【本田凌派自带导航怎么开】新凌波试车：智能化、省油的“小雅阁”

由于今年的改编，光本能派这次没有在动力系统上写文章。最终，第三代i-MMD混淆已经非常成熟，所以这次最大的变化是广汽本田首发的Honda全球最新一代交互技术Honda CONNECT 3.0地图互联，以智能互联，使MMD成为新的魅力。现在，我们一起看看除了汽车系统外，新车还有什么升级。

将汽车系统更新为Honda CONNECT 3.0

在新的环法中，本田用本田最新的Honda CONNECT 3.0汽车系统取代了本田。

首先，我们来谈谈最常用的语音功能。新凌派的语音辅助技术源于科大讯飞，实际体验一下，有很好的识别率。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，语音名言)在功能上，这个语音助手可以调整空调、窗户等车身硬件，多媒体、地图导航等常见任务也支持唤醒预防控制。与许多汽车新动力车型相比，在智能化上存在一些差异，但这种语音助手对本田来说已经是突破，也弥补了绫波对语音交互的短板。

Honda CONNECT 3.0支持Android和苹果系统的手机互连，可以通过应用程序向车辆发送导航信息，也可以通过应用程序确认车辆状态。

最实用的是“最后一公里导航”的功能。比如我们平时开车去陌生的商场或目的地，停在车库或停车场，最后只能走到约定的餐厅或场所。这时，新哥派车辆可以将最后一公里的导航发送到手机上，车主可以根据手机的步行导航快速找到目的地。相信这个功能对方向感不好的消费者会有很大帮助。

Honda CONNECT 3.0还为国内用户进行了本地化调整。通过汽车系统内置的天猫精灵，车主可以在回家的路上远程控制家中的智能家居。回家前可以提前打开空调或清洁扫地机器人，过上真正意义上的智能生活。

另外，这个汽车系统内置了QQ音乐、美团、大众点评等我们常用的多个应用程序，可以通过“你好本田”打开导航或QQ音乐。提前确定常用地址，就可以通过天猫精灵订购外卖，还可以自动选择折扣。

总的来说，更新3.0后，这辆车的整体流动性有了很大提高，工作反馈速度或界面流畅度，甚至地图的滑动都可以明显体验到这个系统的上升。

第三代i-MMD双电机混合系统

与第二代i-MMD混合系统相比，该系统的最大热效率范围有了很大提高，输出功率更强，燃料经济性进一步提高。

凌波的该动力系统由汽油发动机、大功率电机、ECVT、双电机动力控制装置、锂离子电池等组成的智能动力装置等组成，整体上具有小型化、轻量化、高效率、低功耗等特点。使用1.5L发动机的更小i-MMD混合系统，受益于入口形状、燃烧室表面积/容积比的降低、燃油喷射系统、冷却系统等多种改进以及活塞的采用。

材料和新工法制造，以及一系列降低机械摩擦损失的措施的采用，提高燃料热效率，最大热效率达到40.5%，实现更强动力响应，更佳的加速性，并大幅提升燃油经济性。正是因为这样，小型化的i-MMD在燃油经济性方面能够达到一个前所未有的优异水平。

驾驶模式可以分为三种，分别是EV行驶模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式。三种行驶模式的切换由车辆控制单元控制，可以自动切换，兼顾爆发力、加速性能和燃油经济性；在满足油门开度、车速、输出功率、电池容量等条件下可以强制启动EV模式。

燃油版和混动版驾驶体验

新款凌派继续搭载1.0T三缸发动机和1.5L i-MMD混动系统，其中：

燃油版最大功率90kW，峰值扭矩173N·m，传动方面，与之匹配的是CVT变速箱；

锐·混动车型搭载1.5L油电混动系统，系统综合功率113kW，传动方面，与之匹配的是E-CVT变速箱。

两种动力该怎么选？如果预算充足的话，我强烈推荐你选锐·混动车型，请往下看。

1.0T发动机+CVT变速箱？没错，是1.0T发动机，还是三缸。那么大家的问题来了，抖不抖？动力够不够？实际体验来说，怠速的时候方向盘基本没有余震，日常开起来1.0T发动机的表现并不会给你小马拉大车的感觉，也得益于发动机和变速箱配合的默契，这套动力日常开也足以应付日常路况需求。

在日常城市道路中，发动机动力完全够用，但是低频的声音很明显，当转速攀升到2000转左右时，似乎变顺畅很多。高速路段，挂上S挡，推背感如约而至，只不过发动机的转速可以攀升到5000转，并且深踩油门动力响应并不快，从全油门到动力迸发，大概需要2秒的时间。

有了驱动电机的加入，锐·混动车型的驾驶感受明显比燃油版好了一个层次，不管是市区的低速路况还是高速公路的动力表现，动力体验都比燃油版更好。值得一提的是，市区路况下，这套动力系统更偏向于用驱动电机推动车辆，这样一来不仅可以降低拥堵路况的油耗表现，同时电机驱动的工作状况也能带来更好的车厢静谧性。

这套混动系统提供有三种模式，包括纯电行驶、混合动力行驶和发动机行驶模式。三种行驶模式的切换由车辆控制单元控制自动切换，除电池电量与车速外，i-MMD系统会以油耗为优先、电池状态（温度、SOC）、车辆状态选择最佳行驶模式。

在驾驶层面，广汽本田对新款凌派的隔音和底盘都进行了优化。官方表示，新车的前轮拱、中控台、地毯等地方的吸音材料增加了厚度，整体的吸音特性得到提升，提升巡航时的静谧性。

悬挂方面，新款凌派调教的还是本田一贯偏硬朗的风格，这样带来的好处就是底盘对车身的支撑性更强，行驶稳定性更好一些。

辅助驾驶系统也得到了优化，在高速公路上，笔者几乎全程打开自适应续航和车道居中这两个功能，像高速上一些角度比较缓的转弯，这套Honda SENSING也能从容淡定的面对，而且方向盘的摆动相当轻柔，并没有拽方向的突兀感。当前车提速或者减速的时候，自适应巡航的介入也让新款凌派的动作也同样轻柔，识别到车距缩小系统就会提前刹车，当前车提速时，新款凌派的加速也不会无脑般猛冲，很大程度降低了长途行驶的疲劳感。

这不就是小雅阁？

新款凌派依旧提供燃油版和锐·混动版两种车型，但了解本田的朋友知道，燃油版和锐·混动版在外观上的差异并不明显，仅仅是锐·混动版在车标以及尾标上多了混动车型专属标识。

全新凌派从整体外观来看，基本延续了现款车型的设计，根据消费者反馈对新款凌派进行了小幅度优化，总体来说，它就是一辆“小雅阁”。

新款凌派车头车标不再内嵌在镀铬饰条内，镀铬装饰也从外凸变成了平面化设计，整个车头看起来更协调。进气格栅从蜂窝状变成了横条装饰，前保险杠也更为圆润，更显大气的设计也符合其定位。雾灯区域同样经过全新设计，并在保险杠位置加入了L型线条点缀。

毕竟是中期改款车型，车身架构没有改动，所以新款凌派的侧面造型并没有明显变化。

车身尾部同样没有明显改动，仅仅是将尾灯组进行熏黑以及反光板位置进行了微调。

中控屏更大，后排配备航空头枕

内饰方面，新款凌派保持现款设计，并提供黑棕双色和全黑两种配色。

新款凌派的顶配车型的空调面板采用全新一体式静电化触控面板，具备声音及振动反馈。

后排还配备了独有的航空头枕，这样的舒适配置可能在雅阁上也找不到。

现款凌派后排独特的中央扶手设计在新款上也到了保留，扶手展开后能给后排乘客更高级的体验。

总结

从产品力来说，新款凌派针对外观、车机系统、底盘等方面进行了优化，具有了一定的越级使用感受，在智能科技方面也有用了与同级车一较高下的本领，再加上本田看家的第三代i-MMD双电机混合动力系统，集高效率、低能耗等优势于一身，平顺、静谧、省油、加速性兼备，相信这款车会有着不错的市场表现。