【广本本田续航怎么样】如何消除续航焦虑？了解广州本田i-MMD混合系统！

今天，汽车全面开放电动化转型的道路已经成为大趋势，近年来国家也在大力推动新能源汽车的发展，与传统燃油汽车相比，当然纯电动汽车也有很多优点，但如果给你不买电动车的理由，我想大多数人会把续航问题放在第一位。(莎士比亚、温斯顿、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车)

事实上，当人们在议论汽车动力电池技术能否克服续航瓶颈时，搭载混合动力系统的车型已经可以轻松实现1000英里的长距离续航。为此，混合动力技术也在纯电动车型逐步取代传统燃料车型的过程中被视为现阶段最理想的解决方案，越来越多的汽车企业积极参与混合技术的开发和应用。

说到混合技术，主打“技术派”的本田当然不会缺席。事实上，本田自20世纪90年代以来在混合系统领域积累了20多年的技术沉淀和市长/市场验证，累计在全球65个国家获得了超过350万用户的认可。(威廉莎士比亚、本田、本田、本田、本田、本田、本田、本田、本田)

本田于2016年将本田(Honda)引入国内市场，兼具电力出口和燃料经济的特点，受到消费者的关注。官方销售数据显示，今年1 ~ 6月，广汽本田雷混动联盟车型累计销量为54075辆，同比增长14.0%，占总销量的14.6%。其中，雅阁艺混淆最为明显，上半年共售出13444辆，居国内中高档混动车销售第一位。

搭载混合系统的车型在燃油经济性方面也显示出卓越的续航性能。9月22日，广汽本田雷混动联盟第三届极限挑战赛落下帷幕，挑战赛规则以60L油获得的极限续航里程作为比赛成绩。(威廉莎士比亚，美国作家)。

最终成绩是奥德赛(ODYSSEY)例混合2216.9公里，豪英(BREEZE)例混合2321.1公里，雅阁(ACCORD)例混合2470.1公里，本田的“以电为主”电气混淆技术力量的全面展示。

混动系统为什么更顺应当前的汽车发展？

搭载传统燃料发动机的汽车在技术可靠性、耐久性、便利性等方面占据绝对优势。但是，在时代的变迁、全球电气化的大背景下，随着越来越苛刻的排放标准及积极推进节能环保理念的汽车的发展，传统燃油机的光环逐渐消失，燃油发动机技术迭代进入了生态末期。

纯电动汽车的结构和原理特性决定了NVH水平、动力性能和车辆成本方面与传统燃油汽车相比的天生优势。但是今天，电池技术没有克服瓶颈，尤其是在低温下工作时，电池寿命问题仍然是最大的困扰。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)此外，近年来虽然大力发展电动汽车，但充电器等硬件设施尚未完全覆盖，车辆便利性与燃油车相比仍处于明显劣势。

混合系统的出现本质上是以减少燃料消耗和提高续航能力为目的的。通过燃料发动机和电机相结合的方式，合理利用和安排最有效的工作区间，将电源性能和经济性同时考虑在内。在此基础上，可以继承燃油汽车的优点和纯电动车的特性，在不改变消费者车辆习惯的情况下达到更理想的燃油经济性效果。混合动力系统在现阶段纯电动汽车无法实现全面普及的前提下，成为了取代现有燃料发动机的最佳动力方案。

广汽本田第三代i-MMD混动系统如何实现长寿命？

据悉，燃油汽车启动的瞬间能耗处于最高阶段，尤其是城市早晚高峰期，拥挤的道路状态不仅会急剧增加燃油消耗，而且还会不停地沿着汽车行驶，发动机频繁启动引起的噪音和抖动也直接影响驾驶员的舒适性。与传统燃油车相比，广汽本田第三代i-MMD混动系统(以下简称“i-MMD混动系统”)的核心在于“以电为主”的开发思路。符合驾驶员风格的灵活多模式切换功能：EV纯电、混合驱动、3种操作模式

e-img/8d36ce280d1a44aa89b041237ac163ad?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696415097&x-signature=vXQ4Jvi7TiKh4WPZ47nQ564X%2FrE%3D&index=3" width="640" height="306"/>

广汽本田第三代 i-MMD混动系统结构图

当车辆启动或低速行驶时， i-MMD混动系统开始工作，PCU动力单元如同智能大脑协调动力系统运行，此时发挥电动机高效的特性，仅靠动力电池为电机提供能量驱动车辆行驶，而发动机并不参与驱动。电动机直驱避开发动机能耗最高的起步阶段，在EV电动模式下更可实现0油耗行驶。

车辆行驶到畅通道路，随着车速提升车子进入中高速巡航状态，此时 i-MMD混动系统将进入发电机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”。此时，发动机介入，只不过其动力大部分时间依然不会直接参与驱动车辆，而是带动发电机产生电能，并将电力供给到行驶电机驱动车辆行驶，这样做的好处是尽可能保证发动机始终处于高效的工作区间，从而实现能耗比的最大化。

在高速巡航状态，当车辆处于低负载状态时， i-MMD混动系统会“灵活安排”发动机直接介入驱动。此时，2.0L阿特金森循环（DOHC i-VTEC）发动机才真正成为“主角”。发动机将动力直接传递至车轮驱动车辆前进，最大限度发挥阿特金森循环发动机热效率高，燃油经济性好的特性。发动机的低耗高效与电动机强劲的低扭表现相辅相成。

为实现更出色的续航表现，动能回收系统也发挥着应尽的职责，将车辆行驶过程中多余的动能尽可能加以利用。实际驾驶过程中，当车辆遇到下坡、滑行或减速刹车时，动能回收系统迅速介入工作，此时转动的车轮会带着电机发电，把汽车的一部分动能转变成电能，最终回收到动力电池里为其充电，待下一次电机启动时释放动能，周而复始。

写在最后

在“碳中和”等政策的驱动下，汽车产业正在向着节能化、新能源的方向快速转型，不过考虑到国情因素，距离全面普及新能源纯电动汽车还有漫长的路要走。一方面动力电池技术的发展受限，尚无法摆脱续航焦虑的困扰；另一方面基础充电设施的覆盖和快捷充电技术的应用和普及，这些都是摆在纯电动汽车面前亟待解决的问题。在这个技术革新的过渡期间，混合动力系统将扮演更为重要的角色，而对于广汽本田锐·混动联盟来说，属于它们的Show time或许才刚刚开始。