【本田雅阁车后灯怎么开】中期开张的雅阁决定再做一辆“认识你”的车，最好亲自调用一下

[太平洋汽车网评价频道]作为畅销的B级汽车，雅阁在市长/市场终端获得了广大年轻消费者的认可。不知不觉中，10多岁的雅阁到了中期改组的时期，所以今天它来了。新型雅阁做的“表面功夫”不多，但如更智能的汽车机器、隔音升级、力量优化等，都很开心，目标突出。那么，通过这种升级改善，在面对凯美瑞等对手时，能否继续领先市场呢？下面我们来看一下。

左右优化保持年轻

说实话，十大雅阁(最低价|参考费咨询)是我认为的“日系三强”中最年轻的风格。懒腰形状符合低矮的车身，采取时尚、动态的姿势，所以路上看到它的司机大部分是年轻人。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，生活)。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，生活。)这次中期改装车型针对现在年轻人的口味，从动态精致的感觉继续进化。直说的话更年轻。告诉你，这次试驾的综艺混动幻夜版外观，新雅阁的造型变化，特别是全身的黑化设计，看起来很“有趣”。(*注：注：注：注：注：注：注：注)

事实上，十大雅阁的出色实力已经在市场上得到了证明。

新款雅阁装修没有明显差异，卖了两三年，但现在好像完全过时了。此次肉眼能看到的最大变化是升级了HondaCONNECT 3.0智能互联系统，智能汽车体验提高了一个数量级。同时，为了营造更精致的驾驶舱氛围，中控台更换了碳纤维装饰、金属喇叭罩，增加了无线充电和全车窗按钮升降(包括防夹功能)，这些升级都是可喜的。

3-sign.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SkRrioM7WPxOIc?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696506377&x-signature=CXm9DsMh0BG7ymZ6AL0JY7iy9F0%3D&index=8" width="640" height="450"/>

智能化“短板”一去不复返

全新HondaCONNECT 3.0智导互联系统，是这次雅阁试驾会提及最多的一项升级。毕竟智能化是日系车一直以来的短板，如今本田一再强调的智能新车机，到底好不好用？所以我们单独拿它出来好好体验一番。

从界面UI上说，HondaCONNECT 3.0智导互联系统还是比较清晰的，利用不同区块来标识相应的功能分区，逻辑相比上一代系统更加清晰，上手没有太大难度。而且在高通820A芯片的支持下，实际操作响应速度优秀，基本没有什么延时，比起上一代车机有质的飞跃，可惜屏幕比较容易收集指纹。

至于功能层面，HondaCONNECT 3.0智导互联系统也很全面，它集成了精准导航、智能语音助手、手机远程遥控、车家互联、娱乐检索、OTA在线升级等多项功能。看上去很复杂，实际每项功能都很实用，能给到带来惊喜。

比如语音助手的识别率和反应速度就很不错，一句“你好，本田”就能激活。来自科大讯飞的技术，在本田的整合调校下，有着稳定、自然的表现，而且能够提供多种方言给消费者选择。可惜这套语音助手目前并不能跟硬件联动，比如开关车窗、调整空调冷暖还不能办到，所以提升空间是有的，但对于本田来说已经是一次突破。

还有一个体验不错的功能是车家互联，这也是HondaCONNECT 3.0智导互联系统本土化的重要成果之一。内置的天猫精灵能在你回家路上，对家里的智能家居进行远程控制，开好空调、灯光以及音乐，提前做好一切准备“迎接”你回家，智能让生活更有温度。

当然，我觉得最实用的还是手机远程控制，通过手机APP就能随时查看车辆状态，并能将APP里的导航信息发送到车机上，到达后还能发步行导航信息到手机上，解决“最后一步”的问题。这样一来，手机和汽车的隔阂就打通了，对于现在手机不离身的年轻人来说，没有什么比用手机查看更方便智能了。

除此之外，智能驾驶部分也有提升，HondaSENSING安全超感加入了TJA交通拥堵辅助功能，可在低速下实现车道保持。也就是说，这个功能的加入，让新款雅阁在拥堵市区也能实现L2级的辅助驾驶功能。实际体验可以感觉到，在车道线清晰的市区道路行驶，可以顺利自动跟车并提前刹停，重新提速动作也不会过猛，给人可靠舒适的感受，但是车道线模糊的情况下，效果会打折扣而不建议开启。

熟悉的配方却更“听话”

动力系统还是熟悉的配方熟悉的味道，1.5T汽油版和2.0L混动版各司其职，基本满足大家不同的需求。其中，1.5T涡轮增压发动机最大功率143kW，最大扭矩260N·m，匹配CVT变速箱；2.0L i-MMD混动系统综合功率158kW，匹配E-CVT变速箱。虽然两款动力参数均没有变化，但体验有改进，开起来都比以前更听话了。

先说混动版的体验，作为可能比丰田混动更优秀的混合动力，新款雅阁锐·混动在低速下行驶非常从容。电动机强悍的扭矩，让你第一脚油门就能感受到迅猛的推背感，动力响应非常接近电动车。主观加速感都挺刺激的，而且整个过程持续顺畅，没有半点顿挫和迟疑，表现十分“听话”。

当然，这除了离不开2.0L i-MMD混动系统出色的动力输出外，新款雅阁锐·混动也针对现款车型做了一系列优化。比如将急加速油门踏板响应提前，营造更加迅猛加速感受；轻微加速时，油门踏板响应更加平缓，让车辆对你脚步动作的响应更加细腻平顺，提升舒适感。

不仅如此，新款雅阁在上坡、高地加速时，发动机转速比现款更低，燃油经济性更佳。更重要的是，大家诟病的隔音问题，新雅阁锐·混动调整了排气管内部造型，让音质提升。在各种措施加持后，新款雅阁锐·混动实际开起来发动机声音没那么尖锐，动力响应及时，开起来更随心所欲了。

至于汽油版，1.5T发动机的动力表现也可圈可点，除了功率表现不错外，推背感也比一般的1.5T持久，这跟它1600-5000rpm宽广的最大扭矩输出区间有关。当然，这次改款也对动力输出进行优化，主要在随着油门深浅，加减速应答性更强；低速刹车性能也有改善，在高速、堵车以及停车场挪车轻制动时，控制起来更随心所欲。

隔音方面，汽油版也做了一些优化，比如油底壳挡油板，从原来的钢板一体成型，变成现在钢铝分割成型，形状变更刚性提升，从而提升低速下的静音性能。至于混动版的双层夹胶玻璃在汽油版上也是有的，跑起来前排噪音比后排小一些。

相较而言，我个人更喜欢雅阁锐·混动的驾驶感，响应更轻快、动力更跟脚，平顺性也是一流的。燃油版的动力也不差，平顺性也不错，就是响应不如雅阁锐·混动，但性价比更高，所以最终怎么选还是按预算吧，我觉得两套动力完成度都很高，选谁都不后悔。

总结：

一天体验下来，如果用一个词去评价新款雅阁，我觉得是不断进化。这种进化是基于现款而来，特点强化、劣势弥补。所以新款雅阁变成了更精致、更智能、更好开的一台车，空间不错、配置齐全、油耗不高、销量和口碑又有保证，是一款懂你的“颜值实力派”选手。至于接下来的市场表现，等价格吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）