【本田发动机锁怎么解除】“汽车维修案例”广汽本田雅阁2.0发动机防盗系统指示灯闪烁

失败说明：

2008年款广汽本田雅阁2.0 L手动积木轿车一辆，车型为CP1，里程为12万公里。用户打开发动机故障指示灯，气囊系统故障指示灯亮起，发动机防盗系统指示灯闪烁。有时，在多次尝试启动车辆后，就可以启动。

残疾分析：

接车后，维修人员首先观察了这辆车的症状。服务人员将点火开关转向“开”位置，发动机防盗系统指示灯在自检后自动熄灭，表明发动机防盗系统工作正常。发动机故障指示灯和气囊系统故障指示灯也将关闭。从仪表盘上的指示灯来看，至少每个系统没有永久故障代码。维修人员问车主，这辆车故障前没有任何征兆，反映了行驶过程中发动机故障灯亮，发动机防盗系统指示灯闪烁的现象。停车后再启动，会出现启动困难的现象。维修人员继续试图撬开点火开关来启动车辆，这时车辆出现了无法启动的现象，即使再试一次，仍然无法启动。发动机故障指示灯亮起，气囊系统故障指示灯亮起，发动机防盗系统指示灯闪烁的症状出现。

修理工首先根据最基本的检查思路测量了蓄电池的电压，发现蓄电池的静态电压只有9伏，这说明车辆的蓄电池电力不足，继续测量燃料系统压力，压力为400 kPa(正常压力值为380~430 kPa)。随后，服务代表使用MVCI专用探测器测试控制器LAN系统，发现连接到控制器LAN系统的控制设备上存在错误代码存储库。错误代码为程序控制燃油喷射(PGM-FI)系统：P1659——电子节气门控制系统(ETCS)控制继电器关闭错误。安全气囊系统：56-31——安全气囊系统与发动机控制单元失去通信。车身电气系统：U0100——仪表控制单元与中央控制单元和发动机控制单元失去通信，U0155——发动机防盗系统控制单元与仪表控制单元失去通信。

请在上述测试后清除错误代码。重新测试控制器局域网系统后，每个控制器局域网系统将恢复正常。但是蓄电池的电压确实处于电力不足的状态，在试图启动车辆的过程中，也会感到启动机的启动扭矩不足。因此，他认为，可能是蓄电池电力不足导致的瞬间停电导致车辆无法启动，故障灯亮起的现象。更换车辆的蓄电池后，即使尝试再次启动车辆，如果症状持续存在，也可以消除蓄电池引起的故障。因此，服务代表将重点放在对控制器LAN系统总线进行故障检查上，这种故障检查可能由控制器LAN系统总线的中断或干扰引起。

服务代表再次使用MVCI专用探测器检测控制器LAN系统。错误代码与以前一致，车身装置的所有错误代码都与仪表控制装置相关联。因此，根据故障索引，检查每个系统和仪表控制单元与中央控制单元和发动机控制单元之间的系统总线导电性(图1)。F-CAN和B-CAN之间的总线连接没有异常。仪表控制装置和发动机防盗系统控制装置的输入测试、电源部分和接地也正常。

图2测试结果表明仪表控制设备的总线通信没有问题

由于发动机防盗系统指示灯闪烁的现象，服务人员将检查发动机防盗系统是否正常。使用MVCI专用探测器进入车身家电，选择“设备信息”，然后进入连接的设备系统进行测试，表明仪表控制设备的总线通信没有问题(图2)。因此，故障可能是由发动机防盗系统控制装置引起的，即使更换并匹配了新的发动机防盗系统控制装置后，尝试启动车辆，故障依然存在。因此，可以看出，错误的原因不在发动机防盗系统控制装置和仪表控制装置上。

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车辆无法起动，与程序控制燃油喷射（PGM-FI）系统的故障码P1659——电子节气门控制系统（ETCS）控制继电器关闭故障也有很大的关联（图3）。清除故障码后，拆下电子节气门控制系统（ETCS）控制继电器进行检查，继电器工作正常。对继电器输入端进行输入测试，将点火开关拧到“ON”位置时，测量继电器1号端子和4号端子的电压分别为蓄电池电压，说明电压供给正常。使用MVCI专用检测仪跨接故障检查信号（SCS）线路。断开中央控制单元和发动机控制单元插接器A角(49针)。测量中央控制单元和发动机控制单元插接器端子A21(白色)与电子节气门控制系统（ETCS）控制继电器3号端子的导通性以及中央控制单元和发动机控制单元插接器端子C1（白/绿色）与电子节气门控制系统（ETCS）控制继电器2号端子之间的导通性，均正常。测量中央控制单元和发动机控制单元插接器端子A21和C1对地的导通性，经测量不导通，说明线束对地没有发生短路故障。

程序控制燃油喷射（PGM-FI）系统提示的是电子节气门控制系统（ETCS）控制继电器关闭的故障码，有可能是电子节气门控制系统（ETCS）继电器没有接到中央控制单元和发动机控制单元的信号，使电源信号没有得到输出，使电子节气门控制系统（ETCS）电机得不到工作电压，造成车辆无法起动的现象。用二极管试灯测量电子节气门控制系统（ETCS）控制继电器的3号端子的搭铁信号，尝试起动车辆，果然跟预想的一样，在尝试起动车辆时，3号端子的信号中断了，并且伴随着安全气囊系统故障指示灯点亮以及发动机防盗系统指示灯闪烁。

此时，故障点已经基本明朗了，主要锁定在中央控制单元和发动机控制单元本身的故障或者是电磁信号干扰问题。根据以往的经验，中央控制单元和发动机控制单元使用稳定性很好，很少出现故障。但是，电磁干扰会时有发生，因为电磁信号干扰会使车辆相关的控制单元运行混乱。回想之前的故障现象，多个系统都存有控制器局域网系统总线通信故障，这应当是由于电磁干扰引发的故障。

维修人员开始查找干扰源。首先检查车辆是否加装了用电设备，确认此车没有加装任何的电器设备后，确定干扰信号应该来源于本车。常见产生电磁干扰信号大多来自于点火系统的火花塞或者是点火线圈。使用MVCI专用检测仪对原有的系统内故障码进行清除后，断开4个点火线圈的插接器，尝试起动发动机，判定是否是点火信号产生的信号干扰引起的故障现象。此时，虽然车辆无法起动，但是仪表板上的发动机防盗系统指示灯没有再闪烁亮起。并且，安全气囊系统故障指示灯也熄灭了。至此说明，故障点就在火花塞或者点火线圈上。当拆下火花塞进行检查时，发现该车安装的火花塞为普通的副厂火花塞，而原车安装的为白金电极火花塞。

故障解决：

将普通的副厂火花塞更换为原厂的白金电极火花塞，使用MVCI专用检测仪清除故障码后，重新尝试起动车辆，故障排除。车辆可以正常起动，各系统报警和指示灯也没有再次异常亮起。