【本田思域腰靠枕怎么用】牛x评价：合资企业的质量体现在哪里？试驾广汽本田凌派。

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一般来说，“特快车”总是走两个极端。一个是更了解消费者的心销售量。比如大众的舒适，上一代朗逸在2018年之前使用了上世纪的PQ34平台，但月销量可能飙升到2万多台。另一个截然不同。比如北汽的BJ90，挂着北汽跑的奔驰被大家吐槽了。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，LEMP)事实上，除了经典案例大众舒适外，中国市场上还有很多非常畅销的特级车型。

凌派，2013年出生的A级轿车。基于罢工底盘的凌派也是中国特级车型，本田的魔术空间加上同等舒适的座位，设计符合中国主流消费者的口味。一个月销量突破2万辆的成绩也使凌派成为黑马。但是，由于同级对手的世代交替，凌派的销售量也很难再次爆发，时隔5年，凌派在去年9月迎来了世代交替。全系搭载3缸发动机的消息一传出，吃了很多瓜就产生了敌意，但新车也在最短的时间内提到了单月对一万五千台的销量。这表明，中国消费者非常高兴选择合资，特别是本田私家车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

# 3缸机会成为买车最纠结的地方吗？

环法均搭载1.0T三缸发动机，代号P10A3与思域的1.0T没有本质区别。都是铝合金气缸缸气缸盖直接喷加油技术，但在调整上略有不同。凌波的最大功率为122马力，最大扭矩为173苏打CVT变速箱诞生为你想睡觉的变速箱。车速完全没有下降，舒适度比任何车都好。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是，一辆长度超过4米6的小型汽车，发动机数据也不强，还装有CVT变速箱，所以不要太期待这辆赃车能带来什么驾驶热情。

关于抖动，也是对这辆车最关心的问题。这台1.0T发动机采用了三缸设计，所以在抑制振动方面在一定程度上比不上四缸机器。和很多三缸机一样，新凌波的这台1.0T发动机点火开始时抖动更明显，比大多数四缸机的细腻程度差很多。实测齿轮在D块状态下刹车的人基本上不会感到不必要的颤抖，但抓住方向盘的司机会有来自方向盘的颤抖感。如果把齿轮换成N齿轮，这种现象就几乎消失了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)当车速超过20公里/h时，发动机的抖动开始得到净化。也就是说，不会感到一个气缸消失的不适。即使踩深油门，也看不出特别的颤动。另外，配有自动启动和停止功能，这里我的建议是，如果想最大限度地提高舒适度，就不需要再使用自动启动和停止功能了。每当通过红绿灯或交通堵塞，停车干预抖动时，违规就不那么熟悉了。

环法的动力调节也适合买菜接孩子。1.0T引擎推动车辆行驶就足够了。11秒钟测量100公里的加速成绩是，最终在中低速区间超越并不困难。但是熟悉本田的朋友们很快就能想起本田汽车的驾驶风格。不管账面参数如何，开始都能给人一种轻快舒适的驾驶感觉。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)但是凌派的加速器训练在初期也没有那么神经质。没有为了隐藏动力短板而故意装模作样的训练。在市内红绿灯多的情况下，车速控制在50公里/h以下，绿灯亮起的瞬间，轻快的动力输出能让人放松，即使车上坐着3名成年人，也没有感觉到肉开了多少。(大卫亚设)。

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即便是全力将油门踩到底，这台凌派的加速感受也不算强烈，作为驾驶员我老实说没感觉到什么推背感，这也是CVT变速箱的一大功劳吧。动力响应虽然及时，但也让你找不到什么爆发点，纵使你把油门踏板踩到底，发动机开始咆哮，整个加速过程也是非常线性平缓的。

虽然后悬挂用的是通常都不太友好的扭力梁悬挂，但实际表现反而还不错。对于地面上细微颠簸的过滤，还是能让人接受的，且速度比较快的转向时，车身的支撑性也没预想的那么软。遇到搓板路，悬挂多余的弹跳处理的还是有点糙，还是那句话，毕竟价格在这摆着呢。

让我有些意外的是，作为一台日系小车，凌派的转向力度却是偏重的那一类型，方向盘尺寸也比较大，对于女性朋友而言略微不太友好，但这点确实也能带来些增加操控的恍惚感。在城市里调个头啥的不像很多同级车型那么轻松，好在转向半径比较小。关于虚位，中低速区间肯定存在虚位，这类家用小车也就别谈什么操控了，双手握好方向盘，保证一家老小的安全才是最重要的。

噪音是本田车的传统弱项，好在全新凌派在隔音上下了些功夫，不说同级最优，起码也算不上太大的槽点。还是除了发动机噪音不大友好外，胎噪和风噪抑制的都还能接受，这两点要比早先1.8L的凌派强很多了。

#照搬“小雅阁”的造型设计是利好的？

雅阁作为广汽本田的招牌产品，自然也是外貌上的标杆了，本田凌派基本上就是按照雅阁的样子等比例缩小，大体上的设计风格是相同的，包括前脸也包括标志性的C字尾灯。

本田的Logo被放在了前脸镀铬装饰条中间，而没有与中网相连，这样的设计其实很少有，也算是本田家特有的风格了。凌派前脸的线条非常丰富，前唇，机盖上的四条线，包括刚说到的镀铬装饰，无一不让你觉得它很有力量感。

LED大灯的造型很漂亮，不过仅仅是高配专属，低配依然是卤素大灯，且低配不带LED日间行车灯，逼格上稍稍差了一些。

车身侧面腰线从车灯起延伸至尾灯，贯穿两个门把手；下方的另一条腰线于前车门处呈V字造型，整体视觉上会让你觉得车身很长，不过不仅仅是视觉，实际尺寸较上代车型也有80mm的加长。长宽高分别为4756×1804×1509mm，2730mm的轴距在竞品中显得非常亮眼。

16寸轮毂为全系标配，对于低配车型非常友好，但对于这台顶配车就有些委屈了。轮胎配的是MAXXIS玛吉斯轮胎，尺寸为215/55 R16。

尾部造型依然是和大哥雅阁设计类似，看来本田也是要走大众路线了，外观就一款，车型完全依大小决定。车标下方的镀铬条将两个尾灯相连，看起来有点贯穿的意思，中间相连接的镀铬装饰条非常宽大。

#空间满足90%人的诉求，坐着高级很重要

内饰的设计中规中矩，并没有过多复杂的线条，中控台很正的放置在中间，没有任何角度倾斜也没有不对称设计。每一个功能区都很清晰的展现在你面前，作为一台家用轿车可以说实用性非常高。

方向盘是思域的同款，液晶仪表也和思域很像。用料和做工相比现款有了明显进步，过去那些硬塑料没有了，现在一摸全是软材料。本田把钱花在了大家看得见的地方，全新凌派也有了15万价位紧凑级轿车该有的样子。

仪表盘为半液晶模式，中间为7英寸显示屏，行驶时只有发动机转速有表盘显示，车速在中间位置显示，两侧分别为机械式的水温表和油表。

8英寸的触控屏可以集中显示导航信息多媒体操控，并且可以与手机互联。屏幕的触控反应速度还算快，不过跟现在主流手机的速度相比肯定是稍稍差了一些。空调控制区域的两侧位置提供三档可调的前排座椅加热，该配置也只出现在高配车型上，这点也别去和自主竞品相比较了。

顶配车型上我们也见到了自动启停、BRAKEAUTOHOLD等辅助功能。

凌派的前排座椅造型规整，坐垫及靠垫都比较柔软，坐起来特别能带来好感，如果两侧护翼再能带来些包裹性就好了。这里也提出一个槽点，尽管这是一台顶配车型，但全车的座椅调节均为手动，卡配置卡的太苛刻了。

后排空调出风口下方也配上了两个USB充电接口，为后排乘客提升了便利性，给个好评。

后排中央扶手有个非常骚的设计，你从靠背上把它掀下来，手可以枕在上面，到这你只解锁了这个扶手的一部分“技能”。而当你试着把上面的盖板打开，会发现，居然还隐藏了一个小桌板。没人会觉得10万多的车有什么高级感，但全新凌派会告诉你：5座瞬间变4座，能做到这一点的第二台车，还没有出现。

凌派的内部空间表现可以说相当不错，毫不夸张的说已经不亚于一台中级车的空间了。

首先，身高178cm的体验者坐在前排驾驶位调整好合适的坐姿，此时头部空间能保持一拳以上的水平。

体验者坐在后排，腿部空间达到两拳，头部为一拳。这样的空间表现不说能在后排翘二郎腿，起码半瘫坐姿肯定没问题。凌派的后排座椅柔软度体验很棒，甚至坐起来有种塌陷的感觉，无疑也是一大卖点。

后备箱开口很大，纵深度一般，整体表现为正常水平，一家三口日常出行所携带的装备肯定也够装了。

#编辑总结

总结下来，乘坐高级感以及本田向来的魔术空间确实给凌派富裕了很强竞争力，再加上本田的金字招牌，卖得好自然也就得到解释了。在满足广大消费者诉求的同时，凌派的高配车型确实也在配置方面带来一些惊喜，比如ACC自适应巡航、车道保持等辅助驾驶功能，这些在同级竞品中确实是不常见到的。不过如果能在发动机振动方面再进行一些优化，哪怕多进行一些过滤，就更好了。如果凌派将来会推出混动版本与卡罗拉双擎形成竞争关系，我还是挺期待的。