【本田雅阁小球头怎么更换】举起第十代夜角，看看那个底盘到底有什么玄机

“我想造一辆我从未选择过轿车的车。”10多岁的雅阁开发总负责人山野纯寺的这个位置似乎也对10多岁的雅阁下了定论。

怎么样才能让一个从未选择轿车的人选择轿车？“我们希望在第十代雅阁开发时，乘坐轿车时能坐低座位，提高动态性能。”山野纯史补充了。

这里说的动态性能应该是指我们常说的驾驶乐趣，如何提高驾驶乐趣？

鸣人不说暗话，我们举起十几岁的雅阁，看看那个底盘到底有什么玄机。

雅阁有超规格机箱材料

试驾了几天的雅阁，整个底盘都会偏向舒适度。最引人注目的是给人一种走很长路的感觉。(萧伯纳。)无论是处理细微的震动还是处理大的波动，雅阁的表现都相当出色。

它比较软，但也没有软塌的感觉。这体现在很多方面。首先，悬挂的反应速度非常快，以相对较快的速度跑坑的时候，不会出现你预想的冲击，感觉好像有点过去了。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，天堂)第二，山脊后面的余震收敛得特别快，只是忐忑而已，不会有第二次。

怎么样才能达到这样的效果？当我们升起雅阁的底盘时，一切似乎都有答案了！

第十代雅阁的前悬挂采用这一等级比较常见的MACPERSON式独立悬挂。但是与卡姆里、迈腾不同，下摆臂使用铝合金材料，8代卡姆里使用双层钢冲压，迈腾使用单层钢冲压。

凯美瑞显然没有迈腾的轻量化，但迈腾的刚度显然没有凯美瑞的高度高。怎么能两者都是雅阁的铝材料。(莎士比亚)。

具有极低弹簧下质量的雅阁在处理扰动时显得特别悠闲。首先惯性比较小，有相同的晃动，它传递到车身的冲击力也更小。而且，减震器更容易抑制跳跃，这也是雅阁余震收敛速度那么快的原因。

铝合金零部件具有很多优点，不仅质量轻，而且不生锈，可以节省防锈涂层工艺。唯一的缺点是费用很高。也就是说，事后维修费用增加。

幸运的是，雅阁采用了球头和缺勤分离设计，可以单独更换容易坏掉的球头，节省了很多东西。一般来说，缺勤与车辆寿命相同，一般情况下，不好的也只是球头。

除了这款铝底臂外，雅阁超规格还涵盖了底臂的后点——液压衬里，凯美瑞和迈腾都只是橡胶衬里。液压式衬里有油液的缓冲，所以过滤器振动可能会彻底得多，但同样，问题是，它很贵！

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很多人都会有疑问，为什么前支点用橡胶衬套，而后支点却用液压衬套？这是因为前支点和操控是强相关的，用橡胶衬套会让路感更直接，而后支点是和舒适性强相关的，用滤振效果更强的液压衬套会有比较明显的舒适性的提升。

但是雅阁也有一个问题！我们在试车的时候，一不小心压到一个稍微有点深的沙井盖，底盘传来了一阵很清脆的响声，像是铁撞铁一般。

我不太清楚这是不是悬挂行程被压缩至极限导致的，但这感觉非常不好。起码我在听到那一声响的时候，首先反应过来的是：“我撞到了什么东西？”如果雅阁能添加一些限位块来让这声音变得厚实一些，似乎是一件很不错的事情。

可别小看悬挂中限位块的作用，当弹簧压缩到极限的时候，它能起到第二道弹簧的作用，除了起到缓冲的作用，减少传递到驾驶舱的冲击外，更重要的，它能让整个底盘显得更厚实，质感更强。

很多豪华品牌都开始用上了这样的限位块，而一些普通的品牌也在用，而雅阁如此清脆的响声，我想应该是没用的，在拆解中我们也没看到。

图片来源于网络，上图是高尔夫的。

在第十代雅阁的后悬挂上，我们也同样看到了铝合金材料的身影，不过这一次不是钢件，而是轴承座。这样做的目的很明确，就是为了提高后排的舒适性。

除此以外，在后悬挂的形式上，雅阁、凯美瑞和迈腾都是差不多的，都是E型多连杆的，就连下摆臂的形状都十分相似。形式相似就意味着效果一样吗？显然不是！

我在雅阁的后排上坐了一段比较长的时间，底盘传过来的振动上都抑制得相当不错。再加上它厚实的座椅，两个USB充电插口和后排出风口，雅阁的后排待遇相当不错，很舒服！

只是在以稍快的速度出弯的时候，雅阁的尾巴会有轻微的摆动，会比凯美瑞和迈腾更躁动一些。

十代雅阁除了底盘给人一种很不错的感觉外，相信其转向的手感也是让你着迷的一个很重要的原因。和我一起试车的同事一直惦记着它的转向手感，很直接也很精准。

在拆解雅阁底盘的时候，我一直怀疑它的转向系统会不会和一般的不太一样？我找了一通，似乎也让我找到了一个不太一样的地方，就是它的电动助力的模块和凯美瑞的一样，都移到了下面来了，而不再是在转向柱上了。

这样的设计不仅能释放驾驶舱的空间，而且由于电动助力距离轮胎传递距离更短，响应会更加精准。确实，无论是凯美瑞还是雅阁，它们的转向手感几乎都到达了让人着迷的境地。

如此精准的转向也有赖于它车头部分的刚性。例如它在减震器的塔顶上有类似于“顶吧”的加强件，底盘上也用上了厚实的全框式副车架……通过这些小细节来进一步加强整台车前部的刚性，提高其过弯的能力。

为了隔音，雅阁也是拼尽全力了

如果单单只是看底盘上的用料，雅阁在隔音方面的功夫没少下。前后的轮拱壁上都有很不错的隔音材质，都是玻璃纤维的。不仅如此，在底盘的中部和发动机舱的防火墙上也都大量地采用了这种材质，在阻隔噪音上会有很明显的效果。

而且，我们试驾的这台雅阁用的是米其林浩悦PRIMACY 3ST轮胎，这条轮胎在舒适性和静音性上都有比较不错的口碑。从这些配置来看，雅阁在抑制路噪和胎噪上都应该是非常卓越才是。

可事与愿违，雅阁在这方面还是略微欠缺。当路面的粗糙度不高的情况下，雅阁的表现还好，但是遇到沥青路，或是比较粗糙的路面，胎噪的轰轰声就会很容易传递到车厢里。

其实，雅阁应该可以学一下迈腾，迈腾在底盘的隔音材料上和雅阁是差不多的，甚至还略微逊色，但是其底盘对路噪的处理上却是非常出色。

拉开它的底盘覆盖件看一下，除了表面这一层玻璃纤维的阻隔外，在里面它还喷涂了一层底盘装甲来阻隔这些噪声和振动的传递，双重保障。

迈腾的底盘

不仅是这样的双重保障，在底盘的平整性上，雅阁也是不如迈腾。迈腾的底盘覆盖可以说是严丝密封的，凯美瑞也是如此。虽然这种平整性的差异并不会造成性能上太大的不同，但感觉就是有点怪。你这中间缺了一块是怎么了，我的强迫症要犯了！

为什么就缺了这一块隔热瓦？

不管怎么样，这一代雅阁可以说是换代成功了，它舒服且好开，让原本就喜欢雅阁的人更喜欢雅阁，它的一些美中不足并不会让喜欢雅阁的人有半点动摇。只是说，它在NVH上还有一些提升的空间，可以让它更完美，只要肯花钱就完事。