【本田思域没电怎么退档】还是想说爱你不容易？——飞行员新型sdomain type r

写这篇文章的时候，我想了很久怎么开始。竹忠粉？红头发？北环最快的前体？我觉得不管我怎么写，写的都是别人已经写了一万遍的文章。是的，有这么多人想皱眉头，但没有正式引进国内的经典系列，围绕着他的关键词已经被滥用了。所以我决定跳过这些众所周知的事情，直奔主题。最终，这样纯粹的茶必须用纯文字搭配。(大卫亚设)。

后面是今天的主角

第一次见到这个白色Type R的时候，其实我没有看他两次，完全被停在他旁边的NSX迷住了。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，女性)一次研究结束后，我才把注意力转移到这个“初级”上。令人惊讶的是，价格没有达到他旁边大哥的五分之一，但把两辆车放在一起，Type R不太“入门”，反而非常和谐。关于这一点，我很满意。毕竟，在我看来，FK2真的不是一辆很酷的车。而且到了FK8，外观的一些细节还是让我觉得有点奇怪，但总体来看，已经可以说是一辆很棒的车了。(在我看来，莎士比亚。)。

在我看来，R型的外观是入门级性能汽车中最张扬的，明显的宽体，巨大的，非常设计，双尾，但如果这两个，一般部已经很有活力的话，你还是可以一眼区分R型的特别。与越来越多的性能版《装扮成猪吃老虎》的外观设计理念不同，Type R只要露面就能知道，可以说我绝不是一个平庸的人。(莎士比亚)。

请说一下细节。这个进气口用于增强发动机室的热量和降低车头。

不要指望这些是真正的碳纤维。毕竟是低价的初级性能差，有些地方需要闭上一只眼睛。(莎士比亚)。

中三排放的废气，这种设计并不常见，中间小的用来调节排气声波，但说实话，看起来有点奇怪。

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刹车为前四后二活塞Brembo卡钳配打孔碟。赛道跑多了我看见打孔心里就有点发虚。轮胎为马牌SC6，尺寸为245 30 ZR20。这个胎虽然也算是高性能，但用起来很一般。如果我要是买这台车，第一步要换的就是轮胎了。

打开车门，瞬间被红色的座椅吸引。初看起来，这套座椅和上代好像差别不大，但在实际体验上，可以说是一坐下就能感觉到明显不同—不卡裆了！舒适性上看，整张座椅非常柔软，发泡棉明显比前代更厚了，腿部、腰部的支撑比较到位，摩擦力也比较足，日常驾驶十分的舒适。但与此相对的，从性能上说，有点下降的太多了。硕大的侧翼可以说成了半个摆设，很软，支撑性明显不足。刚一坐下感觉上还是那么有包裹性，但稍微动一动就会发现，这套座椅在激烈驾驶时就别抱太大希望了，虽然一定会胜过很多常见的“运动外观”座椅，但绝对达不到上一代的水平。不过仍然保留了换装四点式安全带的孔位，这点还是要表扬的。

忘记拍中控整体了，不过造型上和普通思域也差别不大，直接说细节吧。方向盘大小适中，调节角度也很容易找到合适的位置，但整体握感上，同样也不要奢求太多，和BBA这种豪华品牌钢炮堪称奢华的方向盘相比还是有距离。同样的，方向盘上的按键排布也没什么设计感，按起来手感也不好，有些松散，相邻按键识别度也不高，有时候会按错。成本，成本，要理解。但是仪表的显示效果倒是很好，这种算是半液晶仪表吧，我对仪表的要求很简单，信息直观方便阅读，设计上再好看一点，就可以了，按这个要求，Type R绝对合格。

内饰上最让我喜欢的就是用料的进化。普通思域常被很多人说有廉价感，但Type R在大量Alcantara材质的帮助下，再搭配碳纤维饰板，红色缝线等细节，至少大面上看起来已经非常不错了。

但仔细看还是。。。差点事，比如这些按键，心中默念三遍，成本，成本，成本。。。

中央扶手一样是Alcantara材质，下面的储物空间很大很深，结构也并不复杂，非常实用。

挡杆前面这里是无线充电？我倒不是很关心，但是是个放手机的好地方。

挡杆附近的设计非常简洁，按键也不多，驾驶模式有三种，舒适，运动，R+。挡杆头小圆球的设计非常棒，握感极佳，换挡手感稍后再说。

中控的触摸屏，下面是双区自动空调的控制，仍然是简洁。我对触摸屏一贯有抵触心理。比如开这辆车时我全程带着手套，呵呵了。但这里要提一点，这台车的配置太高了。我们试驾的这台是GT版本，也就是高配，还有一种普通版的低配，两者相差2900欧元。配置上，GT版本各种高科技配置一应俱全，如Keyless，ACC，车道保持，变道辅助，导航，LED大灯，前后雷达带后摄像头，等等等等，可以说你能想到的，全都有了，这无疑极大地增强了日常驾驶的方便性。

来到后排，空间可以说非常好了，毕竟只是一台小钢炮。我开手动会习惯座椅调的比平时稍微靠前一些，这样后排腿部空间能达到2拳以上。不过后排座椅坐起来就没有前排那么舒适了。

后行李箱算不上工整，但也足够大了，满足日常所需毫无问题，同时后排座椅可以4/6比例放倒，更增加了实用性。

引擎盖非常的轻，是铝合金材质，也没有隔热棉。发动机同上一代相比本体是相同的，但稍微多挤出来10匹达到320匹，同时动力的输出线性做了调整，另一个区别是增加了一个所谓“起步友好”功能。账面数据零百5.7秒，极速272km/h。

来到驾驶感受的部分，还是分成日常驾驶和激烈驾驶两块来说。日常方面，这台车我可以给到85分。相比较而言上一代我会情绪化的给到不及格。具体来说，三个踏板都不是非常沉重，完全在日常可接受的范围内。电控避震3段可调，舒适模式下可以讲不输给一般买菜车了，即使在最激进的R+模式下，也没有那种完全不可忍受的颠簸感，依然保持了非常好的滤震性。方向盘的力度也恰到好处。排气的声浪，反正我是觉得在车内属于刚刚有但不吵人的水平，可能是因为我自己的车实在是太吵了还有共鸣，相比之下Type R文明多了。再加上各种高科技配置，可以说日常驾驶完全没有开着一辆性能车的压力。那么15分扣在哪里了呢？首先就是换挡的手感扣掉10分。日常驾驶的一切完美都毁在了这个换挡上。虽然挡杆的行程非常短，但机械感实在是太强了，毫无吸入感，每一次退档进档，都要凭着右手伴随着铿锵的机械声将挡杆狠狠的推到位置，这样的手感在日常想要舒缓的开，就非常的不称心，需要好好的适应一下。另外5分，则扣在了传动比上。相比于上代，变速箱齿比没变，尾牙调大了一点。在6档2000转的时候，车速只有区区85。而达到德国高速推荐时速的130，转速要达到3100。另外就是高速稳定性比较一般。如果长途驾驶，想必不是非常友好的。不过这倒也无所谓，只是用来城市代步买买菜，如果能忍受那极具运动风格的换挡，其他的都是挑不出毛病的。

在激烈驾驶方面，一方面由于天气已近入冬，地上还有些许潮湿积水，另一方面这台车的轮胎已经被操的比较狠了，所以我并没有敢放肆的去把这台车推到极限，只是偶尔几次小小的逼了他一下。这不得不说是个大遗憾。在动力上，起步的动力比较平庸，但200之前的中段加速出乎我的意料，居然小有猛的感觉，甚至有了这台车零百怎么会5.7的错觉。不过初段急加速的时候，虽然本田做了很多的努力，但扭矩转向还是能感觉出来的，想来这个动力也应该是前驱车的极限了吧。换挡的手感的问题在激烈驾驶时可以忽略了，而且突出机械感的设计更能让驾驶者在这个时代感受手动的魅力，许久不碰手动的我，在Type R上又翻出了些许情怀：各种自动变速箱在性能上可能已经超越了手动，但作为一台性能车，手动档的参与感，直接打通了人和车的连接，这是任何自动变速箱都给不了的。这个时候加速圈速差的那一点点时间，真的不重要了。车随心动的痛快感觉真的是久违了。这台车还配备了降档自动补油的功能，使用起来也是得心应手，可以说是不会跟趾的脚残党的绝对福音。另外涡轮的迟滞可能因为搭配了手动变速箱的缘故，并不是特别的明显，动力的响应算是非常不错了。

转向手感上，路感，灵敏度，回馈力度的变化都没有问题，这个级别的标杆水平，只是我觉得R+模式下方向盘还是偏轻了。三个踏板也是偏轻，位置的排布对于做跟趾也是很合适的。刹车稍微觉得有点松，但踩到位了刹车力度不用担心。悬挂的表现是绝对要赞赞赞的地方，之前说了R+模式下日常驾驶也不至于不舒服，但激烈驾驶时支撑还是非常到位，这套电控避震的效果在这个级别定位上可以算是完美的存在了。不过座椅的包裹性，确实还是差了些。过弯的表现上，得益于更多铝合金材质和粘合剂的使用，前轴负荷降低了3%，达到62.5%。实际开起来并没有觉得车头特别的沉重，虽然距离真正的指哪打哪随心所欲还有一段距离，但在前驱车里算是上乘的表现了。不过要说一点是，在我的驾驶过程中出现了一次突如其来的严重推头，我思考很久仍然觉得推的莫名其妙。我愿意相信这是因为已经被用到几乎报废的轮胎导致的，因为这次推头的出现和程度，实在是不符合这台车一贯的表现，应该是属于一次特殊情况的。

写了这么多，总结一下吧。其实写这篇文章的时候，思绪有些混乱，感觉想说的太多，又感觉不知道说什么，或许是因为没能彻彻底底的体验一下他在赛道上的表现吧。我有两位好友是FK2 Type R车主，也都是北环上久经锤炼的驾驶好手，从试驾之前到试驾之后，我都在和他们沟通。按照他们的反馈，上一代的Type R绝对配得上这个价格，这个名声，但有一个前提，就是速度和驾驶是你唯一的诉求。FK2 Type R是一台完美的便宜又好玩的小车，但除此以外的部分，却连差强人意都不一定能到达。各种传感器各种坏，散热不好时常的温度过高报警，日常悬挂座椅的及其不舒适，种种问题真的让人恼火，真的是想说爱你不容易。但只要他上了赛道，却真的能给你绝对的前驱车的驾驶乐趣，和面对任何对手都能喊出“就是干”的信心。而新一代的继承者，和许多许多性能车系列一样，妥协了。妥协，这是当代高性能车，无论级别，都躲不开的一个词。妥协于市场提出的硬指标，妥协于必须兼顾的日常驾驶，妥协于越来越多不太会开车的，缺乏对驾驶有敬畏之心毛头小子也要做秋名山车神的冲动。我不太喜欢搬弄情怀，既然之前关于手动已经搬弄了一次，这里就不再扭扭捏捏了。不过想了一下，在德国高配Type R GT的定价仅为4万欧，而现在不受欢迎的红色现车优惠已经有3000欧。不到3.7万，琳琅满目的配置，相当高的日常驾驶舒适性，北环整圈7:44的性能，所有人都难说不爱了。对于广大消费者，越来越多的妥协之作真的是好事情。毕竟，极少数人的需求不能让所有人为他让路。而我现在对于这台车，最期待的就是明年天气转暖，把他拉上北环，在驾驶方面好好的体验一下，好好的与前一代做个对比，到时候再将更深入地体会，分享给大家。

Type R