【宝马x5的储物箱怎么开】除了入门即6缸的动力，林肯飞行家能否对抗宝马X5、奔驰GLE？

(这里添加了小程序，请去今日头条客户端看看)【了解车制原创评论】林肯汽车的旅程是陆地和海洋。从它的名字可以看出3354飞行员、大陆、航海家、航海家和这辆车的出现。

自此，海陆空三军，林肯已配齐。

飞行家使用了福特集团全新开发的纵置平台，在级别上也要比MKX更高一级。而从动力总成上也可以看出，入门车型便是6缸3.0T动力。这一次，林肯飞行家正式杀入了宝马X5、奔驰GLE这一级别，价格更是让人觉得来者不善，两款汽油车型分别为62.88万元和68.88万元，高性能插电混动车型81.88万元。

宽大魁梧的飞行家长/宽/高分别为5080/2022/1759毫米，轴距为3025毫米，在尺寸上要比X5、GLE这些竞争对手大，但飞行家目前全系都是三排七座车型，并不提供五座版。在整车设计上，飞行家和"大哥"领航员保持着接近的风格，其实在2003年第一代飞行家刚推出时，便有了这样的传统。方正的车身，锃亮的镀铬装饰，平直的侧窗线条，以及简洁大气的车尾，这种成熟稳重的气场与自家全尺寸SUV"老大哥"如出一辙，所以如果你硬要给飞行家定义为"小一号的领航员"，我觉得也没毛病。

在配置上，飞行家配备有全LED大灯，带自适应远近光功能，中央的进气格栅也是主动式，可以加速发动机的暖机时间，也能降低风阻，总之对油耗的降低会带来一定的贡献。感应式尾门出现在这个级别的车型上并不奇怪，而我最喜欢的莫过于电子式的门锁设计，车门把手看起来稀松平常，实际开门是需要按下内侧的按键，车内门板上也有专门的开门按钮，非常尊贵！当然，主驾驶门外侧设有备用钥匙孔，车内也有机械式门把手，以防断电开不开门。

内饰＆配置

进入车内，飞行家在设计上采用了较多的笔直线条，配合大面积木质饰板和真皮包裹，这样的美系豪华氛围，气场足够强大。中控台区域保留了较多的实体按键，换挡机构也是林肯特色的按键式设计。12.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果不错，但在切换显示内容时的切换速度不算快。中控屏的车机响应也比较慢，菜单层级设定也有些复杂，总之在车机的交互体验方面与宝马iDrive 7.0和奔驰MBUX系统还有明显差距。

在配置方面，像主动噪音控制、夹层降噪玻璃、电动全景天窗、感应式尾门这样的配置都是全系标配，Co-Pilot 360安全套装则带来了丰富的主被动安全功能，自适应巡航、车道保持辅助、主动紧急制动、道路交通标示识别一个都不少。而在这辆高配的3.0T尊雅版上，你只需比低配车型多花6万元，还可以拥有自适应悬架、14扬声器的锐威高级音响、四区自动空调、20向电动调节的前排座椅以及后排座椅通风这样的配置，如果以德系对手的配置价格来衡量的话，飞行家这6万元还是挺划算的。

空间

基于福特旗下CD6后驱平台打造的林肯飞行家，拥有着短前悬和长后悬的车身，理论上来说，这样的设计会让车辆拥有更大的使用空间，调整好前排座椅，1米72的乘坐者头部空间还有1拳2指，前排1610毫米的宽度，也比奔驰GLE 1510毫米要宽上一些。前排座椅除了支持20向电动调节，还提供加热、通风、记忆、腿托左右独立调节等功能，坐上去感觉照顾周全，肯定能找到适合自己的坐姿。

来到第二排，将前排座椅调至950毫米腿部空间的标准后，主持人坐在第二排，头部空间有4指，而且第二排两边的座椅还支持前后调节和靠背角度调节，能让你获得最大3拳、最小1拳的腿部空间。但第二排中间位置的乘坐感受并不好，不仅地台高度有100毫米左右，而且空调出风口的位置非常靠后，纵向空间不足以放脚，只能分腿而坐。

来到第三排，头部空间还有920毫米，实际体验下来有三指的空间，还算够用。但座垫高度只有190毫米，坐进去后大腿下面几乎都是空的。同时，由于第二排中间座椅并不能前后调节，调整两侧座椅所释放的空间无法让第三排乘客的乘坐压力得到足够的缓解，虽然外侧的腿部能有最大1拳1指的空间，但在内侧的腿只能挤在第二排中间座椅的靠背上了。这样的第三排空间，只能偶尔用来应应急，并不适合长途出行。

后备厢空间方面，实测宽度1250毫米，在第三排竖起时也有520毫米的纵深，能装下28英寸、20英寸行李箱各一个，或1个24英寸加2个20英寸的行李箱。

在放倒第三排后，后备厢纵深达到了1230毫米，对于日常的载物需求已经十分富裕，轻松放下我们不同大小的6个箱子。而在第二、三排都放倒的情况，不仅容积可以扩展到2044升，整个空间的平整程度也相当理想。

驾驶感受＆油耗

飞行家拥有同价位罕见的纵置3.0T发动机，自然也有着同价位不俗的动力水平，355马力，553牛·米，还搭配着10速自动变速箱，这个实力绝对能够让飞行家在同价位中显得自信满满。

首先最让我感到舒畅的是3.0T发动机充裕的动力储备，毕竟只有6个及以上的气缸才能让中大型SUV以气定神闲的状态在路上行驶。它具备迅猛超车的能力，你不用深踩油门便能轻松淡定地超越前方慢车，2000-3000转/分的区间便足以应对绝大多数情况。10挡自动变速箱能将发动机转速保持在较低的位置，在油耗和噪音控制方面立下了汗马功劳。

但实话说来，它的第9挡和第10挡的齿比过于密集，甚至在时速120公里的转速也只是1950转/分和1800转/分的区别，必要性确实不大。在时速80公里以内，变速箱会怒刷存在感，2挡至8挡可劲儿换，但实际上轻柔的换挡动作并不容易被驾驶员察觉，只是在低速时换挡会有些许闯动。

柔和的悬架配上轻盈的方向盘手感，不用想，飞行家带来的就是美式豪华的舒适质感。在平直的公路上行驶，这台车带给你的就是舒适惬意的感觉，没必要的路感绝对不会传到车内。车身前方的传感器会自动探测即将面对的路况，再迅速调整悬架软硬做预防性应对，保证车身稳定，所以绝大多数情况，遇到路面的颠簸冲击，飞行家都化解得非常出色。

即便如此，驾驶模式在这台车上带来的驾驶体验还是能被驾驶员觉察出来的。尤其从经济模式换到运动模式，效果最为明显，油门响应立刻变得更为积极。而变速箱对于发动机动力有绝对的信心，不会刻意保持在低挡位，你依旧可以在10挡下进行高速巡航。在过弯时，底盘能提供更好的支撑，却对舒适性基本没造成影响，即便你永远以运动模式行驶都不是一件过分的事。油耗、噪音、家人的意见，你都不需要担心，唯一担需要驾驶者操心的恐怕就是行驶在狭窄路段了，毕竟这是在中国，而飞行家的尺寸无疑比X5、GLE要大了一圈。

飞行家全系标配自适应巡航功能，方向盘上有清晰的标志，按下背后的按键便可开启和解除自适应巡航。虽然它的设定速度最低是30公里/小时，但它具备自动刹停功能，前车起步后只需一个按键便可自动跟车，还是挺好用的。而不好用的是车道保持，飞行家全系只有80多万元的插电混动版本带车道居中功能，所以我们这台车在行驶时只会在车道内不断画龙，虽然可以一定程度上防止车辆偏离当前车道，但还需要驾驶员来时刻把好方向盘，如果全系普及车道居中功能就好了。

开起来，68.88万元的驾驶体验让我感觉飞行家还是物有所值的，毕竟在这个价位你选择的其它豪华品牌中大型SUV都是4缸的，我不是"6缸吹"，但这台V6发动机在2000-3000转/分一边轻吼一边轻松超车的状态还是非常让人上瘾的，也符合中大型豪华SUV用户对从容淡定的理解。要制造，飞行家这台6缸发动机带来的满足感，可是在GLS、Q7、途锐的2.0T车型无法奢望的。你甚至不用选择高配，62.88万元的飞行家全驱尊享版也能带来接近的驾驶体验，不知道你有没有动心。

受疫情影响，油耗测试当天路上的车不多，路况十分通畅，我们仅用时3小时18分便跑完了201.1公里的懂车帝标准油耗测试路线，平均时速60.9公里，最终消耗95号汽油17.08升，实测这辆飞行家的百公里综合油耗为8.49升，这个油耗表现比较亮眼。当然需要再次强调的是，这次油耗测试的路况十分畅通，在拥堵路况下，飞行家的油耗会有所上升。

性能测试＆赛道

飞行家0-100公里/小时加速取得了6.16秒的成绩，虽然没能跑进6秒内，但依旧还是不错的水平，毕竟这是一台整备质量超过2吨的大块头。10挡变速箱可以在0.35秒左右完成换挡动作，速度不算慢。和大多数车型一样，飞行家也是在3挡完成破百。

在随后的0-400米加速中，3挡换4挡的时机是在115公里/小时，而4挡换5挡在145公里/小时便进行，也正是从4挡开始，飞行家的齿比开始变得密集，也更利于发动机高转速动力输出，最终成绩14.39秒，尾速157.46公里/小时。

飞行家使用的是尺寸为255/55 R20的米其林浩悦A/S，这款轮胎是米其林的新品，更注重公路巡航表现，特别是在静音和舒适方面。虽然不是偏性能表现的轮胎，但在测试中，经过8次连续测试，最好成绩为38.43米，但后期因车身过重给刹车带来了负担，有一定的热衰减，最差41.43米的成绩在8次中出现了2次。

在我们的滑轮组测试中，飞行家在动力分配上也还算不错。它配备的是多片离合器式中央差速器的四驱结构。通过交叉轴时，车轮会空转一两秒后，电子稳定系统在车轮打滑后干预得较快，随即动力传输至有抓地力一侧车轮通过。附带提一句，交叉轴是飞行家的脱困极限，而在三滑轮组测试中，无论是单前轮还是单后轮有附着力，飞行家都无法通过。

麋鹿测试可以更好地解读飞行家的底盘和转向表现，最好成绩是68.2公里/小时。转向过程中，电子稳定系统会进行积极地干预，迅速将车速降下来，但是车身对转向的响应偏慢，需要给出一定的提前量。并且在连续的重心转移中，车身出现了一定的摇摆和侧倾，一定程度上限制了车辆的进一步发挥。

虽然飞行家的真正秀场应该是通畅的公路，但操控性依旧是一台车最重要的动态指标之一。我们还是把它开上了赛道，简单聊聊表现吧。

在金港赛道懂车帝低速弯，飞行家以49.96公里/小时通过弯心，此时的横向加速度为1.158g，随后给油出弯的动作还算顺畅，车辆在动力分配上的迟滞不明显，虽然侧向抓地力已基本到达极限，但此时依旧能顶着油门迅速出弯。

在赛道长直线上，飞行家创造了146.72公里/小时的阶段最高时速，随后以71.06公里/小时的速度划过8号弯。此时可以用一半以上的油门开度逐渐加速。在到达懂车帝高速弯前，飞行家在赛道中的最佳路线会轧过两条路肩，运动模式下全油门驶过第二个路肩时，车身出现了一些晃动，并出现了一定程度的滑移，但并没有给车辆操控造成太多负面影响。

不用松油门，继续加速至143.05公里/小时，最后来到懂车帝高速弯，这是整条赛道中最考验底盘调校水平的地方，飞行家以86.54公里/小时的速度通过弯心，最大横向g值1.33g。车辆在弯中呈现比较中性的转向特性，没有出现明显的推头的迹象，但较大的侧倾还是给悬架系统造成了一定的负担。综合来看，1分27秒92的金港赛道成绩对于飞行家来说并不算慢，但主要是因为3.0T发动机在性能上提供了较大的优势，而弯道操控水平只能说是同级常规水准，对于偏舒适取向的飞行家来说，这点无可厚非。

总结：

手握70多万元，你可以感谢这个百花齐放的时代，该来的中大型豪华SUV基本都来了，你的所有选择真的得靠两只手才能数清。它们的配置大同小异，风格却不尽相同，而你想买个地道的豪华品牌，除了林肯飞行家，其它还真能只能凑合来一台搭载四缸发动机的车型。它们真的是你想要的吗？相信我，如果不亲自体验一下它们的差别，你未必会有一个明确的答案。飞行家，它除了背后的光环不是奔驰、宝马，其它该有的基本配齐了，性能、油耗双优秀，而且有着林肯这个美式豪华品牌的最新独到见解。飞行家能带着7个人出行，售价70万元不到，而对于走量的全驱尊享版，未来优惠完裸车价格可能刚刚60万元，我觉得够香，您说呢？