【奔驰怎么被宝马】为啥宝马5系连续3.5年将奔驰E级掀翻在地？

Klose闭包

此前整理上半年国内豪华车销售排名时，宝马5系略高于奔驰E级。

但考虑到今年芯片紧缺的对各品牌销量影响不尽相同，我又查阅了2018以来3年的销量排行，结果发现，宝马5系仍然领先E级一个身位。

这对于产品力相当、品牌力在个别消费者心中甚至稍弱那么一nainai的宝马5系来说，足以获得一句王者荣耀里那个洪亮女声的称赞，“Lengendary！”。

慢着，是不是觉得我好像忘记了BBA中还有个A？

并没有。自从2018年上代奥迪A6L的玩儿命大甩卖后，奥迪的折扣便一发不可收拾，比宝马奔驰都要大上许多，并且奥迪的品牌力也越发比另外两个B低了半级。不仅我这么认为，宝马经销商店的销售也这么认为，“宝马的竞争对手只有来自斯图加特的梅某”。更重要的是，掏钱刷卡的金主也这么认为，据销售透露，来看5系的人几乎只跟奔驰E级作比较。奥迪A6L在价格上的明显优势肯定会作用到销量上，再加上品牌上的不对等，所以暂且将其放在一边。

所以，宝马5系凭啥能在销量上比奔驰E级更秀一点呢？

首先，颜值过关。

中期改款后的5系做了一个整体的“增肌塑形”，更纤细的前大灯和熏黑的后尾灯让整车看上去精壮干练，让人不由自主地同身材健实、西装革履的职场精英划上等号。虽然没能安排上7系和M3的超大鼻孔，但双肾格栅同两侧大灯融为一体的那种横阔感，让车头的气场加分许多，也让看不惯E级小气前脸的人们有了更合适的选择。侧身双腰线的设计既勾勒出了车身线条，又营造了一些力量感。相比豪华版外观套装，运动版更加适合5系整体的调性，这也是六成5系车主的选择。

经过我在展厅的5系和7系间无数次的折返比较，5系内饰的整体观感不输7系。

缝线皮质、镀铬饰板、木纹饰板、菱形格纹座椅等等均相差无几，小弟5系甚至因为一个更大尺寸的12.3英寸液晶屏幕差点给7系掀翻在地，好在7系内饰因为整车尺寸带来的阔绰感而稳住了旗舰的地位。

同时，各种配置使用起来的便利性也可以点赞。

iDrive 7.0系统既能提供符合被智能手机惯出来的触摸操作，也能给怀旧、偏爱机械感的人提供经典的旋钮操作，这个旋钮可旋、可推、可按、可写，能够胜任iDrive 7.0上的所有操作，包括打字，因为其顶端就是一块手写板。

在有的人看来，宝马对于物理按键的偏爱的设计风格是古板，而在我看来则是优于奔驰和奥迪的经典。对于音量调节、温度调节等常用功能，在驾驶时，一个有固定位置和机械反馈的按钮远比一块永远不知道按在哪的平面来得安全得多、方便得多。

当然，宝马也懂现在大家就像飞蛾一样，对于能发光的东西有着天然的好感，所以将座椅通风加热等不常用的功能集成在了一块狭长的液晶屏幕上，既满足了大家追求炫酷的虚荣心，又贯彻了直接实用的设计理念。

iDrive 7.0除了一般的CarPlay和Carlife互联功能，罕见的投屏功能给了我很大的惊喜。你能将手机屏幕直接投射到中控屏幕上，相比那些将爱优腾费力劳心植入系统的做法，这样的方式更加简单便捷，而且显示内容更加地丰富，相当于将一台智能手机直接放在了中控里，既节省成本，又实用直给。

当我按下点火按钮、踩下油门踏板，将这台5米长的5系开在路上，那感觉既让我意外，又让我明白。

作为和上代5系相处了3万公里的人，脚下这台530Li的油门和刹车脚感没有预想中那种熟悉的硬，反而是陌生的轻快。再通过臀部细品底盘，虽然有熟悉中的硬，但却多了些柔韧和舒适。

行驶在路况良好的柏油路上，换到后排的我想要翘起自带毛裤的小腿，虽然因为后排空间动作有些局促变形，但终究还是顺利翘起二郎腿、切换到了舒适模式，头靠在柔软的小头枕上，拿起中央扶手上电动弹起的平板控制台，点开我的助眠歌单，后来听说我的鼾声很快就起来了。

醒来的我开始明白，操控轻快和底盘柔韧的变化正是为了能让后排的家人更舒服地睡上一觉。

再转念细品，这代5系开起来和坐起来是这样，看起来、摸起来和用起来又何尝不是？

无论是外观内饰，无论是做工用料，无论是驾驶乘坐，这台5系都让我感觉到俩字，舒服。

这或许就是5系销量更秀的原因。

这种舒适向不仅是5系的改变，也是3系的改变，同样是宝马整体产品风格的改变。

有人会批评这种风格让宝马迷失了自我，运动呢？操控呢？激情呢？而我说，宝马并不是迷途的羔羊，而是识途的老马：单数系列产品更加舒适，双数系列产品坚守运动，让所有人都各取所需，这不是很好吗？3系销量的大增，4系加价的旺盛，便是最好的证明。

特别鸣谢车辆支持：

徐州中升之宝宝马4S领创中心

*销量数据来源：乘联会