【本田缤智乘坐怎么样】还是正宗的本田婚姻？试车本田新一代丰富多彩的智慧。

事实上，为了反映市长/市场趋势和需求，SUV并不奇怪，因为它的多功能灵活性、空间和其他优点而受欢迎，对2有一个概念，也许本田有很多消费者的印象成为销售SUV品牌，但对体验过本田乐趣的消费者来说。

新一代本田HR-V专业地在蜿蜒的山路上奔驰时，这个舒适性设置为地址的小SUV显示出一定的灵活性，即使方向盘快速转动左右晃动，仍然有相当轻快的音调。这辆SUV的深处有本田本田本田的存在。

比想象中有趣和有魅力的新一代设计

第一次和本田新一代HR-V见面时，心里很惊讶。主要是因为通过照片欣赏了新一代的HR-V。当时认为第二代HR-V在外观和室内设计上都有独特的氛围，但第三代HR-V似乎过于接近主流市场。大面积水箱保护膜。实际上，在与HR-V接触后才发现，第三代HR-V被描绘成细腻的细节。第三代HR-V确实有吸引人的一面。

名字记不清也没关系。因为两种车型除了安装设置的差异外，最能识别前面的造型。Prestige坦克罩采用车身同色的一体化设计，S是传统的黑色坦克罩设置。另外，由于车身同色坦克护盾的关系，这款HR-V车的前部看起来很大，有重合感，商演两侧是窄而长的前灯的外面展开，视觉印象很明显。(大卫亚设)。

最重要的一点是，下面的黑色条以鲜明的对比，黑色也延伸到车侧，拱门、侧裙、跨界线在尾部末端搭配LED穿透尾灯，尾灯组内的LED灯样式也具有高度的识别特征。(大卫亚设)。

登机空间仍然是最大的优点

进入车室也会发现巧妙、有趣、有设计感。在前台左右两侧，空调出风口风格，驾驶座和副驾驶各出风口有三种模式(标准、分散、封闭)，可以选择操作切换。中控台也同样是整洁的风格。除了触摸屏和下面2区恒温空调(Prestige标准)系统外，按钮设置不多，中央排气口设计在屏幕后面，驾驶员的视野更加清晰。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧)。

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不过必须要说，3 代 HR-V 还是采用双环仪表，中间搭配小吋数液晶显示屏，即便双环式指针在辨识上更习惯且成本较低，但能显示的信息内容与种类确实也会比较受限，看上去会觉得科技含量少了点，对科技需求日益增高的市场趋势来说，仍有可以积极拓展的方向。

3 代 HR-V 将HONDA Sensing 列为标配，虽然并非最新拥有更多主动辅助 (如后方来车侦测主动刹车功能) 的等级，但也还是将 CMBS 碰撞缓解刹车系统 (含 FCW 前方碰撞警示系统)、ACC 主动式车距调节定速巡航系统 (附 LSF 低速自动跟车功能)、RDM 道路偏移抑制系统 (含 LDW 车道偏移警示系统)、LKAS 车道维持辅助系统、LCDN 前车驶离提醒系统、以及 AHB 远光灯自动切换系统等。

在实际道路行驶时同样提供了便利性与舒适性，在市场上与竞争对手相比也多半不逊色，尤其是 ACC 能跟车跟到停、然后前车驶离再继续跟上，目前也是级别中可以拿来夸耀的特点所在；不过呢，车主还是需要留意一下，因为一如本田其他车系一样 HR-V 的HONDA Sensing 并没有盲点侦测警示系统，而是「LaneWatch 盲点监视系统」。

导入先进主动安全配备对驾驶人来说相当有感，而空间表现则是车室其他乘员会有感的项目，HR-V 的车身尺码分别为车长 4,330mm、车宽 1,790mm、车高 1,590mm，轴距为 2,610mm，相比于前代车长微减但轴距维持，此外车宽也有所增加，这意味着车室空间较前代宽敞些许，实际乘坐也不会感到太过压迫，膝部空间相当出色 (较前代增加 35mm)，头部空间虽然并不宽裕，但也不会太过于压迫，这为了帅气外观而不得不的妥协吧。

HR-V 在新世代中也同样导入有 Ultra Seat 多变座椅，后排座椅能够向上翻起，在后排创造出一个不小的置物空间，Honda 也特别为 HR-V 采用中置油箱设计，也就是油箱位置在于前排座椅下方，如此一来后排底版位置就可以比较低也比较平整。如此设计的另一个好处，就是由于有助于后排座椅倾倒后，打造出来的车尾行李厢空间会没有段差而更加平整，这对于空间使用都有不少加分。

1.5 NA 引擎、121 匹与 146牛.米，虽然不大但还算够用

3 代 HR-V 在公布完整信息前，对于动力配置其实有着各方推测，不过最终在首波上市内容中，并没有 e:HEV 油电动力单元在列，是较为可惜之处，而汽油动力单元搭载的 1.5 升 DOHC 自然进气引擎，动力数据也如出一辙的 121 匹最大马力，以及 146牛.米最大扭矩，变速系统则同样是 CVT 变速系统。

这个数据听上去确实没有让人丝毫惊艳，实际驾驭时可以用「适足」来形容，在市区道路行进时，可以用颇为顺畅来形容，再加上底盘设定以舒适为主轴，即使隔音效果比较普通，但走走停停之间还是给人惬意感。在山区路段确实 146牛.米扭矩，在 D 档模式下容易感觉到比较「喘」，但拨下退档拨片降档来拉高转速，还是能够维持着整体行进的平顺性。

应付一般日常使用、即便是爬坡时，只要透过转速的控制，HR-V 搭配 1.5 升自然进气引擎可以说是够用的，场景换到下坡路段时，则是展现 HR-V 骨子里本田产品的实力，感觉与本田飞度相仿，日常使用时会感觉到舒适为主的底盘设定，但在赛道上激烈操驾环境下，飞度却又展现出一定的强韧设定，并不会有脚软而无法发挥实力的状况。

HR-V 在面对连续且快速的下坡与蜿蜒弯道，虽然重心较高还是会有所影响，但其侧倾抑制的不错，如同快速左右脚交换跳且双腿有力，因此能够轻松控制方向而不会有太多迟疑和迟钝，也就是在山区下坡路段的轻快表现，让驾驭其中的我，回想到当年驾驭本田车款的热血与乐趣，虽然本质上还是向舒适取向靠拢，但深处还是有着本田魂的存在吧。