空间，这也是它其中一个优势。我的身高1米8，前排座椅调至适合我的驾驶坐姿，我坐到后排，我的腿部剩余空间超过一个手掌，在同级别车型里，也就凌派能做到了。值得一提的是，凌派锐·混动将电池藏于后备箱底下，所以对后排乘坐空间并没有造成影响，空间表现与汽油版是一样的。