【本田皓影怎么驾驶才省油】省油，开车好，跑得快，试驾本田浩英“大杯”。

“无语了，油箱都用完了，还不加油吗？”我不满地吐了。我发现最近家人越来越抠，总是用完车不加油。这次再次加油的“重任”交给了我。当然，我也不是真的生气。因为最近油价上涨了很多。广州92#汽油都要7.58元/升，加满一箱油也有点疼。(大卫亚设)。

油价一直在上涨，我认为一辆省油的车真的很重要。说实话，如果单纯想省油，其实油田混动车型已经满足了大多数人的要求，但如果追求极致的油耗表现、更安静的驾驶体验，可以享受绿卡购置税等新能源政策待遇，那插头式混合动力车型无疑是更合适的选择。如果不知道合资PHEV是什么选择，我今天要试驾的本田浩荣混动E是一个很好的选择。(大卫亚设)。

更安静，更高级

浩英家族提供汽油板、混合动力板和塞式混合动力板三种选择。我觉得就像星巴克的中杯、大杯、大杯一样。预算充足的情况下，一定要选择大号的锋利混合E。小杯子呢？对不起，先生，霍英没有小杯~

本次试驾是浩荣混动E top版本，即2022英寸e:PHEV约翰版。动力系统方面，浩荣混动E的插头混动系统由2.0L阿特金森循环发动机双电机E-CVT组成。

皓龙英瑞混合E结合了EV和HEV的工作原理。车辆在出发或低速阶段，主要在电机运行时，与驾驶纯粹的电动车没有什么区别。以中速行驶，深踩油门到达kickdown后，发动机立即介入工作。这时车辆转速不断上升，同时动力进一步跟进，超车完全没有压力。

为了满足各种驾驶员的需要，车辆提供ECO经济和一般和SPORT运动模式选项，基本上车辆是一般模式。建议在驾驶日常城市道路时打开回声模式。回声模式下的明亮阴影示例混合E是因为行驶平稳舒适。如果喜欢激烈的司机，SPORT模式无疑是更好的选择。在SPORT模式下，加速器变得更加敏感，此时车辆的发动机可以更快地介入。

Optera Yingrui混合E还设置了变速拨片，但这种变速拨片与普通燃料车辆不同，用于控制车辆动能的回收。默认值为1齿轮，最多可调整到4齿轮。即使我把动能回收调整到4档，车辆减速时也不会有突然的拉力感觉，这是我比较满意的地方。

haoying Rui混合E部分称为家庭定位，但这是

沉闷的车。车辆的转向手感有些沉重且转向较为灵敏，驾驶起来还是具有不少乐趣的，本田车的精髓依旧保持在这台车上面。

此前试驾过皓影，皓影的底盘调校还是值得肯定的，这点在皓影锐·混动e+得以延续。皓影锐·混动e+底盘调校偏家用舒适倾向，当车辆经过减速带时，悬挂能够较好地过滤掉颠簸，保证了车辆的驾乘舒适性。

最后便是大家比较关心的油耗问题。驾驶过程中的表显油耗为4.8L/100km。当然，这个数据是驾驶比较频繁地切换不同驾驶模式，比较激烈驾驶的情况下。也就是说，你按照日常开，肯定会远低于我的这个油耗。

颜值一直在线

皓影在粤语当中就是“好型（好帅）”的意思，事实上，皓影的颜值也是十分在线的。皓影锐·混动e+在延续皓影高颜值设计的基础上，加入更多细节化的调整。

例如：车辆前保险杠左右两侧的镀铬饰条变成扁平的长方形设计，视觉效果来看会更加精致一些。

车身尺寸方面，皓影锐·混动e+长宽高为4634mm×1855mm×1689mm，轴距为2660mm。皓影锐·混动e+版采用了全新的轮毂样式，车身下方还加上黑色饰条点缀，显得更加精致一些。

一开始，我以为尾灯是L造型设计的，可当尾灯点亮后，其实是“一字型”设计。实拍的是红色车漆，但是个人感觉黑色车漆会更加的酷炫一些。

尾部还加入插混车型专属的“e:PHEV”徽标，展现自己是PHEV车型的特殊身份。下方还采用了双边共两出的排气设计，营造出运动的属性。细节化的升级调整，让皓影锐·混动e+有了更足的底气。

“老板屏”提升档次

上周刚拍完型格，然后今天看到皓影锐·混动e+的内饰，我心里多少有些落差，无论是设计还是功能性方面，我都觉得型格要更加突出。正所谓没有对比就没有伤害嘛，对比以往的本田车型，皓影锐·混动e+的车厢设计也算是挺好看的了。

车辆在后排还提供了独立空调出风口以及两个USB充电接口，打开后排中央扶手可以看到还有多媒体控制以及天窗开关，坐在后排让你有当老板感觉。这个级别的车型提供这样的配置也不算多。

其它配置方面，Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT 2.0智导互联系统、手机无线充电和手机APP远程控制等配置都出现在车辆上面。

空间魔术师并非浪得虚名

都说本田是“空间魔术师”，在皓影锐·混动e+身上，设计师同样秉承“MM理念”，将空间实现最大利用率，满足了国内消费者的需求。

将前排座椅调整至我合适的驾驶姿势，身高179cm的我坐在后排，头部能空出一个拳头+3指的距离，腿部仍能获得两拳+的空间，对于这个级别的SUV来说应该是较为可观的。

值得一提的是，车辆排地板基本是纯平的，而后排座椅支持4/6比例放倒，座椅放倒后与行李厢能够形成一个全平空间，满足了众多混动车主的诉求。缺点嘛也是有的，牺牲了备胎。

座椅材质很柔软，包裹性也很不错，乘坐起来较为舒适，但要吐槽的是：座椅坐垫的长度偏短，对于大腿的承托性并非特别好。

一开始我不太能理解，为什么皓影锐·混动e+的后备厢地板要采用高低设计。直到后来，我才明白，原来车辆在这里保留了容纳空间，放一些小行李物品是完全没问题的。这“偷空间”的能力，我还真的就服本田。

总结

试驾下来，本田皓影锐·混动e+给我留下了深刻的印象。皓影锐·混动e+延续本田车型一贯好开、易上手的特点，哪怕是新手小白，一旦开上，便会爱不释手。相比皓影，“超大杯”的皓影锐·混动e+从功能配置，再到行车品质，都更加高级一些。如果你想要一台高品质的合资PHEV，相信皓影锐·混动e+就是一个不错的选择。