【宝马m3和f82哪个好】我称它：宝马最后的倔强

宝马自1986年推出第一代宝马M3以来，已经成为高性能轿车的经典标杆，历代车型都是宝马M GmbH指挥下深受粉丝喜爱的作品。

而继前一代 F80 M3 /F82 M4 问世 6 年后，宝马原厂以市售的 G30 3 Series/G22 4 Series 为基础，正式在 2020 年 9 月发表 M3 系列的第 6 代车型，分别为代号 G80 的 M3 Sedan、以及 G82 的新一代双门 M4 Coupé，新世代最明显的识别就是超大型双肾型水箱护罩，并且为马力 510 匹后驱自动设定的 Competition 车型，以及历代首采四驱、搭载 M xDrive 可调式四轮传动系统的 M3 / M4 M xDrive 车型，全车系另提供 M 专业赛道驾驶及漂移分析系统、M 专属碳纤维赛车桶型座椅、碳纤维车内饰板等配备的 Racing Package 套件可供选配。

「大鼻孔」确实让其识别度高，诸多高性能视觉元素加成

新世代 M3 在外观可说最为「惊动万教」的特色，就是车头被车迷戏称为「大鼻孔」的超大型直立双肾水箱护罩。车迷们早在 2019 法兰克福车展就先行由宝马Concept 4 概念车，预览原厂将「大鼻孔」实践于实体车款的手法，甚至后续新一代 4 Series 搭载「大鼻孔」亮相后更是议论纷纷，不过 3 Series 并未有跟进「大鼻孔」，原厂表示这是凸显的独特性而作出区隔。

但有趣的是，反倒以 3 Series/4 Series 为基础性能最为顶尖的 M Power 车型，也就是新一代 M3/M4 身上，我们看到 2 者双双皆采用同样的超大型双肾造型。这回原厂就表示主要是替 M3/M4 带来同样「吸睛」的识别度之余，「大鼻孔」实际上也是有考量到引擎、刹车、冷却系统的实际功效，双肾后面的就是多组的大型冷却系统，其具有功率 1kW 的大型散热风扇、热排、冷排，其还指出比起一般的 3 Series/4 Series，M3、M4 的相关散热系统更加往外 40mm 安置，主要就是为了获得更佳的导风与散热效果，水箱护罩下方则是安置了自动变速箱油冷却器，这个则是仅限搭载于象是国内引进的 8 速手自一体 Competition 后驱/M xDrive 车型、 6 速手动的一般版则未搭载。

除了「大鼻孔」之外，包含隆起的引擎盖造型与强化空气力学的车侧线条及延伸至车尾的尾翼设计等，处处可见新世代 M Car 充满清晰肌肉线条的赛道竞技风格。全车系标配的前 19 吋、后 20 吋 M 专属锻造双辐式轮圈拥有较上一代车款更轻量且高韧性的强度，搭配更宽的前轮距离与轮胎宽度，可提供更佳的转向性能。

大面积的前下蜂巢式进气坝与前保杠两侧垂直造型进气帘，还带来更佳的空气导流效果。M 后视镜导入空气力学考量，搭配黑色高光泽后下扰流与 M 扰流尾翼等空力套件。车顶还采用 CFRP 碳纤维强化塑料打造的碳纤维车顶，减轻重量的同时也降低车身重心。车尾方面，新一代 M3 除了尾厢有着黑色扰流尾翼外，后保杠处也有着 M Power 车款标志性的双边双出排气尾管，在在展现其深藏不露的性能气势。

采专属 M Car 界面，碳纤维赛车桶型座椅包覆性十足

来到新世代 M3 的车内，我们可以看到其大致的中控铺陈与 3 Series/4 Series 相同，最主要乃是多出了许多性能化专属氛围，尤其试驾车选配了乖张的 Kyalami Orange 内饰色，搭配车外的 Isle of Man Green Metallic 绿色，呈现相当具视觉张力的对比。座舱主要标配专属于 M Car 的 iDrive 7.0 界面，采用 12.3 吋数位仪表、10.25 吋中控荧幕、M 款方向盘，M 款方向盘上同样设有两组 M 快捷键，可以让车辆的引擎、底盘、转向、刹车及 M xDrive 系统等设定快速进入驾驶喜好的状态。而且在 Sport 行车模式中，仪表板会预设将数位时速与转速表置中，并在两侧显示瞬间 G 值、油温、涡轮压力、马力与扭矩输出等信息。

一般标准的 M3 Competition 标配全新造型的 M 跑车座椅，头枕上更有专属的 M3 搭配 3 色线照明字样，不过此次试驾车选配 Racing Package 套件，因此还搭载由宝马M GmbH 全新开发的「M 专属碳纤维赛车桶型座椅」，座椅全面使用轻量化的碳纤维包覆，较标准的 M 专属跑车座椅减轻了 9.6 公斤，搭配赛车座椅的篓空设计，其轻巧坚韧的结构外型，除强调符合赛道上极需的支撑与包覆性，同时也提供长程驾驶时的舒适性与稳定性。不过值得注意的是，由于此座椅在椅垫侧边的包覆极突出，因此上下车时、「腰力」可说需费劲一点，这也算是这套高包覆赛车座椅甜蜜的负担。后座部分则是因为前座桶型座椅造型较厚实，相比一般 3 Series 稍微减少了一点膝部空间。

Racing Package 套件另外也在包含 M 款方向盘上方、以及中控台的饰板处，全数采用碳纤维饰板处理。而在 Racing Package 版本还增加了 M Car 首次推出的「 专业赛道驾驶及漂移分析系统」，让车主在道路奔驰的同时，可纪录并分析每一次的滑行与漂移数据。全车系也标配BMW Personal CoPilot 智慧驾驶辅助套件，在 Road 模式可开启全速域 ACC 主动车距定速控制系统、主动车道维持辅助等，另外包含主动防撞辅助系统与行人侦测功能、驾驶注意力辅助功能、盲点侦测警示、车道偏离警示、前后方车流警示、后方防撞警示、停车后方防撞辅助等，360 环景辅助摄影与远端 3D 监控等一应俱全，这对有时不想时时战斗的驾驶而言，赛道日结束或开始前、能有全套驾驶辅助降低疲劳，也算是此代 M3 的福音。

510 匹的性能猛兽，电子系统复杂、但驾驭感受却相当亲民

M3/M4 采用代号 S58 的 3.0 升直列 6 缸 M TwinPower Turbo 双涡轮增压引擎，Competition 版最大马力 510 匹可在 6,250 转产生，最大扭矩则来到 650N.m、可在 2,750 至 5,500 转间产生带来扭矩平原，最大扭矩相较前代提升 100N.m。
而且不论是 M3 Competition 或 M4 Competition 后驱版，都达到历代最佳的静止加速至时速 100 公里 3.9 秒成绩，车辆电子极速限制在时速 250 公里，但可以选配驾驶套件、解除限制让极速提升至 290 公里。

底盘与传动全数标配 M 专属运动化差速器、M 专属跑车化电子悬挂。驾驶模式方面，除了方向盘两侧的红色 M 车辆动态设定快捷键（M1/M2），可让车主快速记忆 2 组偏好的个人化驾驶动态设定。M Mode 驾驭模式切换功能，则提供 Road、Sport、Track 共 3 种行车模式，会同步改变电子避震器阻尼、底盘、转向系统反馈、刹车反应等设定。变速箱也提供 6 种换档模式带来不同的换档反应，还可带来 Launch Control 弹射起步功能。而除 Track 模式预设会关闭 1 段循迹外，新世代 M3 与 M4 也内建 10 段式 M 牵引力控制系统，让驾驶在 0 段介入最少、10 段辅助最多的状态下，针对循迹系统进行微调，享受车尾在弯道滑行的差异。驾驶还能在 Comfort 与 Sport 情境下，进一步调整刹车的灵敏度与力道。

变速箱也提供 6 种换档模式带来不同的换档反应，还可带来 Launch Control 弹射起步功能。多样的电子辅助与模式就是新世代高性能车的优势，但「副作用」就是一坐上驾驶座，会被这多样化的模式组合带来「选择恐惧症」。

不过笔者一踏下油门后，上述的担忧就会迎刃而解，因为这代 M3 不论任何模式之下，都可说是相当强悍、过瘾！最大的变化，就是变速箱也从上一代的 7 速 M DCT 双离合器，改为 8 速 M Steptronic 手自一体， 8 速手自一体可说更容易亲近，上手难度更低，而不需像过去花时间适应双离合自手动接近手动的换档节奏与特性。而且虽然同是 8 速手自一体，但 M3 相比于小老弟 M340i 不论是在升、降档的换档自主权，以及主观的激情感受都更高，档档的升、降直接，而且几乎在自动模式下，就能很精明的帮驾驶升降档来对应路况，开起来更是得心应手。

当然与变速箱完美契合的要角，还有这具 S58 3.0 升直列 6 缸双涡轮增压引擎，其强劲的 650N.m扭矩，在约莫 3,000 转就能产生，而且搭配反应顶尖的变速箱，几乎只要踩下油门都会有强劲的输出涌现。而同样强悍的 510 匹马力输出，高速再加速时都能带来绵延不绝的延展性，几乎任何速域都不会有着任何一丝气虚，就象是傲视群雄的武功高手一般，实力深不可测，而且伴随着强劲输出的氛围，还有厚实悦耳的 6 缸与排气声浪，绝对仍是当下燃油高性能车的魅力所在。

更让笔者惊艳的，还是 M3 整体绝佳的转向与底盘动态。过去在体验 M2 Competition 等较旧世代的 M Car 时，可说整体表现固然热血且狂暴，但全然偏向竞技化的取向，却像需要驯服的猛兽一般，需要一定程度的驾驶门槛才能驾驭、亲近。不过在新世代 M3 却不同，笔者原先以为其后驱大马力设定，在一般情况下会让其车尾动态较为狂放，但没想到一般 Comfort 模式下却相当安定听话、没有超乎预期的滑动，反倒强劲的后轮输出更能容易帮助车头指向弯心。

不过当驾驶需要较为活泼灵活的车尾动态时，切到 Sport、Sport+模式，甚或是透过 M 牵引力控制系统的 10 段调整，M3 可说又是能够符合各种驾驶的要求，进行不同程度的后驱特性呈现，让驾驶能在很安全的情况下，进一步尝试享受极致的驾驭动态，过弯毫不拖泥带水。而且即便总代理将配胎由 Pirelli P Zero、更换为 Michelin Pilot Sport 4S，其在一般道路的循迹性也相当稳定，转向也有着扎实精准的反馈，原厂 M 高性能复合式刹车系统在激烈操驾下也不易衰竭，任何时刻几乎都能保留稳定迅速的制动力，避震器调到 Sport+虽然硬派也不会全然死硬，仍一定程度能消弭路面起伏、并带来绝佳的支撑性，搭配均衡的前后车身配重，可说展现兼顾日常与竞技激情的实力。

毫不掩饰的性能锋芒

总结来说，以新世代 M3 这样一款 5 座高性能轿车而言，其实力确实深不可测、毫不掩饰其性能锋芒，甚至在赛道上有着能接近 Porsche 911 GT3 RS 等纯种跑车车款的潜力。当然就动力表现而言，历代 M3 经过多代的演进，终于来到 510 匹、3.9 秒破百的输出与成绩，对比品牌甫推出的 i4 M50 电动车透过双马达就能带来 544 匹、3.9 秒破百，传统燃油的 M3 似乎在数据账面上已并未有长足的优势，仅是极速能比起电动车高。但这代 M3 带来的均衡度与氛围激情，仍旧让人回味再三，相信这样的记忆仍是 i4 难以比拟，想把握纯油高性能车的共处时光，或许就趁现在了…。