【宝马i8与i3哪个好】此i3彼i3，宝马这是玩哪出？

愚人节到来的前一天，宝马正式公布了此前成为话题的国产新宝马X5。

作为豪华品牌阵营中首款实现国产的中大型SUV，国产宝马X5的亮相也再度成为目前国内汽车市场中售价最高的国产SUV——当然了，这里说的那种大规模量产的。

而当我们把所有的关注点都放在这辆光环加身的长轴距版宝马X5上的时候，在同一发布会上，宝马也正式发布了国产的宝马i3。不过，相比于宝马X5，这一次华晨宝马发布的宝马i3，更像是蹭了一波流量。

因为，这辆宝马i3，和印象中的宝马i3，大相径庭。

原来的宝马i3，是新能源通勤概念的探索者

在欧洲的汽车企业里，宝马是最先探索新能源动力的企业，早在二十一世纪初期，宝马就成投入大量的精力致力于氢燃料电池的研究。在2013年，宝马旗下的首款纯电动车宝马i3正式上市，成为欧洲汽车企业中第一个吃螃蟹的品牌。

随着宝马i3的上市，全球的新能源车市场对于这个先行者给出了充分的肯定。虽然此时的宝马i3在续航里程以及电源管理方式等等的层面上都存在着一定的短板，但是独特的车身设计，为其明确了城市通勤的产品定义。而充满未来感的设计方式，也让这辆宝马i3在时隔十年之后，依旧充满了概念车一样的科幻感。

和宝马i3同时推出的，还有电动动力加持，全面强化了动力性能的超级跑车宝马i8。一个是科技感加持的都市通勤小车，另一个则是全面概念化的超级跑车，宝马i3和宝马i8的这一对组合，让宝马在新能源的领域里快速的站稳了脚跟。虽然和传统意义上的宝马没有了什么太大的关联，但是宝马i3和宝马i8所代表的未来设计，成为了一代设计的经典。

在宝马i3上所表达的一些新能源车设计元素，现在也开始越来越多的被新能源产业所认可。比如说，大通透性的设计和城市融入感的结合，以及大直径轮胎和窄胎面组成的新能源车轮组结构。另外，在老款的宝马i3和宝马i8上，专属的电动车平台开始出现，新能源车的优势除了动力方面之外，在空间方面的优势也得以放大。而且，宝马为了让i3的新能源车定位更加的明确，还大量的运用了新材料和可回收材料来提升车辆的环保性能，很多新材料即便是在现在来看，也是极具实验性的。

对，这就是当年的宝马i3，一款可以作为设计样本的新能源城市通勤车。

全新的国产宝马i3，竟然开了历史的倒车

此次发布的国产宝马i3，是基于G28的宝马3系油改电之后的产物，这样的一个命名从严格意义上来讲只能说是碰巧和老款的i3重了名——3在这里代表的是宝马3系的乘员，i则说明它是电动车。

从宝马的产品命名上来看，国产的宝马i3也延续了与宝马3系相同的内部代号G28，而老款的宝马i3才是真正意义上的电动车分支的成员，它的命名是I01。

当然了，仅仅从外观上也可以看出这二者巨大的差异。国产的宝马i3完全延续了长轴距版宝马3系的车身，在细节的设计上也保留了与宝马3系相同的布局，唯一有所差异的，就是宝马的双肾型进气格栅从燃油版3系的镂空变成了高光饰板。另外轮毂也采用了低风阻的轮毂。如果国产的这辆i3和真正意义上的宝马i3有何关联的话，那就只剩下这个轮毂了。

根据宝马官方的信息显示，全新的宝马i3搭载了一套10千瓦时的高镍三元锂离子电池组，从表述上来看就是一套811电池。在CLTC标准下的续航里程可以达到526公里，搭载一台单电机驱动，额定输出功率210千瓦，峰值扭矩400牛米。在这套动力系统的作用下，宝马i3的零到百公里加速时间为6.2秒。

作为一款油改电的车型，国产的宝马i3在地板的结构上保持了与普通版宝马3系的一致，不过由于额外增加了电池组的布局，所以地板的高度会有所提高。为了改变抬高只有的地板所带来的乘坐舒适性的退步，国产宝马i3略微加厚了坐垫的厚度。在传统的燃油车平台上打造的国产宝马i3，车头的区域也没有空出来，宝马巨大的机舱为逆变器和电源管理系统提供了充足的布置空间，所机舱内宝马也设计了一个全封闭式的引擎装饰罩。

宝马为什么开倒车？

从动力的角度来看，全新的国产宝马i3相较于曾经的那辆i3有了巨大的进步，70千瓦时的电池组就可以支撑210千瓦的电动机跑526公里的续航里程，由此可见宝马这么多年在新能源领域的耕耘没有白费。不过，因为CLTC的测试取消了WLTC测试中超高速工况的定义，以及更偏向于中低速的设定，这就使得CLTC的续航里程会比WLTC甚至是NEDC都要长一些。这个，还需要等待宝马i3交付用户实际测试之后，才能明确其真实续航。

不过相比于曾经的那辆宝马i3，不否认，这一次宝马开了历史的倒车了。一辆油改电的产品，无论如何也是比不上纯电动平台的。

油改电，是最近一段时间宝马和奔驰的基本操作，而且主要的目标市场都放在了国内市场。很显然，这是奔着双积分政策去的。在宝马和奔驰的阵营里，燃油车依旧是主流，而且随着中国市场的消费升级，宝马是越卖越多的节奏，这个时候再没有一定的新能源车销量，双积分就会卡住宝马的脖子。

更重要的是，自从2018年宝马第一个吃螃蟹要成为首个改变合资股比的企业之后，阻力不断。此时的宝马，也急需这样的新能源车产品，来迎合监管的需要。所以你看，全新的宝马i3，只有一款车型。

你说，宝马指望着这辆车赚钱吗？显然不是，象征意义，会 远比产品本身更大。