【奥迪车队和宝马车队哪个好】来到“赛车荒漠”，看一场意义非凡的电动方程式比赛

两周前，我现场观看了今年电动方程式锦标赛中国香港站的比赛。那时我和大家约好了。本周也将来到中国三亚站，再观看一次电动方程式比赛。

好吧，诺言我实现了，这回，我就再来说说三亚站的比赛观后感吧。可以说，这次观赛的感想，要比香港站后还要更多一些。

关于比赛

一开始，还是先说一下比赛的进程吧。这场比赛的内容，从观赏性和刺激性角度来说都比香港站更甚。首先是在首轮排位赛中，日产车队的布埃米出人意料地夺得第一，但他在第二轮排位赛即“超级杆位”排位赛中出现失误撞墙，赛车出现故障，后来在正赛里只能排在第18位发车，对他来说心情必定是跌宕起伏。而布埃米的队友罗兰德，则最终得到了正赛的杆位。可以说，在这个赛季一直表现平平的日产车队，展现出力对三亚赛道良好的适应性。

在正赛里，罗兰德在前半段一直守住头名，DS钛麒车队的维尔格尼一直紧随其后。在赛事中段，维尔格尼以一个漂亮的超车越过罗兰德，开始领跑。而在罗兰德之后，奥迪车队和宝马车队的四台赛车为第三名的位置展开混战，两个车队的赛车多次出现并排状态，非常惊险。但没想到，宝马车队的西姆斯在一个弯被DS钛麒车队的洛特勒挤上了墙，赛会出示红旗，比赛一度中断15分钟。比赛恢复进行后，维尔格尼、罗兰德和宝马车队的达科斯塔一直守住前三名并最后冲线，意外的是最后一圈，上站亚军奥迪车队的迪格拉西被维珍车队的弗林斯追尾，遗憾退赛。

综述一下，三亚站的比赛从开赛后，前六名就一直都咬得很紧，肉搏战几乎在每个弯角都在发生，这充分延续了电动方程式的传统，也极好地提升了比赛观赏性。另外，比赛中攻击模式的使用时机把握、安全车、红旗等，也让比赛多了很多戏剧性。这次到场的很多同行媒体，是第一次观看电动方程式的比赛，他们的感想和我两周前一样，都是“这比赛比想象中好看很多啊！”。

更好玩的是，当我们回顾今年的前六站比赛，你会发现有六个不同的杆位车手，同时六站也有六个不同的冠军。这充分说明现在的电动方程式比赛变数很大，并不像一级方程式那样被几个强队长时间把持上位圈。这也是这个比赛观赏性强，且有越来越多的厂家愿意投身其中的重要原因吧。

关于三亚

三亚在这站比赛前，组织举办大型汽车赛事的经验基本为零。别说三亚了，纵观整个海南，基本都可以算得上是赛车荒漠，几乎没有任何赛车传统和底蕴。所以我在上站赛后就说，特别担心三亚站的赛会组织情况。那么这次三亚，是不是让人满意了呢？

可以说，纵观整个比赛，其实三亚已经做得相当相当好了。赛道选在海棠湾这个地方，不仅有齐全的酒店及相关配套设施，而且路面条件优异、景色优美，这非常符合FE的调性。整个比赛的进程、硬件条件、相关服务，也都非常顺利和到位。而且我发现，三亚站从视觉感受来说，观众离赛车还更近，并且大看台所在的位置是一个非常精彩的弯位，观赏角度甚至比香港站更好。但我还是想提出三点意见，让三亚站和赛事组织方考虑改进的。

第一点是，三亚站的整个设计，会让观赛者花费大量时间“绕圈”，也就是说，它的很多观赛点和相关设施，分布得较为分散，你要完整地观赛，就要走比较远的路。这一点，三亚真的可以好好学习一下香港中环站，让观赛者就像轻松地逛公园一样，去度过这个美好的周末。另外，三亚站场内有些路面施工完后没有很好地清扫，尘土飞扬，甚至颁奖席前还直接就是一大片沙地，这个对观众也是不友好的。还有，赛道周围停车位不足、公共交通也不是很方便，这些方面也需要改进。

第二点是，如我意料之中的，三亚没有举办多少汽车赛事，经验确实无法和香港澳门这样的城市相比，对于突发事件的处理，三亚站总会让人感觉慢。例如周六当天的I-PACE挑战赛和FE正赛都出了较大的事故、赛车横在路上，但救援车却迟迟无法将事故赛车拖走。这一点，我们当然要正视差距，像澳门东望洋，人家有几十年的赛事历史，主办方甚至都清楚知道哪些弯最容易出事故，救援工作自然效率高。希望有了今年的经验，三亚在明年会做得更好。

第三点是关于天气。周六正赛当天，赛会的官方气温显示是27度，但由于三亚日照猛、湿度大，体感温度我觉得有35度左右了，真的是让人觉得很不舒适。而这次FE的正赛还安排在了下午3点，这时天气还非常炎热，对观众来说在看台上简直就是在烘烤。由于FE是跨年赛事，我觉得像三亚这种地方，完全可以安排在1月份左右进行比赛，这样可能会吸引来更多的观众。

关于FE与中国

FE在全球这么多站的赛事里，只有中国是享有举办两站赛事的“特殊待遇”的。而且按现在的消息，下赛季中国还将保留两站（除三亚站之外，下赛季另一站很有可能是上海）。在阔别中国大陆地区三年多之后，FE突然间又对中国如此青睐，其背后的故事不由得让人很感兴趣。

其实大家也都猜得到，FE在中国如此花大力气推广，和中国现在大力推动汽车电动化是有极大关系的。尤其是三亚所处的海南省，已经号称要在2030年实现禁售燃油车，这和FE的宣传方向是极为吻合的。另外，作为全球第一大汽车市场，中国是众多汽车厂商的必争之地，FE现在拥有比F1更多的厂队资源，下赛季奔驰和保时捷还将加入，所以很多厂家都把FE的中国站作为一个很好的营销舞台。像在三亚站现场，各个有份参与的汽车厂家都搭建了迷你展厅，直接就冲着卖车去了；发车时有易烊千玺等文体明星现场助阵，还有杨幂等一线明星远程发微博助阵，这背后都明显有资本运作的迹象；奔驰和保时捷的公共团队已亲临三亚站观赛……等等等等。而我这次是受东风日产邀请去观赛的，他们做得更全面：找了10台轩逸纯电，让我们一路从海口开到了三亚去观赛，体验电动车和观看电动车比赛两不误。

这一切其实正是FE的组织方非常愿意看到的，因为各个汽车厂商会“自愿”地帮助FE在中国的宣传推广工作，这对FE的未来是太有帮助的了。我几乎已经可以预见，下赛季FE再来中国时，各个有份参赛的汽车品牌会拿出更多资源进行营销和宣传，看起来，FE在中国是要越来越热闹了。当然，对于我们观众来说，如果FE对中国有资源倾斜，其实就更有可能去提升我们的观赛体验，所以如果你遇上了，下赛季可别放过现场观战的机会。