【迈腾和宝马x4哪个好】传承Coupe精髓，试驾全新宝马X4

开宝马、开奔驰一直是汽车界不变的准则，本周，人民车市编辑部借用新宝马X4 2022的xDrive 30i M运动曜套装版进行了试驾体验。(威廉莎士比亚，美国作家)。

目前宝马X4正处于中期改款的状态，全系3款车型在售，一个2.0T低功率版本、两个2.0T高功率版本，售价区间为45.59-55.29万元。

这台车带给我最直观的感受，必须是动力强劲！虽说相比老款稍有变化，高功率车型马力从之前的252马力，降到了现在的245马力，不过这台发动机后劲依然是很充足的，特别是高速再加速能力，尤为明显。

来自采埃孚的8挡手自一体变速箱与发动机配合默契，在D挡Confound模式下，动力输出还是比较收敛的，即便油门到底，变速箱也营造出了一个缓冲的过程。当切换到S挡、选择Sport模式时，迫于转速的飙升，发动机泄压阀的声音、排气管的浑厚声浪，马上就会环绕在车身周围。变速箱在捕捉驾驶员意图的灵敏度上，始终没有半点松懈，在迅速踩才下油门那一刻，仪表盘上的高挡位毫不犹豫的降到了低挡位，以配合发动机迅速攀升的转速。

宝马X4的转向系统可以用正常来形容，没什么值得惊艳的、也没什么令人失望的。精准的指向性没有半点电子助力方向盘的延迟，或者虚假的感觉。反而M套件版本粗壮的方向盘，让我有点回不过神来，毕竟现在的方向盘大多越做越细了。

近年来，宝马品牌车旗下车型由于一个明显的趋势，那就是底盘越做越舒适。即便放在X4这样一个强调个性、强调运动的躯体下，这个车开起来也是非常舒服的，悬架表现的一点也不拖沓，所搭载的xDrive适时四驱形式也拥有很好稳定性和通过性。

说完开，自然要说用。内饰方面，新车的中控进行了重新设计，两块12.3英寸的液晶仪表盘和中控屏带来了更好的使用体验，车机搭载最新的iDrive系统，主界面模块化功能显示清晰，并且每个模块区域的功能都是支持个性化定制的，你可以删除、替换为日常使用频率比较高的功能。

说完用，自然还要说说坐。高坐姿和好视野，自然是一点不用担心。前排座椅得益于腰部、背部多项支撑调节，包裹性非常紧致，并且前边有一个伸展范围非常大的腿拖，对于腿部的整体支撑性非常到位。

从它的车身结构也可以看出后排座椅存在的问题，后排头部空间会很局促、腿部空间也比较有限，倾斜角度比较大的坐垫 很难让后排乘客在长途乘坐过程中找到一个理想的坐姿。看来为了追求个性，还是要牺牲一部分实用性的。

相信关注这台车的朋友们，还会去关注奔驰GLC轿跑和奥迪Q5L Sportback。横向对比来看，全新X4的外观风格跟那两台车完全就不是一个路数，X4活生生的就是一个缩小版X6，长得也是凶狠、彪悍，这种激进的外观一看就是不好惹的货色，而那两台车却被磨平了许多棱角，看上去很圆润。说实话，同为Coupe车型，奔驰GLC轿跑和奥迪Q5L Sportback外观方面着实是没没太多个性可言。

再有就是售价方面，最便宜的是奥迪Q5L Sportback，中间是全新X4，稍贵一点的是奔驰GLC轿跑，整体配置差异其实并不悬殊，都非常符合这个价位车型该有的表现。不过宝马X4在驾驶操控性上更让人满意一点，属于开起来比较舒服的车。

最后还要聊聊Coupe车型的市场表现，其实这种拿样、要个性的小众车型，销量远没有像X3这样常规的家用好。但是呢，买这台车的用户群体明显更年轻，最起码心态更年轻， 也算是更懂生活的那部分人吧。 对于全新宝马X4感兴趣的朋友，可以多多关注啦！