【本田阅读灯led灯怎么拆】2016年广本奥德赛前面的雾灯没有亮

现象

2016年出厂的广汽本田奥德赛，里程为1600公里，搭载K24W5型发动机，打开前雾灯，前雾灯不亮，仪表盘前雾灯的指示灯也不亮，其他一切正常。

故障排除和故障排除

接车后先确认故障，确实如车主所说。另外，通过与车主的沟通，得知该车尾部发生了较为严重的追尾事故，更换了车身(图1)。

在解决问题之前，让我们先了解一下这辆车前面雾灯的控制逻辑。根据图2所示的电路图分析，前面雾灯打开的过程如下。小灯或前照灯打开后，打开前雾灯开关，前雾灯开关打开后，组合灯开关的2号和6号端子短路。由于6号终端通过多路复用器MICU的N1号终端内部对准铁轨，所以组合灯开关的前雾灯开关打开后，通过2号终端向MICU的N10号终端提供接地信号，MICU收到该指令后，通过E33号终端向前雾灯继电器提供接地控制信号，前雾灯继电器的电磁线圈产生磁场后，继电器触点1、2打开

图2故障车辆照明系统电路图

通过以上分析，前面雾灯不亮的可能原因如下。

1.组合开关不好。

2多控制器MICU不良；

前面雾灯继电器故障；

前面雾灯灯泡故障；

保险丝、电源、线路或接地。

为了更快、更直接地找到故障点，同时操作也更容易并行，笔者决定连接本田工厂专用诊断计算机HDS，首先开始全面雾灯的功能动作测试。遗憾的是，功能测试列表中有这个没有全面雾灯的项目，只好从全面雾灯继电器(图3)开始。

用轨道跳接发动机室右侧的前雾灯继电器的1号和2号端子(图4)。此时，如果前面雾灯打开，可以看到前面雾灯的执行线和灯泡没有问题。此外，通过测量继电器，可以将继电器的3号和4号端子连接到电源和接地，并将1号和2号端子的电阻测量到小于1 ，从而判断执行部分没有故障。

然后需要确认输入控制部分。组合开关向多通道控制器MICU发送前雾灯打开命令。根据MICU是否收到此消息、是否收到或未运行，前面的雾灯可能无法打开。最简单的方法是确认通过数据流从MICU接收到此信息，如图5所示。在这种情况下，不管开关处于什么状态，前雾灯的数据流始终显示为关闭状态。组合开关有问题吗，还是MICU本身的故障？此时需要更多的检查和判断。

图5前雾灯控制系统数据流

拔下组合灯开关的插头(图6)。2号和5号航站楼都有11V的信号检测电压。MICU是利用这两个终端的电压变化来检测组合灯开关的输入信号。前雾灯开关打开时，2号终端的电压为11

V变为0；如果只打开后雾灯时，5号端子由11V变为0；前、后雾灯均开启时，2号和5号端子电压都为0。通过对这几个端子的电压测量结果来看，MICU的信号检测输出没有问题。考虑到维修便利性，如果要检测开关的话，需要拆卸组合开关，操作起来比较麻烦。为了检测方便，笔者直接将2号端子进行人为搭铁，此时电压变为0，结果故障现象还是一样，前雾灯依旧不亮，同时仪表上前雾灯指示灯也没有亮起，数据流也没有变化，由此可判断组合灯开关没有问题了。

图6 组合灯开关插头

为了使故障判断更为准确，笔者又在MICU侧对N10和Q1的电压进行了测量(图7)，同时也在这一侧做了对地测试，得到的结果还是一样，由此可以非常肯定的得出结论，故障原因在多路控制器MICU，于是进行了更换并且匹配以后，故障得到了彻底的排除。

维修小结

为什么尾部的追尾事故会导致MICU损坏？可能的原因是事故发生时，尾部的线束受到了碰撞和挤压，导致MICU内部损坏，从而产生了这个故障现象。

本故障案例，其实从整个维修过程中看下来并不复杂，但在文章的最后，笔者还是想要补充一些电控单元ECU对信号接收和处理的五种形式。

1.利用VC电压

用于运行微处理器的5V恒定电压(VC电压)是由电源电压在电控单元ECU内部产生的。这个恒定电压，是专门用于传感器的电源，也是VC端子电压。在这类传感器中，从图8中可以看到，ECU的恒定电压电路给VC和E2端子之间提供了一个恒定电压值(5V)。于是，为了输出电压信号，这个传感器用0~5V的电压变化来代替被检测的节气门开度或进气歧管压力。维修提示：如果恒定电压电路失灵或VC电路短路，那么用于微处理器的电源供应中断，将会使发动机ECU停止工作、发动机失速。

2.利用热敏电阻(THW, THA)

热敏电阻器的电阻值具有随温度的变化而变化的特性。应用 这个特性，热敏电阻器可应用于诸如水温传感器和进气温度传感 器的设备来检测温度的变化。如图9所示，发动机ECU的恒定电 压电路通过电阻R提供一个电压到热敏传感器，发动机ECU通过 利用热敏电阻的特性来根据图示A点电压的变化检测温度。当热 敏电阻处于开路时，A点的电压是5V，当A点与传感器短路时， 电压为0。因此，ECU可使用诊断功能检测出故障。

3.利用电压开启/关闭

(1) 利用开关的装置

当电压开启和关闭，会使传感器检测到开关开启/关闭。如图 10所示，ECU提供一个5V的电压给开关。当开关合上时，发动机ECU端子电压是5V；当开关断开时，发动机ECU端子电压是 0。发动机ECU根据电压变化来检测传感器的工况。另外，有些 装置使用的电压是12V电源电压。

(2) 利用晶体管的装置

这个设备利用晶体管取代开关。与上述的装置一样，开启和 关闭电压用来检测传感器的工况。与利用开关的装置一样，由发 动机ECU提供一个5V电压给传感器，当晶体管打开或关闭时会 产生端子电压的变化，ECU使用端子电压的变化来检测传感器的 工况。另外，有些装置使用12V的电源。

4.利用ECU以外电源

当另一个电器设备启动时，发动机ECU通过检测被提供的电压值来判断它是否运行。图11示显示了一个停车灯电路，当开关合上时，12V电压提供给ECU端子，当开关断开时，电压变为0。

5.利用传感器自身电压

由于有些传感器自身发电和输出功率(图12)，而不需要外加电压，ECU通过产生的电压和频率来确定它的工况。提示：当检查发动机ECU端子电压时，NE信号、KNK信号等都是以交流形式输出的，因此，需要使用高精密的测量仪器，如示波器。

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