【宝马x7x6哪个好开舒适】新宝马X7怕是连7系都不放在眼里

宝马似乎在设计路上找到了“独家偏房”。4系、iX巨大的双馨、即将发布的XM剑走偏锋等奇葩设计越可爱(其中包括我)，这次宝马也将“抓住魔法”延伸到主力SUV—— BMW X7。

说实话在新款宝马X7的发布完全出乎我意料，原本我只以为这套“分体式”设计语言最早会出现在本月20号发布的新一代宝马7系上，但事实却抢先一步运用在了新款X7上，不过从另一个角度也说明了X7在宝马心中是足够资格来扛起家族旗舰这面“大旗”的。

一眼怪，二眼香

回归正题，作为现款X7的车主，说实话我第一次看到新款X7官图的时候，那心里绝对是又爱又恨，爱的是这外观确实会比现款来的更有Bimmer味，相比之下现款只剩“油腻”，而恨的则是现款X7我才买两年不到就来了一个大改款，那叫一个心塞。

不过心塞归心塞，对这个全新设计语言我还真的很“中意”，如果说现款宝马X7比作40岁，那新款至少年轻10岁，整个前脸一副“气势汹汹”的态势就摆明了告诉你，我就是“大佬”般的存在。

全新的分体式大灯的出现则是这次改款的“视觉中心”，上层极简化的的双L型行车灯不仅致敬了宝马经典设计，同时还营造出了更科幻的视觉效果，而下层全新升级的激光模组同样不俗，并取消了现款所谓激光专属的“蓝色”装饰（毕竟现在都被抄烂了）。

相比之下，我本以为主动式中网并没啥变化，毕竟静态造型完全一致，但直到看到这张图。宝马X6上的“炫影光幕格栅”也出现了新款X7之上，也就是说新款X7的中网也可以点亮了（我现在就只想看看某宝有没有加装配件）。

另外前脸还换装了全新设计的包围套件，两侧的镀铬装饰也好似“凶狠”的獠牙虎视眈眈看着你。

对于这个级别的SUV，长度宽度或许不是最重要的，但高度绝对不能输，也因此在新款宝马X7上即使长度和宽度与现款保持一致，唯独高度从1819mm增加至1835mm。你可别小看这增加的16mm，正因为增加了这点，高度就超过了核心竞争对手奔驰GLS的1823mm（你细品）。

至于尾部，我还以为宝马也会大刀阔斧一番，但事实新款X7和现款一样，设计手法更为收敛，仅将尾灯组调整为熏黑3D轮廓，并在细节上增加了雕刻纹理。

其他外观部位，新款宝马X7还将轮毂进行了尺寸放大，达到了惊人的23英寸（匹配前275/35 R23；后315/30 R23轮胎），要知道现款轮毂最大也只有22英寸（标配21英寸），气势上也确实来地“豪横”。

iDrive8绝对是最大吸引力

如果说外观对于现款车主来说是一记重拳，那内饰的变化简直是对我们的“暴击”。

虽然整体布局还是现款那个味，但大面积是实木装饰加上更精致的混色真皮搭配，所营造出的气质颇为出众；并且在全新的LED贯穿环境光条加持下，再次加深了作为旗舰的专属身份。

据了解，新款X7氛围灯系统不仅色彩就实现了15种，并且还支持多级调光，这样的视觉效果绝对不输“氛围灯专业户”梅赛德斯。

对于万众瞩目的“iDrive8.0”，那我真的是流口水，之前在宝马iX上就进行过深度体验，不论是操作逻辑还是智能化功能都要完胜现有的iDrive7.0，也因此让我更加期待新款X7上的这套12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏组成的曲面双联屏。

不过实话实说，这套屏幕虽然操作和功能确实更便利了，但整体造型似乎没有现款来的有高级感，有点硬生生加在中控台上的味道，设计上远没有宝马iX屏幕悬浮支架来的极致。

对于系统部分，iDrive8.0绝对能用“科幻”来形容，首先整个系统UI与现有的设计完全不同，更激进的系统主题甚至有点“宇宙飞船”那味了。

功能上，iDrive8.0除了基础的无线Carplay、BMW数字钥匙Plus（无需拿出手机即可解锁并启动汽车）以及拓展APP功能外，还得益于新一代数字化架构和感应器系统，首次将模拟技术和数字技术进行融合，配合5G通信模组和较现款计算能力提升20倍的芯片组，进一步提升了智能网联的能力。

不过难能可贵的是，祖传的物理旋钮在新款宝马X7上还得以保留，并且还拥有多个多媒体触控按键。（这点绝对好评！）

而说到按键，最伤心的莫过于新款宝马X7 的“鸡腿”档把被取消了，转而改为了“兰花指”电子小推杆。宝马你啥不好学，偏偏要学大众的这个，咳，我还是摸摸手中仅存的“小鸡腿”。

至于空间布局方面并没有太大变化，新款宝马X7和老款一样都提供6座版和7座版，其中标准车型依然采用BMW Individual Merion皮革包裹，而顶配车型则专享质地更柔软的Sensafin皮革（这材质用过的都说好，强烈推荐）。

座椅上的唯一变化或许只有主副驾座椅背新增了平板卡扣和USB接口，配合原厂提供的平板支架可将用户自带的平板设备化身为“小电视”，而且USB接口的最大功率也达到了45W，完全满足各类设备的快充需求。

同时新款X7的智能驾驶辅助方面也得到了提升，自动驾驶辅助系统Pro升级了交通拥堵辅助功能、主动巡航控制等等，并且自动泊车辅助系统Pro还带来了循迹倒车拓展功能，特别是循迹倒车最远距离可达200m（现款只有50m）。

终究还是妥协，加入了轻混

对于动力方面，作为一台BMW，怎能手软。

而新款宝马X7没有让我们失望，其中40i车型在原本直列六缸B58 3.0T基础上增加了48V轻混系统（ISG标准，电机在变速箱），综合最大功率增加了40PS达到280Kw（380PS），峰值扭矩增加90N·m达到540N·m，并匹配全新的采埃孚8速Steptronic Sport变速箱， 0-100km/h加速也仅为5.8s（现款6.1s）。

而原本的M50i车型则更名为M60i（能叫60那绝对不好惹），搭载4.4T V8发动机+48V轻混系统，综合最大功率可达390kW（530PS），峰值扭矩更是达到“变态级”的750N·m，0-100km/h加速仅需4.7s。

至于底盘方面，新款宝马X7依然采用前双叉臂+后多连杆的经典组合，配合魔毯空气悬架系统真的能做到兼顾操控与舒适性（来自车主的强烈推荐！）

写在最后：

正如开头所说，我对新款宝马X7绝对是又爱又恨，更“霸气外露”的外观设计真的让人很难拒绝，再加上iDrive8.0的科技技能值被点满，我真有一万个想法去用老款置换一波！

言归正传，宝马X7作为豪华大型SUV的“硬通货”，从2019年发布至今，全球累计销售就已经达到15万台，特别是在2021年中国市场较2020年就增长23.8%，如此亮眼的成绩，宝马怎能忽视，而这一次抢先在7系前用上这套设计语言，无疑也证明了其家族地位。

与此同时，改款后的X7在智联方面的表现更是登峰造极，宝马强大的硬实力加持下，让宝马X7展现出一种屹立于科技前沿的豪华气质，并与主打沉稳的奔驰GLS形成巨大反差，从而势必加剧豪华SUV市场的竞争程度。