【本田水龙头怎么样】CR-V召回后你还相信本田吗？

ZF说横飞发动机9AT是极限，本田给了他一个大耳光。本田作为一个总是有性格的品牌，总能做类似的事情。比如NSX、Type R、S660，不仅可以制造坐着玩极限的狂热分子，还可以制造奥德赛、飞行。是你心爱的家用器具。(大卫亚设)。

所以，在天涯君眼里，当科技本田让人觉得差不多可以的时候，就可以再次出界了。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、技术名言)但是，如果你想常年走在极限上，总会出现像这次“机油门”事件一样的问题。简单来说，燃料稀释问题会导致附着在发动机气缸内壁上的燃料通过发动机油环进入曲轴箱，从而增加机油。

老CR-V使用的吸入口坦率地使用，喷射2.0L和2.4L发动机，就不会有这么多事了。但是本田的这台1.5TGDI发动机想玩得有点不一样。与自己的1.5 NA GDI发动机相比，额定扭矩和最大热效率分别增加了约45%和10%，但提高喷雾燃料量、喷雾脉冲宽度和喷雾压力的代价明显，燃料稀释倾向增大。

现在很多人质疑本田的这台发动机，到底是不是因为设计问题而苦恼的机油增加问题。这样担心其实没有道理。毕竟，机油增加(稀释)有加重发动机磨损的危险。

因此，此次最新发布具体提到：“此次召回范围内的部分车辆由于设计原因，如果在低温环境下继续短途行驶，发动机油面值会提高，油面值提高到一定程度时，发动机故障指示灯会亮起，在这种状态下继续运行车辆会造成发动机损坏，因此存在安全风险。”

这句话里有很多人提到的“设计理由”等词，可以深入阅读。但是从天涯君的角度来看，这个词其实是“梵语”，不能被视为结构设计不行或活塞环质量下降等原因。但是当局明确表示，承认发动机损坏的危险性提高的油面值，并提出了积极的应对战略。

关于解决方案，官方提到了所有召回型号的FI-ECU软件升级更换空调控制装置。在CVT模型中添加使用升级TCU软件替换散热器污水管道组件的解决方案。在此之前，陈爱君预测了这个解决方案的效果，随着信息的增加，他开始变得清晰起来。

为了更好地理解以下说明，我们先探讨一下技术原因。冷启动时喷射过多的汽油，形成浓浓的混合气体，汽油仍然以极高的压力喷射到气缸中，其旁边直接喷射喷嘴的结构综合起来，问题自然会加剧。(大卫亚设)。

对于这个问题，本田方面是怎么处理的？

首先，更换空调控制装置与更换散热器下水管道组件的目的相似。更换空调控制装置可以在低温开始时的头180秒内关闭空调加热器流入管道，促进发动机水温上升。更换散热器下水管道组件会中断低水温时CVT换热器的水循环，导致冷却水预先加热(CVT可以说需要更多的照顾)。这不仅可以从内因解决问题(减少冷启动时间)，还可以防止缸壁长时间处于“冷”状态，从而减少燃料吸附。

TCU软件升级(自动变速器控制装置)比较复杂，我们重点分析这方面。另一方面，在低温行驶期间，提高发动机速度，促进发动机水温上升，随着发动机水温上升，发动机转速逐渐降低，达到加热状态后，为一般变速而设计。相反，如果启动发动机，检测环境温度和水温，根据测试结果调整发动机在行驶过程中的转速，启动发动机时环境温度高，则使用加热器状态后的正常转速。

此外，FI-ECU软件升级的目的与之前预计的类似，更改后可以增加燃油喷射压力，从而促进燃油颗粒化。我们发现随着燃料的喷射，

液滴变小，更容易形成混合气燃烧，而更小的燃油颗粒本身也会降低与缸壁的附着性。

总之，这一系列方法还是很有针对性的。通过对水温和燃油微粒化的调整，虽然实际效果如何还需要市场的考验，但原理上能说得过去。相信按本田一贯的技术表现看，问题至少是可以解决的。

当然，正如开头所说，这套方案存在一个疑点就是到底能不能100%消除机油增多的问题。但其实大家也都知道了，机油增多并不是个例，已经有不少车型出现过类似问题，相比之下本田给出的方案版本最佳。

另外，就后期的维护上，本田方面给出的诚意不错。车主用车器件，如因机油液面增高到一定程度出现故障灯点亮后导致发动机曲轴损坏、机油泵损坏、活塞缸套损坏、凸轮轴损坏等故障，将免费更换发动机总成。

总结

在本田日本工厂里曾贴有这样一幅警示语。

翻译过来是：

只要一直努力，终有一日会得到回报，只要坚持下来，梦想便会成真。这是幻想，多数情况下，正义不会取得胜利；多数情况下，梦想不会成真。在现实世界中，这些是常有的事。可是，这又怎么样？起点就在那里，技术开发有99%的可能失败，只要尝试新东西，就一定会摔跟头。很恼火，所以便连吃饭和睡觉的时间都不放过，反复去做。来吧，超越昨天为止的自己吧。超越昨天的Honda吧。怎么可能认输。

危机中证明自己，本田就本次“机油门”事件，是时候履行他们的誓言了。