【本田CG125怎么对正时】为什么摩托车反复出现阀门碰撞活塞故障？解剖引擎看我找到真凶！

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作者：活动

最近修理的CG125型摩托车横档故障很经典。拆卸检查发现，阀门碰撞活塞，零部件损坏严重。(威廉莎士比亚、温德萨默、摩托车、摩托车、摩托车、摩托车、摩托车、摩托车)这辆车年龄不小，已经跑了上万公里，据车友说，去年撞上活塞，更换过活塞、阀门等损坏的零部件，一年左右没想到，又是这里出了问题，车友在高速行驶中突然出了故障，差一点。

了解机器的车友们都知道阀门是四冲程发动机阀门机构的重要部件之一，它由凸轮轴凸轮的外曲线和升力及角度打开或关闭。它的打开和打开与活塞的顶部和底部紧密配合，决不能一起碰撞。一般来说，只要发动机排气时机安装正确，阀门间隙就会合理调整，进气、排气门在发动机运行过程中依次切换，就不会相互碰撞。

那么，有意外情况吗？发生什么工作状态时会发生冲突？通过原理分析，只有凸轮轴的旋转瞬间加速，导致异常运动惯性时，阀门才会脱离凸轮线不受控制时发生。这种现象在内燃机原理中称为“阀门交易”。

除了这种阀门移动之外，还有一种可能引起碰撞的情况。这就是阀门共振。这意味着，当阀门在特定转速下上下移动的频率达到阀门弹簧系统的固有频率时，阀门会发生剧烈振动，长期运动变化会导致阀门弹簧逐渐发生应力疲劳，最终导致阀门弹簧受损。

此外，为了最大限度地实现曲轴的轴向移动，并最大限度地提高由两对锥齿轮(即曲柄正时齿轮和凸轮轴齿轮)引起的轴向推力，CG125发动机专门在左侧曲轴箱轴承孔周围安装了轴向推力器。轴向推力器由顶销、弹簧和压力销主体组成，当曲轴产生轴向运动时，轴向推力内的弹簧起到减缓曲轴推力的作用。这样可以将曲轴的轴向间隙控制在一定范围内，还可以缓冲曲轴正时锥齿轮和凸轮轴锥齿轮产生的轴向推力和冲击噪声。

如果拆开发动机仔细检查各个运动部件，就会发现这辆车的曲轴连杆头间隙比较大，曲轴轴间隙也很大。在这种情况下，活塞在工作时可以上下“浮动”，阀门和活塞顶部可能发生碰撞。

继续拆卸发动机进行进一步检查后，发现，如以前分析的那样，轴向推力器内的弹簧不再有弹性，曲轴连杆的大轴向间距过大，阀门弹簧明显下降。我认为这是燃烧室和阀门碰撞活塞的主要原因。

再次仔细检查后，没有发现更明显的故障特征，我在分解检查的同时与车友沟通，说出了我的判断，提出了我的维修方案，车友们同意尝试。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)更换曲轴组件和轴向推力弹簧，阀弹簧，活塞阀等碰撞部件。

精心安装发动机，启动后高速试车几公里，发动机就能正常工作。这辆车用了近3个月的时间定期追踪顾客，一切正常，说明我的判断是正确的。(这种情况没有拍照，参考照片都来自网络。）

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