【八代本田思域怎么断电】我喜欢！2017年《萝卜报告》各位，湿今年的车！

女士们先生们，圣诞节过得好吗？时间过得真快，走着走着停着，忙着唠叨着，2017年就要翻电影了。今年武西驾驶编辑部的陈哥还有其他老师们，前后试了很多车，相信大家心里多少都有印象深刻的车型，那就不要多废话了，看他们怎么说。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))首先请工匠先生开始他的演出。

杰夫牧马人

临近年末，最引人注目的车型之一是JEEP代号JL的第四代新木马人。从自己的角度来看，牧马人始终是偏向于“玩具”的小车型，但这次换代在各种意义上给牧马人的整体车型定位带来了很大的变化。

首先是引进2.0T发动机。也就是说，在强硬派越野分类中开创了先例。令人惊讶的是，实际成果真的很好。(事实上，李去美国之前，本来就抱有极大的否定和怀疑。)，动力和油耗有了很大改善。在一定程度上困难的岩石攀登也是油门控制比想象的要线性得多。

另外，在座椅和底盘的舒适性、抗风性、噪音方面，牧马人也比上一代JK有了明显的发展，至少舒适性回到了主流水平。

我印象中的JK木马人，果然超过每小时60公里/H，各种风就开始漏了。车里噪音很大。座位(特别是后排)处于极度痛苦的状态。我记得当年横平了。大家都不想在回来的路上领先半场H5坐在口渴的里面啊。(莎士比亚)。

最后，追加全时四驱系统，事实上，从定义上来说，很难说是全时的还是及时的，但至少不再像老牧者那样，路面落后的汽车，稳定性和可靠性有了更大的进步。

这些特质在木马人只能说颜值，进行改造的类型中，使他们在家里也能生活或长途旅行，一下子大大扩大了大众的面貌。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)当然，2.0T和多个离合器全时4驱动器的可靠性还没有测试，但毫无疑问，至少目前来看，JEEP木马人的这次更换非常成功。(威廉莎士比亚，温斯顿，分手，分手，分手，分手，分手，分手)。

卫兵概念图

PS:路虎为什么不能学杰夫？可以说，发现目前第五课概念图阶段的警卫兵是放飞经典造型的负面教育典范。

丰田普拉多

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今年的国产3.5普拉多，在改款之后，多了一个额外的绰号，“分时普”，也就是取消掉了原本看家的托森全时四驱中差，改成了一套更简单轻便，还能略微节约一些燃油的分时四驱系统。很有意思的是，随着牧马人引入了全时四驱和长途舒适性的提高，原本八杆子打不到一块儿的两台车，现在在某种意义上反而成了竞争对手。

虽然还有少部分人嚷嚷着“分时系统更可靠”，但首先这个假设就是有问题的：丰田的托森中差可靠性极强，极少听说损坏，甚至有开修理厂专门修丰田LC的老哥，修了十几年车就想看看这玩意到底里头啥样，可就是没客户坏过。毕竟托森中差本身是不会像多片离合那样有摩擦或者像是牙嵌差速锁要承受巨大的扭力差值，它只是在分配和传导扭矩而已。

而老的普拉多全时四驱，在切换到4H和4L模式时，也同样是一组牙嵌机构来执行中央差速器的锁止，所以从可靠性而言，“分时普”和“全时普”相比，并没有明显的区别。

当然，或许国产丰田有自己的无奈，燃油法规的限制决定了，全新普拉多已经保不住全时四驱了，可是原本丰田也可以选择和JEEP类似得做法，引入现在已经很成熟，而且在车重相近的汉兰达上，已经验证过的2.0T发动机，但因为种种原因——或许是因为丰田祖传的慢半拍，或许是车型形象上的考虑——最终这个计划搁浅了。

现实就是，随着“分时普”的出现，相比中东的“全时普”，国产普拉多的竞争力又再次下跌了。其实我个人，真的是挺期待2.0T普拉多的。

也奉劝大家，不要盲目不切实际的追求大排量，考虑清楚自己的需求才是关键；不是天天无人区跑（而且现在也没那么多无人区让你跑了），省油又有劲儿的小涡轮挺好的，更何况丰田的8AR-FTS，又是那么的优秀。

本田 CR-V

今年本田CR-V的换代，在最主流的紧凑型SUV里，毫无疑问是最重点的车型没有之一。在思域上饱受好评的1.5T+CVT动力总成的引入，更漂亮不再“驼背”的造型，更舒适的底盘，让它的竞争力终于回归到了一线水准。

不过1.5T汽油版，实话实说相比老款2.4，在驾驶品质上没有什么优势可言，只是在燃油经济性和车船购置税上有一定好处，甚至燃油经济性提升都不是那么明显，毕竟老CR-V就算是2.4，本来也不是很费油。更头疼的是，上市初始，这台车就出现了电子助力刹车故障，引起了不小的负面口碑。

我们觉得更值得关注的，还是混动版的全新CR-V，这也是为何我们要买它作为第一部长测车的原因。本田第一次在合资车中，把主流的SUV混动版价格压到了和汽油版差不太多的一个差距范围内，能让普通消费者也去考虑它。实际感受，它在城市中的走走停停的行驶品质和油耗表现都是无可挑剔的完美，只是……

因为发动机主要用来发电，声浪和加速动作无法匹配而且又像十年前CVT车型那样，声线缺乏变化，所以从驾驶的角度而言，这台车并没有什么乐趣。另外，在高速行驶时燃油经济性也会和汽油车越来越接近，不再有优势可言，所以从本身长途自驾的角度，混动SUV好像定位又有点尴尬。

接下来是我们的“丰台梁朝伟”–刘熹豪，而他却陷入了沉思……

要不是寒冬为我披上了羽绒服，我可能真的很难留意到“年末”悄然无息地到来。2017全年无数场试驾会，无数辆试驾车，无数次和震哥、寅哥汇总每台车的优与劣，可以说我对于今年汽车市场整体概况还算做到了比较完善的把控。但现在，真到让我选出心中年度车时，却又意外地陷入了一场沉思…

如果是在去年，我可以不假思索地说出心目中的年度车–吉利博越。

因为它一直就在国产阵营的山顶矗立着，并且根基很深。“博”字辈车型在没有明显短板的基础上，在变速箱匹配以及底盘、隔音方面还能做到优于不少合资车的水准，这种产品力在2016年的国产阵营中可谓独树一帜。

而今年，越来越多的车型开始补齐短板，这个短板不仅仅体现在造车工艺上，同时也包括品牌产品策略层面，比如冲击高端的WEY、把低端车型精致化的吉利、终于找到设计方向的比亚迪以及全面运动化的名爵等等…所以，如果让我给今年中国汽车市场定一个基调的话，那就是“补强”二字。补齐之前的短板，让产品线更加完善，并且为今后几年时间内的发展作出良好的规划以及布局。

所以，2017年是中国品牌暗地里实打实提升的一年，绝大部分车型在质感方面都得到了不小的提升。不过，如果非要说哪款车让我颇感惊喜，好像又都印象平平…因为早在2016年，吉利“博”字辈车型就已经透支了人们对“质感”的惊喜度，大家仿佛也在等待着一些新元素来继续挑逗神经。

那沿着这个思路想，究竟哪些车在今年挑逗过我的神经呢？在国产阵营当中，反正我是第一个想到了宝沃的BX5。

宝沃BX5

抛开它的身世不提，单就产品力来说，宝沃这个“从零开始”的品牌不仅扎扎实实地打造出了一套兼具厚重以及豪华感的设计语言，同时在其它选手很难做到的发动机变速箱匹配方面也给我留下了很深刻的印象。

其中最让我惊叹的就是那台6AT的变速箱，降档速度可真是够快的，对驾驶员意图的理解也十分到位。当你发出动力请求时，变速箱便会瞬间无延时地为你降上数挡。那一刻，我真会怀疑这台变速箱的身世，是不是来自日本的马自达…

所以，这台BX5可能是2017比较让我惊喜的一台车。但它是否就能成为我心目中的年度车呢？不能，因为BX5低速过轻的转向手感以及油门初段异常灵敏的调教风格都让我感觉它并不是一个很“匠心”的产品。

那今年还有哪台车挑逗过我的神经呢？对了！“罗密欧与朱丽叶”！

阿尔法罗密欧 Giulia

想到阿尔法罗密欧Giulia的一瞬间，这台车竟然把当时我驾驶它攻弯的画面都带出来了！它那极快的车头响应速度让我至今都很难忘却，以至于之后在我赛道试驾比他定位、价格都要高出几个等级的性能车，甚至是超级跑车时，我都会怀念这台意大利中型运动车那灵动的车身。

而在Giulia诞生之前，宝马3系无疑是运动中型车的标杆，那些同级别号称运动的选手可以说从诞生之初就是标榜着3系去打造的，同时在宣传上也经常硬拉着3系去提高自己的江湖地位。但最后呢？英菲尼迪Q50、凯迪拉克ATS还有雷克萨斯IS哪个不是含泪败阵？

宝马3系

但此次Giulia就不同了，普通版本上不吝啬马力的发动机，与宝马3系同样高效的采埃孚8AT变速箱，再配合上更加灵动的车身，可以说在运动性能方面Giulia终于打破了以往其它选手面对3系，屡败屡战，屡战屡败的不变定式。

至于Giulia的高性能版本的Giulia QV，竟然在纽北创造出了7分43秒这个让人惊诧的成绩！要知道这个成绩已经把标杆宝马M3、M4甩的连尾灯都看不到了。难怪《TheGrand Tour》大猩猩在激驾完Giulia QV后，会说出以下这段话，“我决定做一件事，这在我整个试车生涯中从没做过的事，我决定拍完这期节目后，立刻去最近的阿尔法罗密欧经销商，买一辆回家。”

不仅如此，“四叶草”这个名字也蕴涵着一段传奇历史，“没有买过一辆阿尔法罗密欧就不算真车迷！”这句话同样出自大猩猩之口。所以，如果说现在哪款车能在实力和名声上都不输宝马“3”，那可能就只有Giulia了。

那Giulia会成为我心目中的年度车吗？不会，内饰真的欠些质感，同时发动机的声线也有点粗旷，会让我联想到拖拉机…

啰嗦了半天，那我心目中的年度车究竟是谁呢！不饶圈子了，就是它！奔驰AMG C43！

奔驰AMG C43

理由很简单，在产品层面，C43很好的延续了AMG家族的基因，赛道里的游刃有余，SPORT+模式下带有撕扯感的油门调教以及换挡冲击，野性十足的排气声浪，这一切的一切都会让我忽视它“43”的标签，因为在大多数情况下“63”带给我的乐趣，“43”也能。

同时，在市场层面，我认为“43”系列也是一个很明智的布局。因为“43”系列的诞生只会降低消费者触及AMG运动基因的门槛，让更多的人感受到奔驰性能车的魅力。而那些真正痴迷“63”的人，也并不会因为“43”的诞生而动摇心中“63”至高无上的地位。

所以，综合考量产品力和市场，我把我今年年度车的一票投给奔驰的C43。

接下来就轮到我们的老编–雷宇了，这次呢，他准备和大家聊点接地气的！

大众途昂

大众在咱们中国市场打拼这么多年，真的可以称得上是“处心积虑”外加“用心良苦”。别管是咱们自己打造出来的那些“国民大众”还是地道原汁原味的“德国VW”，总之最终效果都还算不错。

但这两年大众自己似乎感知到了一些危机，面对中国市场不能再像以往那样端着，需要一款车让消费者无法拒绝，于是途昂这款车诞生了。在咱们这无论是轿车还是SUV最重要的是什么，大！再大点儿！尽可能的大！途昂做到了，甚至比最新版途锐还要大，而且实车不管是看着还是实际用空间都非常充裕。

除了大还不能太贵，它也做到了，官方指导价格区间30.89万-51.89万，甚至和中高配的途观L有价格区间重合。有了大和不贵这两点，可以说在咱们这儿基本就不愁卖了。

至于行驶品质么，客观地说我个人觉得途昂跟汉兰达比其实并没有高出多少，而且实际车主们平时开的时候也不太能像我们在评测的时候那么敏感，所以这方面也就变得不是那么那么重要了。

顺带多说两句，关于大这事儿其实很多厂家已经玩儿加长很久了，比如BBA等等。不过这次奥迪全新Q5似乎动作有点儿慢，最近有消息报道加长版Q5L轴距增加了88mm，其实海外标轴版早就上了，之所以拖这么长时间就是为了加长，新Q5不是最初设计的时候就像奔驰宝马那样，直接从根儿上就有加长版，但标轴版新Q5空间放咱们这的确太小了，因此才迟迟出不来。

蔚来 ES8

前不久蔚来ES8正式上市了，这款车的热度最近一段时间绝对把同样是电动车品牌巨鳄特斯拉给完全盖住了。可能有人说不是聊点儿接地气的吗，这车指导价格已经44.8接近50万了。但如果你认真看过上市发布会的话可能就不会这么想了，蔚来ES8破天荒的支持租用电池销售方式，价格马上直降10万（每月需要花1千多租电池费用），再加上比如像北京的补贴政策，据说基准版价格只有27万多。

价格聊明白了，那大家最关心的充电问题怎么办？首先蔚来ES8把换电池变成了现实，在换电站不到3分钟就能换一次电池，时间方面和汽油车加油不相上下，单从这个角度看的话的确在技术和实际使用方面有了本质性的突破。但目前有个问题就是换电站的数量和布局。在现场发布会上，李斌先生说到2020年在主要城市以三公里为半径，部署至少1100座换电站。

我查了一些相关资料，现实似乎并不太美丽，据不完全统计目前北京市内加油站数量大概是1900多座，首先在总量上就比蔚来2020年规划的数量要多。再者，如果以3公里作为半径去部署换电站的话，如果是城区或者车主较密集的区域可能还比较好实现，但全路网高密度覆盖，似乎感觉有些不太现实。

这样一来就不得不考虑实际使用方面将要面临的一些可能性，大家都知道蔚来是一款中大型SUV，那长途旅行很可能就是用户的实际需求，但如果充电服务不能及时跟上的话就会大大降低它在这方面的功能性。

当然了，蔚来同样提供了常见充电桩充电，但同样面临覆盖布局问题，另外还有一种新颖的方式，移动充电车，据说充电10分钟续航100公里，同样到2020年全国部署至少1200辆移动充电车，不过这项服务产生的费用会相对更高一些，而且是不是会存在等待时间较长或者移动充电车覆盖区域外、到不了的现象发生。

最后简单聊两句平台，大家都知道蔚来ES8是借助于江淮汽车生产，关于产品质量方面至少目前从实车体验看，各方面用料、拼装工艺等等都相当不错，而且蔚来ES8的铝制车身覆盖占到了全车的96.4%，也就意味着是基于一条全新生产线打造。

再者你想想北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪、奇瑞捷豹路虎等等这些，消费者的认可度不也是基本没打什么太多折扣么。

长城WEY VV7

提到WEY VV7这款车型，至少到现在为止，关于它的设计我身边还没听到谁说不好看的，作为WEY品牌旗下的首款车型，设计师的确有两把刷子。配置方面更不用提，国产品牌强项，用料做工同级别里上乘表现，整体质感表现确实做得都不错。

那还聊点啥？油耗。很多网友、媒体反映行车电脑计算出来的油耗不准，或者说很不准，为什么会这样？首先它的计算方式是行车电脑在怠速情况下，平均油耗和平均时速并不作为统计数据，带来的结果就是表显平均时速偏高，而表显油耗也与实际加油计算出来的偏差较大。

再有就是车重，大家都觉得实际油耗偏高，WEY VV7的整备质量基本在1.9甚至2吨左右（根据配置车型不同），用2.0T发动机带动这么沉的车身确实有点儿难为它了。不过在某些方面也是得到一些好处的，就是整体隔音效果不错，毕竟做好全车隔音是需要实打实去铺材料的。同样比如丰田的C-HR隔音做得也挺不错，车重也随之加上去了。

OK，接下来有请何元！

领克01

我认为2017年度最重要的车型之一。从只能远观到可以试驾，足足吊了媒体和网友将近十个月的胃口，但我想说不！白！等！

因为在全面试驾之后大家对于它的评价都要超出预期。虽然有沃尔沃的背书，虽然是XC40的共线产品，虽然还有大把外籍技术人员操刀，但领克01的表现确实让我看到了中国汽车的发展方向和高度。

而且我还想说，XC40和领克01谁帮了谁还不一定！如果吉利与沃尔沃没有加深（qian）合作，XC40能否“顺产”都不一定，沃尔沃在某种层面上是非常需要吉利这样的企业合作，不光让吉利少走了不少弯路，也使沃尔沃没有离开高速路。

15.88万元起售，在这个级别当中无论从驾驶品质和整车参数标定都十分优异，要不是我不接受它的外观，我可能真的下一台车会选择它。最后要说的就是，好的评价很多，但经销商网络、售后品质、车辆耐用度才是之后评价领克01的重中之重。

马自达MX-5

后驱、敞篷、两座跑车，在网上一查，嚯！都是Huracan和488这些字眼，我只能说贫穷真的限制了我的想象。

可马自达的MX-5却偏偏很合适，并且在广州车展宣布了33.9万元的售价，比NC那代足足贵了4万元，并且有些经销商要交六位数的定金，但是刚才讲到的关键词再加上2.0L自吸、不到1.2吨的车重、引擎在前悬之后等等特点对于价格嘛，我都欣然接受了。

可是！竟然全国限量500台！没错，是全国，很多人会问为什么？因为“咖啡法规”，感兴趣的朋友可以自行搜索详细了解，简单说就是车企生产或进口的全部车型的平均燃料消耗，它的存在使得马自达不得不选择限量，不得不选择硬顶，不得不…接受现实。

它也使得部分厂商忍痛割爱，比如86/BRZ在正常渠道消失；STi和TYPE R无缘中国；国产陆巡停产，而且无中生有地蹦出了很多你并不熟悉的合资自主品牌的新能源车型来拉低平均值。反过来看现在越来越多的电动车上路，可能以后我们都会开上加速很快的电动车，但可能就听不到排气的咆哮了。

比亚迪 宋MAX

宋MAX在上海车展的亮相，让大家惊呼比亚迪终于颜值在线了，Dragon Face的设计的确惊艳、漂亮，再加上MPV的身份，必然让宋MAX成为年度车型的焦点之一。如此之热门再加上我们缺少一台拍摄车，我们就选择了宋MAX作为工作车和长测车。

11.9万的顶配车型配置没说，1.5T+双离合的动力总成也够用，4.6米左右的城市黄金车身长度也让它有着很好的乘坐空间同时保持城市代步的灵活性，你猜到我要说但是了吧？

但是，这一次比亚迪为了弥补双离合变速箱普遍存在的如爬坡无力，松油门嘬车这些由于机械结构的特殊性导致的“诟病”，为车主伸出了“第三只脚”就是：自动补油。每次松油门之后转速还有小幅度增长、爬坡你甚至无需踩油门，让双离合变速箱一下“好用”起来，可问题也来了，它让你无法很精确的控制油门，尤其是低速蠕行过程中，明明收油了，车还会向前走一些，加上刹车的调教也欠火候，堵车的时候十分不爽。

其实双离合变速箱的“诟病”各个车企都知道，可大部分都不去“弥补”，在调教上多下功夫驾驶感觉还是可以接受的，因为现在无论ECU还是TCU都无法自动识别车辆是堵车蠕行？还是爬坡？还是正常驾驶？所以对是否需要补油无法做出正确判断，宋MAX确实做了人性化考量，但现在总会觉得有点得不偿失了。

最后，把时间交给震哥！

今年我试的车里其实好车挺多的，像途昂、 NSX，包括新牧马人（虽然我还没试到，但看老李的反馈确实综合性能比以前提高不少），还有今年内饰已经曝光的新G，都是好车。

全新奔驰G内饰

不过，如果你问我哪台车是年度车，这些车里我真的很难说哪个是最好的，因为都好。不过，我唯独知道谁是我今年开过最差的那一台，那就是我自己买的那个Defender 90了！（Defender共有三种轴距版本，分别为：90、110和130。)

卫士冰火限量版（全球限量850台）

一样一样说，它的外观设计，可以说是我唯一觉得能算是优点的地了。因为开它在路上的回头率确实比G要高。如果说G装的是一个“土豪逼”的话，那这个Defender装的就是一个“文化逼”了。然后，除此之外，你要说它还有什么优点，那就真没有了。

嗯，对了，品牌算一个，因为没有品牌的话，它就是一个2020，英国版的2020。

动力方面，这台车装的是一个244DT的发动机，但实际上，这台车和福特全顺上那台V348发动是通用的。所以，如果说把发动机开坏了，其实不用大修，直接换发动机就OK了，没熟人，两万二、三，有熟人一万八搞定。

然后就是动力参数，真是特别对不起观众，120马力，360牛·米，0-100km/h加速时间13、4秒开外了，基本上我觉得要把这台车开到110km/h，那就得靠悠了。

这台Defender的最小离地间隙是25cm，对这个级别的车型来说，绝对不算高。不过，你别看他离地间隙不高吧，但是它车特别高，什么底盘升高都不改，加一个特低的顶框，不好意思，很多地库就都进不去了，我就面临这个问题。

然后这台车呢，配置也是极其原始的，连气囊都没有，人机交互系统也没有，那破音响机头我拿回来第一秒就想给他换了，什么蓝牙、SD卡、USB啊，一个也没有。

最逗的是，这车还动不动就断电，你搁着它用不了多久，也就半个月吧就能没电了，然后你还得想办法去搭电，而且引擎盖里还搭不了电，你得把正驾驶座位拆下来，才能够到里面的电瓶去搭电…

然后再说越野能力，这车原厂状态下表现真的很一般，235mm的原厂胎简直太窄了！跟面条似的！所以我后期给它换成了265mm的。同时备胎也是个问题，如果原厂状态下你不装备胎架的话，出去豁一次，基本上连备胎和后备箱门就都掉了，它自己会往后坠！

内饰方面呢，就是原始到了极致，天窗是手动的，还不如没有呢，又漏土又漏水！你赶上雨天就懂了，尤其是时间长了，你还得抱怨天窗胶条儿。反正我认识很多开这个冰火版卫士的，很多人索性都把天窗用玻璃胶给封上了。

然后就是方向盘位置不可调，座椅也只能调整前后和靠背角度，除此之外什么高低都不可调，基本开着跟大卡车似的，很难找到一个自己能感觉舒服的姿势，只能凑合开。

中差锁也只有一把中锁，没有前、后锁，用的是电子限滑制动。我这车，开着唯一感觉好的就是越野能力还行，因为它的轴距短。但如果你是一台110或130那就不好说了。

然后NVH就别聊了，整个就是一个拖拉机，如果把车开到110km/h的话，那正、副驾驶最好带着对讲机，带着耳机说话，不然就得用喊的了。音响就别有任何要求了，仅仅是4个能出声的喇叭。如果想听音乐，还不如买个JBL小蓝牙音箱放车里，听感都要比原厂的破喇叭要好。

改装倒是挺便宜的，因为这车的改装件都没有什么技术含量，所以国内都有山寨件，而且质量不但不比原厂差，甚至还要更好，所以改装便宜算是一个优势。

油耗方面，不是很费油，60L的油箱加满跑个500公里基本是没什么问题，不过2.4T的车烧10个油，我觉得也属于正常，不过在它所有指标都这么烂的情况下，那这个也算是个加分项目了。然后配置方面，连车外温度计都没有，全车最高端的两个配置，一个是座椅加热，一个是电动车窗，除此之外，就什么配置都没有了，整个一个原始时代的产物。

总结的话，这台车就是一个活化石，真的就是一个活化石，它根本不属于这个时代，没有一点技术是和这个时代沾边的，所以这台车就是装一个“情怀逼”和一个“文化逼”。越野不越野的，等回头出去试完了再说。

新款卫士概念车

然后其他方面，这台车真的是超级超级不值，但特别巧的是，今年有个消息就是18年的路虎卫士的照片已经曝光了，真是丑炸了。所以导致这台车在天津港又坐地涨价了。

这就是我对它的看法，简直太烂了，太拖拉机了，我们群里都在抱怨，但就是喜欢！如果抛开品牌不聊，这台车所有表现综合起来，我觉得这台车在我心里，撑死了值6万块钱，注意是新车6万块啊，新车。因为它就是一台2020，英国版的2020，漏风、漏土、漏水，破烂！

OK，感谢各位看到最后，以上就是萝卜几位试车同仁对2017年车型的一个小小总结，虽然数量并不多，但基本每辆车都具有一定代表性。如果大家有兴趣的话，咱们还可以接着继续往下聊，或者来年再一起说说大家比较期待的车有哪些！