【本田锋范门板盒子怎么打开】摩登时代测试疯狂本田的新罢工

【太平洋汽车网评价频道】合格的轿子应该是什么样的？空间大，舒适度好，年费好，售价亲民。长得帅是加分项吗？虽然新电线的长相并不陌生，但很少人一眼就能认出它。光有高颜值是不够的。也可以让他们以更高的空间利用率进入小型车的范畴。如果更换效率较高的1.5L地球梦引擎，新的电线会是什么样子？(大卫亚设)。

对广州本田新战线的快速了解：

Q1:听说新电线的颜值提高了很多？

家族化的设计理念不一定是坏的。一眼就能看出是本田，但那豪华感已经不像入门三厢车了。

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Q2:进入小型市场的能力是什么？

广汽本田从小型汽车到小型汽车提高新电线的位置，很容易看出制造商对产品的信心。本田擅长的超高空空间利用使海湾的2600毫米电线在同类产品中处于领先地位。

除了 托架和空间增加外，后门的细节改进还大大改善了用户体验。

Q3:是新战线还是三节车厢的飞行？

电线与飞度共享平台，但机箱的细节不同。避震使用液压柔性衬套更好地吸收道路振动，H型扭力梁悬架有助于改善车身振动。

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而驾驶起来的差异可要比看起来的多多了，首先在底盘的隔音方面，锋范做得确实很到位，但发动机噪音还是一如既往。而乘坐舒适性也同样提升明显，行驶时的底盘质感比起飞度要棉柔太多，转向却没有飞度犀利了。

●动力与试驾：

全新锋范的动力总成与飞度完全一致，搭载了本田地球梦科技1.5L直喷DOHC i-TVEC发动机，效率较现款有所提高，最大功率为96千瓦，在4600转可以达到155牛·米的最大扭矩。而与之搭配的CVT变速箱保证了出色的舒适性与燃油经济性。

全新锋范开起来感觉非常顺滑，油门踏板响应比较灵敏，良好的低扭输出让小巧的车身跑起来丝毫不费劲，在CVT的梳理下线性的动力输出非常好掌握。开启ECO模式后油门响应会变得慵懒一些，给人以不紧不慢的驾驶体验。

而运动模式下，CVT会将发动机转速维持在2000转/分左右，此时的车身变得非常活跃，131匹马力随意调遣，但转速超过3000转/分后发动机传来的噪音可并不好听。

虽然与飞度同平台打造，但除了动力响应之外，在驾驶感受方面我还真找不到两者太多的相似之处。先来说说转向，初次上手我便发现全新锋范的转向似乎不是印象中的本田风格，方向盘回正力度适中，但转向并不像飞度那般犀利，略微模糊的转向设定显然是为了更好的舒适性。

这种偏舒适性的调教同样体现在底盘上，前麦弗逊、后扭力梁式的组合虽然与飞度保持一致，但实际感受却比飞度要舒适太多了，避震的初段很软，路面细碎的震动都能被很好地化解，并且底盘隔音也要比飞度做得更好，对于路面较大的坑洼也能处理得比较平和，但棉柔的后悬挂总是伴有多余的晃动，这对后排乘客的舒适性还是有一定影响的。

●性能测试

0-100km/h加速测试

关掉车身稳定系统，全油门起步时动力响应非常线性，抬头现象并不明显，最终测得百公里加速成绩为10.31秒，加速过程显得波澜不惊。

100-0km/h制动测试

全力刹车时制动力较稳定，悬挂虽然较软，但行程并不长，点头现象不会很明显，40.07米的刹车成绩符合预期。

不同时速下发动机转速

噪音测试

我们选择了一条安静的道路进行测量，成绩分别是41.2分贝(怠速)、60.4分贝(60km/h)、63.7分贝(90km/h)和68.6分贝(120km/h)，发动机转速较低时车内还是能保证不错的静谧性，良好的底盘隔音使全新锋范行驶中噪音比起飞度大大减弱，不过在转速超过3000rpm时发动机噪音还是会比较明显。