自动变速器必须定期换油,排出性能下降的旧油,并添加状态良好的新油。换油可以说是对自动变速器最直接有效的护理。
,但是现实中,变速箱本来一切正常,换变速箱油后出现了各种问题,齿轮突然折断,齿轮不见了,出了故障,灯亮了,车主格外头疼。保护变成了上海,到底哪里坏了?自动变速器真的那么脆弱,换油会塌吗?其实和变速箱没关系。大部分问题在于操作本身。今天我们来谈谈换油工作中有什么疏忽会给变速箱带来问题。
1、变速器油型号选择错误。
发动机对机油不是特别挑剔。很多机油都可以通用。但是,自动变速箱油不通用的说法基本上是变速箱对应的油,如果换错型号,变速器很容易出现各种故障。(威廉莎士比亚,变速箱,变速箱,变速箱,变速箱,变速箱,变速箱,变速箱)。
自动变速器为什么对变速箱油要求这么高?因为自动变速油不仅具有润滑作用,也是变速箱液压系统的动力油,油泵驱动变速箱油,推动各执行单元的工作,从而施加压力,使变速箱正常上升。(威廉莎士比亚、变速箱、变速器、变速器、变速器、变速器、变速器、变速器)变速器油的粘度直接影响机油压力,因此直接影响换档效果。另一个变速箱内部有很多湿式多离合器,它们都浸在油里,由于油液参数不对,离合器摩擦性能可能会发生变化,还会引起变速问题。(大卫亚设)。
例如,上图是具有各种复杂管道、油通道、阀体、控制装置和传感器的自动变速器的油结构图
因此,更换变速箱油时必须确认适当的油品,这是绝对不要错的。另外,现在很多人喜欢用循环器换油。一台循环器需要给其他车辆更换变速箱油。甚至一些一体机也可以同时更换刹车油和变速箱油,所以用循环器换油时变速箱油受到污染。只是循环机管道上剩下的油额很少,所以这个影响可以忽略不计。(威廉莎士比亚、模板、循环机、循环机、循环机、循环机、循环机)但是有些新手不习惯操作,怕换油前不清空循环机。这可能会导致多种变速箱油混合出现问题。(大卫亚设)。
2、变速器液压系统进入空气。
自动变速器油的循环过程与发动机油相似。油全部储存在油底壳里,油泵的吸油口渗入变速油液面以下,变速器工作时油泵从油底壳吸油,将油加压后输送到控制系统、润滑系统和冷却系统,然后再循环流入油底壳。
在换油过程中,如果不能正常工作,变速器液压控制系统内的空气会流入,影响变速器控制压力,从而导致换挡出现问题。例如,可以卸下一些变速器油底壳,在换油之前卸下油底壳,清洗、更换或清洗过滤器。按照常规操作程序重新安装油底壳后,首先给足够的变速箱油充电,然后启动发动机进行循环油类或循环清洗,变速箱泵才能继续吸油。但是有些工人做体操。
作不熟练,会在装回油底壳后直接启动发动机,此时油底壳里没有变速箱油,就会导致油泵吸入空气。
不过这种现象一般不会有太严重的后果,因为启动运行后随着新变速箱油的注入,油泵就可以正常吸油了,而且在变速箱运行时也可以自动排空空气,只是排空需要一定时间,因为变速箱液压系统油道错综复杂,需要在不同档位运行才能保证所有管路里的空气都排干净。而在此期间车辆就容易出现各种异常。所以为了减少不必要的麻烦,应该避免油泵空转运行。
3、换油量不足或者过多
自动变速箱换油和换机油一样,换完以后都需要检查油位是否正常。但是现在很多自动变速箱都没有设计油位尺,而是用溢流观察孔来检查变速油位。按规定在换完油以后应该试车一定距离,让变速箱油充分循环,然后检查油位。
而有些工作人员一方面由于技术不熟练,在换完油以后没有按规定检查油量,另一方面很多人使用循环机换油时过于相信机器显示,这样都可能导致变速箱油加注过多或者不足,因为循环机测量油量主要是靠容器下方的电子秤称量推算的,本身就有误差。
变速油加多了有可能导致运动部件搅动变速箱油,使油液产生空泡,油泵吸入后会引起压力异常。而变速箱油加少了在行驶中上下坡、加减速、转弯时可能导致油泵吸不到油,这都会引起变速箱工作异常。
所以在换完变速箱油以后应该进行一定距离的试车,让变速箱油充分循环、排空,然后再次检查变速箱油量,确认无误后才算完工。现在的自动变速箱检查油位非常方便,变速箱上设置有溢流孔,拧开溢流孔螺丝后如果有变速箱油流出,说明油量过多,这时候就要等待让变速箱油排出,等溢流孔停止流油后说明油量达到正常标准。如果拧下螺丝后没有变速箱油流出,那就需要继续添加新油,直到溢流孔有变速箱油流出才算标准。
4、换油时拆卸电瓶
因为有些车发动机舱布局的原因,在换变速箱油的时候可能需要拆卸电瓶腾空间,而拆卸电瓶后可能导致发动机和变速箱电脑内部的学习数据丢失,这时候电脑会用出厂设定的参数去运行,这个参数与行驶过一定里程后的参数肯定是不匹配的,因此也容易导致顿挫。此类故障一般在行驶一段时间后会消失,因为在此期间电脑会继续进行新的学习调整,调整到位后一切就恢复正常了。
所以说换变速箱油本身没错,错就错在各种不符合规范的操作上了。实际上只要按规范要求去操作根本不会出现任何问题。
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