【宝马怎么分系列】人生总有一辆绕不开的3系！47年7代传承，宝马3系发展简史

与如今买家的定位不同，宝马3系最初的定位是运动型轿车。

而且自诞生之日起，宝马3系便一直被认为是同级车中的性能标杆。那么，在此后半个世纪的时间里，宝马3系是如何一步步演变成今天这个样子的呢？

▍前传：宝马2002

说起宝马3系，一定绕不开宝马2002。

二战结束后，宝马陷入困境，一度濒临破产，还差点儿被奔驰收购，后来在匡特家族的支持下才坚持下来。之后，宝马开启了一个自救项目——“New Class”，目的是打造豪华型与经济型之间的中级别轿车。后来在1961年的法兰克福车展上，将该项目的首款新车——1500面世。

在看到新项目的广阔前景后，宝马紧接着在1963年推出了同系列中的第二款车——“1800”。

这里需要说明的是，当时很多车型的命名都很直白，1500和1800这样的数字，代表的其实是车辆的发动机排量。

到了1964年，宝马1500改款，命名为1600。顾名思义，它更换了1.6L的发动机。而1800则在1966年升级成了2000，原因一样——它换装了一台2.0L的发动机。换装发动机后，这两款车的动力表现更为出色，加上优秀的操控品质，让整个车系的性能再次提升，受到广泛好评。

宝马继续扩展新车型。1966年，在日内瓦车展上，宝马带来了一款名为1600-2的双门三厢轿车，名字中的“-2”意为双门车身结构，该车拥有更短轴距、更轻车身，运动性能出色。1600-2也正是宝马运动型轿车的鼻祖。

此后，宝马产品规划总监和发动机设计师几乎同时想到了一个方案，为1600-2装上了一台2.0L发动机，推出了宝马2002，其性能表现也的确值得称赞。1968年，宝马2002量产车上市。

而之所以这样命名，是因为宝马简化了车型命名，将车门数量与车名结合在一起，因此，原先的1600两门车型1600-2改成了1602，2002也采用了这一新规则，它代表的意思是，搭载2L发动机的两门车型。

后来宝马继续在2002系列车型上发力，1973年的法兰克福车展上，亮相了首款搭载涡轮增压发动机的车型——2002 Turbo。

宝马2002 Turbo仅凭外观就获得了广泛认可，乃至成了不少人的梦想之车。关键还是性能，它所搭载的首款涡轮发动机，使用了著名的德国KKK增压器。不过由于正好赶上第一次石油危机，宝马2002 Turbo只生产了1672辆。

值得一提的是，在20世纪60年代末期到70年代初期，宝马2002参加了不少汽车赛事，赢得了包括纽博格林24小时耐力赛冠军在内的3个第一，为宝马的运动基因和后来的宝马3系打下了稳固的基础。

▍第一代宝马3系E21：定位运动，仅有两门版

1975年5月，宝马在慕尼黑奥林匹克体育场发布了第一代宝马3系，底盘代号E21。

新车基于宝马2002打造，车身尺寸没有太大变化。外观上继承了2002的特点，只是整体变得更加稳重成熟。主要变化是车头灯组，虽然也镶嵌在了前格栅之内，不过设计更加精致。

E21前脸中间的竖状大“鼻孔”，1500车型上首次出现的霍夫迈斯特弯角，都成了之后宝马3系的经典元素。

内饰方面，E21系列虽然没达到“豪华”级，但也不再像2002那么简陋，新车内部整体布局融入了新的设计理念，将中控台区域向驾驶员方向倾斜。宝马认为，这样的设计应该算是车辆被动安全的一部分。

值得一提的是，第一代宝马3系只有两门版本。同时宝马3系如今的命名规则，也是在那时出现的。E21先期发布了316、318、320三种车型，3代表车系，后面的两位数字则代表排量，后来推出的318i与320i则是将化油器改为燃油喷射系统后的版本。

动力方面，宝马3系延续了此前2002的M10系列发动机，采用前置后驱布局，悬架为前麦弗逊式，后半拖臂式。

1977年，宝马推出了搭载M20系列2.0L直列六缸发动机的E21车型“320/6”，这是宝马3系首次搭载直列六缸发动机。凭借极其平顺的动力输出，这款发动机常被称为“丝绸6”。

1978年，宝马发布了动力最强悍的E21车型——323i，该车采用了Bosch K-Jetronic燃油喷射技术的M20系列2.3升发动机，零百加速8.7秒，极速可以达到200公里/时。

毫无疑问，第一代宝马3系E21是非常成功的，自1975年上市直到1983年停产,它创造了136万辆的销量神话，成为宝马旗下首款销量超过百万辆的车型。

▍第二代宝马3系E30：操控更纯粹，推出四门版

1982年11月，第二代宝马3系上市，底盘代号E30。新车的外观细节精致了许多，让人耳目一新。

车头部分，之前位于大灯两侧的转向灯被转移到了下方，不再与大灯齐平，使得前大灯组更加饱满，再配合缩短过的双肾形进气格栅，非常吸引眼球。

相比第一代车型，E30的车身进一步缩短了3mm，轴距增加了4cm，车身重量减轻了30公斤，这些变化，让E30的操控性能更加纯粹。

1983年，在两门版的基础上，第二代宝马3系E30推出了四门系列车型，后来又在1985年推出了敞篷车型，这也是当时德国第一辆四座敞篷车。

再后来，在80年代末，E30还推出了五门版旅行车。

动力方面，E30保留了第一代车型使用的1.6L、1.8L、2.0L、2.3L发动机，增加了六缸2.5L和2.7L两款发动机，用在不同版本的325车型上，后来这代车型上还出现了2.4L柴油发动机。

底盘方面，E30依然是前麦弗逊、后半拖臂式的悬架组合，宝马表示这种搭配可以为车辆驾驶室和行李箱节省大量空间。缺点是在非铺装路面行驶时，后半拖臂式悬架会发生轻微变化导致产生颠簸转向。尽管如此，当年的汽车评测员还是对E30有很高的评价。

为了追求更卓越的性能，宝马M部门还在1986年推出了一款特殊车型——M3，以参加一系列世界级别的赛事——Group A。

M3以普通E30车型底盘为基础打造，但为了更好的空气动力学表现，M3车身有多处为单独打造。动力方面，M3搭载S14系列四缸发动机，有2.3L的，也有2.5L的。

从具体表现来看，当时的宝马M3就可以做到6.5秒破百的加速，非常凶悍。也是从那时起，每一代宝马3系都会有一款对应的M3车型。而且直到今天，宝马M3依然是性能钢炮的重要代表。

第二代宝马3系的整体表现也非常不错，截止1994年停产，在价格大幅攀升的情况下，第二代宝马3系总共生产了240多万辆，占据了当时运动型轿车的C位。

▍第三代宝马3系E36：尺寸增大，定位越级

1990年11月，第三代宝马3系发布，底盘代号E36。从这一代车型开始，宝马3系才真正算是与前身划清了界限。无论是造型还是技术，都发生了很大改变，部分元素至今仍在传承。

它的外观更加现代，主导车型也由两门版变成了四门版。而除了四门版和两门版，第三代宝马3系还推出了两门敞篷、四门敞篷、旅行和掀背车型。

设计方面，E36将标志性的圆形前大灯放到了“灯罩里”，双肾型格栅也一并纳入，体现出前所未有的高级感。

车辆尺寸加大了不少，整体提升了一个级别。前两代的轴距还不到2500mm，E36却直接达到了2700mm，相应的长宽高也都有所增加。

动力方面，E36继续沿用1.6L、1.8L与2.0L四缸发动机，更大排量的六缸发动机则换成了全新的M50系列机型，此外还有包括2.5L直列六缸涡轮增压发动机在内的三款柴油动力。

底盘方面，前两代宝马3系上的半拖臂式后悬架，更换成了操控性能更出众的Z型多连杆式独立悬架，进一步提升了车辆的操控性。不过E36 Touring掀背版依旧采用了之前的悬架，实际驾驶中偶尔会出现转向过度的情况。

1992年，E36 M3在巴黎上市，这一代M3在外观上比较低调，没有太夸张的设计，与普通版E36非常相似。但是动力提升了不少，换上了一台S50型号的3.0L直列六缸发动机，采用VANOS可变气门正时技术，24气门，最大功率达到了286马力，匹配ZF 5速手动变速箱。

1995年E36 M3改款时，发动机升级到3.2L，功率提升至321马力，而且还增加了一款性能出众的6速SMG序列式手动变速箱。

1997年，E36车型中的318ti Sport 入选《Car＆Driver》杂志3万美金以下最佳操控车型之一。同年，E36 M3力压Ferrari F355、CarreraS（993）、ViperGTS、Supra（A80）等一众名宿，被《Car＆Driver》最终评为“Best-Handling Car at Any Price”。

BMW顺势做了这样一张海报——

▍第四代宝马3系E46：经典3系，合资国产

1998年，宝马3系第四代车型E46上市。这代车型被很多车迷认为是最经典的宝马3系。

其实早在1993年，第三代宝马3系上市还没多久，宝马就已经开始着手打造E46了，最后宝马设计团队与一家工作室合作完成了第四代宝马3系的外观设计工作。

1995年，E46的所有设计便已完成，之后宝马选择了封存新车设计，在1997年新车公布后才在德国和美国提交了专利申请。

外观方面，E46采用了稍显圆润且富有浓重运动气息、简洁干练的外观造型，标志性的双肾进气格栅也与发动机盖融为了一体。可以说，无论是车头、车尾还是侧面，E46都非常吸睛。

内饰的变化也不小。与上代车型相比，E46的整个中控台简洁了许多，空调按键、空调出风口、音响娱乐系统的布局变得更利落，方向盘也更有运动气息。

不过，高颜值的第四代车型也有个小意外，它就是E46 Compact，掀背款的继任者。这款车的车头造型与其他款型相差较大，本来炯炯有神的“双眼”前大灯变成了目光呆滞的“四眼”，着实让人想不明白。

另外，第四代宝马3系在安全性及轻量化方面也做了巨大调整，底盘大量使用了铝合金材料，减轻质量，车身钢材也进行了优化，整体强度提高了70%。当然调整过后的，E46依旧能够达到50:50的黄金配重比。

动力方面，宝马3系还是一如既往的丰富，1.8L、2.0L、2.2L、3.0L汽油发动机机，2.0L、3.0L柴油发动机，应有尽有。

高性能版本方面，2000年，E46 M3上市，新车整体外观设计与基础版相同，不过一些细节升级明显。

这代M3拥有更大的轮眉，换了更加运动的前后杠和侧裙，车灯、中网细节也都有修改，尺寸更大的刹车和轮圈，双边四出排气，让它想低调都难。

动力方面，E46 M3搭载了一台S54系列的3.2L直列六缸自然吸气发动机，最大功率320马力，最高车速被限制在了249km/h。

鉴于当时M5车型的出现，E46 M3没有推出四门轿车版，这代M3只有两门版和敞篷版。此外，宝马还基于E46平台发布了一款旅行版M3车型，但并未上市。

第四代宝马3系E46也是中国消费者比较熟悉车型，因为从这代车型开始，宝马3系正式开启了在华国产之路。

2003年，宝马与华晨汽车在国内成立合资公司，开启了宝马在中国市场的新篇章。华晨宝马引入国产的第一款车型就是E46，车型为325i，第二年推出了搭载2.0L发动机的的318i，在与奥迪A4、奔驰C级的角力中率先国产。

而在国产之前，E46曾以进口的形式进入过中国，但接近80万元的售价着实太惊人。国产以后，第四代宝马3系的售价直接降到了40万元，减轻了先富起来的那批人的压力。

值得一提的是，到2005年，30年的时间里，宝马3系总销量超过了1000万辆，成了当之无愧的驾驶者之车。

▍第五代宝马3系E90系列：情怀最爱，国产发力

2005年3月，第五代宝马3系上市。这一代的宝马3系调整了车系命名方式，不同版本的车型采用不同代号来区分，四门版叫E90，五门版叫E91，双门版叫E92，双门敞篷叫E93。因此，人们习惯将这代宝马3系简称为“E90系列”。

为了顺应时代，宝马放弃了许多经典造型元素，车身应用了大量线条，使外观更具攻击性。

前大灯组更加犀利，代表性的双肾型格栅变得更大，车尾则更显年轻，车辆整体更饱满。

内饰的变化同样显著，采用了全新的设计风格。E90系列加入了电子液晶屏幕，还配有iDrive系统，让宝马3系的档次一下提高了不少。同时，新车取消了之前一直传承的向驾驶员一侧倾斜的中控台设计。

E90系列的动力系统一如既往的丰富，普通版车型所搭载的1.6L、1.8L和2.0L自然吸气发动机更换成了N46系列。六缸发动机替换成了N52和N53系列，柴油发动机也区分为四缸与六缸两款。汽油涡轮增压发动机只配备在了高配车型335i上。

2007年，宝马3系推出了全新研制的双涡轮增压发动机车型，动力代号N54，最大功率306马力，最大扭矩400N·m。2009年，宝马又推出了搭载N55系列发动机的车型，采用了单涡轮双涡管技术，进气结构更加简化，燃油经济性和排放水平更优秀。

悬架方面，E90系列维持了前麦弗逊式悬架，后面则改成了五连杆式独立悬架，而且有一项更重要的装备出现在这代车型中——BMW xDrive四驱系统，这让宝马3系轿车的性能又上了一个台阶。值得一提的是，E90全系更换了电子助力转向，并且加入了转向辅助功能。

另外，从E90系列开始，宝马为3系添加了更多配置，如无钥匙进入、电子可调减振，或者根据不同国家的实际情况进行定制。

2007年，第五代M3在法兰克福车展上市。这代M3搭载了一台S65系列4.0L V8自然吸气发动机，最大马力414匹，到了后期又换上了一台4.4L V8自然吸气发动机，动力输出更加凶猛。

自E90时代开始，得益于国产带来的降价，与国人消费水平的提升，越来越多的中国用户接触到了宝马3系。2005年9月，第五代宝马3系E90国产上市，首批上市的三款车型为320i、325i、330i，指导价36.5-55万元。

2006年，华晨宝马3系国内批发辆达到12147辆，参考当时的消费市场和车辆售价，这个数字已经相当不简单。

第五代宝马3系绝对是情怀粉的最爱，同时这代车型也被视为3系最后的纯粹。不过其实从E90开始，宝马3系已经向舒适性进行了一些妥协，但仍可被视为驾驶者之车。

▍第六代宝马3系F30-F80：普及涡轮增压，国内加长版问世

2012年，第六代宝马3系在日内瓦车展首次亮相。

这一代宝马3系告别了前五代使用的“E”字头代号，启用了全新代号“F”，不过后面的数字依旧延续上代的表示方式，每款车型都有自己的代号，比如四门版为F30，旅行版为F3。而为了适应中国市场，宝马特意将国内加长版3系的底盘代号命名为F35。

不仅如此，从这代车型开始，宝马3系两门版开始自立门户，独立成了宝马4系。也就是说，曾经的创始车型宝马3系两门轿车和两门敞篷车，从宝马3系的体系中被单拿了出来。一个体面的解释是，两门版当初的使命已经完成，如今另辟战场，重新来过。

就设计而言，第六代宝马3系与上代车型相比，并没有翻天覆地的变化，整体风格相似，但细品起来，F30系列的大灯和双肾式进气格栅连为一体，大灯连接格栅的部分还引入了镀铬饰条，看上去更加犀利和凶狠。

内饰总体变化不大，保留了以往的设计语言，细节方面采用了更多金属质感装饰和木纹饰板与皮革，看起来不再沉闷。而第五代宝马3系后期版本使用的电子挡把，到第六代时也已经成了标配。

另外，在经历了第三代E36车型尺寸的大幅跨越后，第六代F30的轴距已经达到了2810mm，国内加长版Li车型更是达到了2920mm，更长的轴距满足了国内外消费者的空间需求。

动力方面同样也是一个较大的转变，第六代宝马3系全系换成了涡轮增压发动机。E90上的N52、N53、N46系列发动机，在第六代F30车型上被新的N20系列、N13系列涡轮增压发动机所取代。这样的变化，让不少车迷心痛。

2012年，华晨宝马将第六代宝马3系引入国内，国产车型为代号F35的320Li、328Li和335Li等加长版车型，先期F30系列320i、328i标准版仍以进口形式在国内销售。

国产车型最大的特点同样是涡轮化，并且进行了加长，之前使用直六引擎的325、328、330车型一并转入了涡轮阵营，宝马引以为傲的丝滑般操控受到了质疑。同样，起初加长版也被视为是对宝马3系的背叛，更加舒适性的设定让不少喜欢操控的粉丝苦恼不已、心生叹息。

不过随着时间的推移，事实证明了宝马3系变革的成功，加长版车型更加符合国人的真实需求，能让更多的消费者去接受它、认可它、拥有它。

虽说第五代宝马3系是不少人的情怀，但真正在国内奠定地位的却是第六代F35。

2013年，宝马3系国内全年批发销量58784辆，同比大涨47.5%。

2016年9月，国产宝马3系换装了B系列发动机。此前搭载的N13 1.6T 316i/Li车型被搭载代号B38 1.5T 3缸发动机的318i/Li车型取代；搭载N20 2.0T发动机的320以及328车型，则被配备B48 2.0T发动机的320和330车型迭代；搭载N55 3.0T发动机的335Li车型则由B58 3.0T的340i四驱版车型替代。这也是F35车型最大的一次动力调整。

2014年，第六代M3发布，代号F80，不再使用V8发动机，而是换装了代号S55系列直列六缸双涡轮增压发动机，3.0L排量虽然比上代V8发动机少了1000cc左右，但最大功率和扭矩却增加了11马力和150牛·米，分别为431马力和550牛·米。

由于宝马3系两门版已经独立成了宝马4系，因此第六代M3也取消了两门版，双门车型作为M4(F82)进行生产，这代车型也有手动版本引入了中国市场。

同时，五门旅行版也始终在车系中占据着重要位置，尤其是欧洲市场。当时，宝马也曾将F31旅行版引进了国内，但消费者无感。

代号F34的宝马3系GT版同样是宝马比较看重的一款细分车型，这是一款五门掀背式车型，基于中国加长版3系打造，配备四缸与六缸汽油、柴油发动机，驱动形式也包含了四驱系统，综合表现比较全面，但因售价等原因，国内销量一般。

可以说，这代宝马3系是舒适性与运动性兼顾得非常优秀的一款车，加长的后排空间不输同级别的A4L，在动力匹配、转向手感等关乎驾驶的东西标定得恰到好处，以至于之后的3系在它的面前都有点黯然失色。

▍第七代宝马3系G20/G28：迎合用户，市场更香

在F30系列产品末期，2018年，宝马在巴黎车展上公布了第七代3系轿车。这一次，宝马又变更了车辆代号，标准轴距四门版改为G20，并于2019年3月上市。

G20系列3系基于宝马CLAR平台生产，该平台首次制造的车型为宝马7系豪华轿车（G11系列）。平台化生产使得主机厂在生产不同车系时，可以降低研发时间与成本，无需在每款车上做重复性测试。

视觉上，G20的外观进行了重新设计，有了翻天覆地的变化。从G20系列车头部分可以看出，宝马主动将M系列的套件应用到了新车身上，使得全新设计的第七代3系具有很强的攻击性，特别是尺寸更大的双肾型格栅与眼神更加凶悍的前大灯。

内饰方面，第七代宝马3系进一步强调了豪华感，除了有全液晶仪表之外，还有金属和皮革装饰的仪表台，中控台又恢复了曾经的倾斜式设计，还搭载了第七代iDrive人机交互系统。

动力方面，第七代宝马3系搭载了全新的B系列四缸2.0T汽油、柴油发动机，B系列直列六缸3.0T汽油、柴油发动机，高低功率的2.0T汽油发动机面向全球市场，3.0T则被搭载在340等高配置车型上，柴油发动机主要针对欧洲消费者，另有一款2.0T搭配电机的混合动力组合。

新平台使得底盘用料更轻更坚固，悬架是麦佛逊悬架的优化版双球节弹簧减震支柱，后悬架仍是多连杆。

2019年4月，宝马为中国市场打造的国产长轴距版和标准版车型在上海车展亮相，长轴距版代号G28，新车于当年6月上市，先期共推出325i、325Li、330i以及330Li四款车型，当年11月广州车展期间，华晨宝马又发布了320和330车型。

动态驾驶方面，用户不指望它能回归到纯粹的运动及操控取向，因为时代已经不允许它任性了。不过也不用怀疑，在运动与舒适的平衡上，这代宝马3系依旧是同级别的标杆。

再看销量，2020年，宝马3系国内销售156164辆，同比大涨43%，与奔驰C级并驾齐驱。当时的宝马3系刚上市不久，价格一直比较坚挺，能获得如此销量实属不简单。

而前不久，宝马正式发布了中期改款车型的官图，在外观与内饰方面都做出了比较大的优化升级。

中控换装了大尺寸双连屏，液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，内部采用了全新的UI界面设计，功能也更为丰富。中控液晶屏尺寸则达到了14.9英寸，不过目前还不清楚未来是否是标配。

另外变速箱换挡杆更新成了电子式，非常小巧，省出了不少空间，看起来也更加整洁。

我们简单总结一下，历经了近50年的传承，宝马3系已经成为了宝马品牌的一个重要符号，它所代表的品质和对性能的追求都是对宝马造车哲学的最好诠释，即便最新一代宝马在操控上有所妥协，但结合市场需求来看，仍不失为一款成功的车型，毕竟，用户的选择才是最重要的。（文/腾三毛@车图腾）