【本田雅阁室内镜片怎么拆】拆除房6年8代雅阁解体

自从拆房第37期内容公布以来(二手高尔夫6)，我们也一石激起了千层浪，网民们的讨论声音日益增大。高烧表明二手车的市长/市场份额不容小觑。这个领域总是让人望而却步。“性价比”和“物美价廉的东西”这两个词就像天使和魔鬼一样，总是左右着人们的购买车方向。二手车市场有一个众所周知的秘密：“新车落地20%”，价格越贵，越便宜，越狠。相反，打破格局，越便宜越危险。我们在汽车制作理念、工艺控制、产品可靠性方面有不同的汽车品牌，雅阁被认为来自老品牌，是进化了几代人的车型，经过6年7万公里，老人的身体到底怎么样？

二手雅阁基本信息品牌型号本田雅阁型号配置2.4LX购买价格11.78万韩元，使用年限6年行车数6.90万公里表：拆迁房解体前，对此次二手雅阁进行了较为详细的静态、动态介绍和评价。内容涉及如何选择二手车，以及对此次雅阁的动态评价和测试。单击下面两张图片以转到该内容。如果你已经看过这两篇作文内容，可以直接翻一下解散的部分。因为雅阁是第二次解体，所以我们不再传统地介绍其保护结构和工作方式。本文更多地涉及车辆可靠性的内容。本车的一般拆卸内容可以“单击此处”查看。(大卫亚设)。

前保护结构拆除细节

查看二手车经销商车辆信息，发现这辆车的前后杆、左翼板、门板上有重新喷漆的记录。全峰皮再油漆涉及三种情况。第一种是轻微摩擦会导致再油漆，在这种情况下，是不影响车身结构和全面保护结构的轻微损伤。二是由于中低速碰撞而重新喷漆。在这种情况下，白车身主体结构不受影响，但低速保护结构在一定程度上不会受损或影响使用。第三种是中高速碰撞导致喷雾再更换的情况下，会影响车辆主体结构，是严重的事故。打开机舱盖后，可以直观地看到固定前保护罩壳的塑料卡舌上有脱附的痕迹，机舱盖铰链位于原来的位置。

卸下前防护罩外皮后，从前到后观察第二缓冲层、前保险杠、吸入箱、两个部件的变形、损坏情况。通过观察，可以清楚地看到玻璃水壶边缘碰撞后留下的白色痕迹，水壶部分变形，导致前保险杠外皮发生变化或喷漆的原因是前右下碰撞造成的轻微损伤。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)这种碰撞现象无助于编辑思考将ABS泵或转向马达置于车前下方的车型。在这种碰撞条件下，如果换成东风标致3008的设计方式，可能损坏的不是水壶，而是旋转马达。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

拆卸时重点观察了全面保护杆结构和吸入箱，确定为原座。吸入箱和前横梁之间固定的螺丝没有拆卸痕迹，没有连接间隙。

错位。对于二级缓冲层材质的选择，编辑一直有着自己的偏好和看法。泡沫、工程塑料和金属这三种是二级缓冲层常用材质，抛开吸能和缓冲能量两方面，单以易维修、低成本而言，泡沫或聚乙烯是首选，材料成本低、易于更换是该材料的特点。其次是工程塑料，需要单独开注塑模，成本略高。最不理想的是金属材质，环保性和可回收性是它的一大优势，但成本高、不易于维修特性，给用户增加不少维修成本。

下图中标注的三个位置很容易误判为后续维修喷漆，实际为原车自带漆。这是在装配大灯之前进行喷漆后所残留下来的。从产品可靠性角度来看，我们依次检查了前防护结构中所有硬性连接处的牢固程度、水箱散热片固定以及减震胶套老化程度、机舱内电缆固定是否有干涉、电缆是否出现破损裸露、发动机减震胶套是否存在龟裂或老化等。各方面均未出现明显问题。

　　小节：车头右下方位置曾发生过轻微碰撞，碰撞后导致前防护杠外皮更换或重新喷漆，内部结构完好如初，通过对基本结构、机舱线缆、机舱零部件、发动机减震等部分观察，并未出现明显老化情况。

　　后防护拆解细节

经历6年风雨后的雅阁，后防护杠内已经脏乱不堪，我们也曾想设法把内部结构清洗干净，但最终还是选择放弃。基于车辆检验报告标注，该车后防护杠外皮有拆卸且重新喷漆记录，所以我们着重关注后防护杠、吸能盒以及后纵梁是否有形变现象。后防护杠外皮修复原因与前防护杠外皮相同，无非就是轻微剐蹭和追尾。拆下后防护杠外皮经观察确定，后防护杠和吸能盒为原装位，后纵梁没有形变。从产品可靠性角度查看，倒车雷达防水接头无松动、电缆采用波纹管防护无破损现象。

　　钢板生锈并不正常

通过下图可清晰看到尾部下方钢板出现局部锈迹，以6年使用期来看，车身钢板生锈并非正常。车身钢板防锈处理是一道非常重要的工序，各厂家也是非常的重视。简单的说，再硬的钢板如果出现生锈现象，随着时间的增加锈迹越多钢板强度也就越弱。如车辆发生碰撞后致使钢板底漆脱落而造成钢板裸露，我们必须尽快将钢板进行修补，喷涂防腐涂料或者喷漆处理，隔绝钢板与空气之间的接触。编辑曾经亲眼见到老捷达底盘锈腐严重，导致底盘钢板下陷。从车辆耐久性角度来观察，钢板出现锈迹应属于产品耐久性不佳范畴。

　　零件原装位很重要

“配件赶不上原装货”这句话是指汽车配件。经常修车的小伙伴儿们肯定了解汽车零配件的来源和质量，各种副厂件的质量到底几何？您能确保4S店的配件就是原装货么？即便是原装货，您能确保配件防护杠的强度和原厂相同么？至少我们不敢保证。简单一个后保险杠零件，原厂数近千元（高利润）、高仿数百元当然还有小作坊产品一百多元不等的。从外观根本区分不出他们之间的差别，只有出现事故后才大呼上当。所以在购买二手车时，零部件原装位是非常重要的参考因素。

　　小节：后防护结构虽然完整且为原装位零件，但白车身尾部下方钢板出现局部锈迹，该现象属于产品耐久性瑕疵。

　　车门防护与做工

在拆卸前后门内饰板之前，我们发现门板装饰盖已经有被撬开过的痕迹，这一现象说明车门内饰板被拆开过。车主自行做全车隔音、维修升窗器、维修车门线路故障、钣金修复车门钢板等现象会导致车门内饰板被拆的直接原因。卸下前后门内饰板我们发现防水层也有被揭开过的痕迹，基本可以判断为维修升窗器和修复车门钢板。参照二手经销商提供的保修信息来看，该车曾经做过左侧车门重新喷漆处理，我们推断钣金修复的可能性较大。从产品耐久可靠性来看，内饰板隔音棉贴合完好无脱落情况，门板防撞梁以及加强筋贴合完好，门板电缆无破损，钢板内侧无锈迹。总体来说耐久性还是比较优秀的。

　　钢板强度测试（仅针对材质本身，不考虑结构和厚度，数据仅做参考）

通过对二手车钢板强度测试我们能看出该车是否有被修复过的痕迹。譬如如果左前纵梁和右前纵梁的钢板强度数据出现较大差值的话，说明强度弱的一侧曾经有过热拉修复。从实际测试数据来看，我们本期购买的这款雅阁并未出现大幅度不对称数据。

我们所使用的仪器名称叫“equotip3便携式金属硬度计”，产自于瑞士。应用于金属制造加工业、汽车制造业、宇航、航空造船业等领域，适用于所有金属材料测试、重型以及安装好的工件测试。通过该仪器测试金属表面，可以得到测试样品的罗氏、韦氏、金属拉伸强度等数据。等效大型金属拉伸测试设备（破坏性），便携性测试为非破坏性设备。以后我们会单独对该仪器进行详细介绍（测试方法、使用说明等）用什么样的设备测试？（身材不大，气场不小；它的身价高达8万。）

　　小节：门板虽然曾经出险维修过，但门板防撞杠、加强筋以及车门铰链均为原装位，实为小刮小蹭伤无伤大雅。门板防撞梁、加强筋等部件均为原装位。使用钢板强度测试仪对前后防护杠、吸能盒、前后纵梁进行测试，并未发现大幅度偏差。

　　整车电缆防护

车辆自燃事故主要集中在老旧车型以及私自改装车型身上，导致机舱内部自燃的可能性有很多，简单归结有几种情况1、汽油与电发生直接接触；2、汽油与高温（涡轮）直接发生接触；3、电路短路电弧引燃；4、散热不畅局部高温引燃等。所以机舱内部清理以及查看各管线之间是否有干涉、检查管线接头是否松动极为重要。尤其是汽油管路接头的牢靠以及管线老化程度要放在重中之重。说到油路管线引出个题外话，我们曾经在测试车辆时出现过汽油耗尽而熄火的情况。另一个车又不能从油箱口吸油（防盗油管路设计），所以我们采用拆卸机舱内汽油管频繁通电的方式取油。如果机舱内汽油管破损而导致汽油满处喷溅，那后果不堪设想。

　　私改线路行为得不偿失

雅阁原车主的防盗意识确实很强，在购车后自行加装第三方产品防盗器。相信很多现有车主也会这样做，尤其是那些并未配备防盗功能的低价车型。自行加装防盗器大多需要更改原车线路，这是一个很不靠谱且很危险的行为。由于缺乏可靠性试验，后改装部件易出现各种不可预测的故障，以本车现象来看，线缆未固定底盘，驾驶过程中易产生异响，极端情况下易出现电线扯断漏电情况（电线接头使用手拧+电工胶布缠裹方式很不牢靠）。危险在于自燃事故和失保，虽然大多数低压电路改装不容易引起自燃事故，但毕竟多了一分危险元素。私自改装线路面临最大问题是失保，一旦车辆出现自燃情况保险不理赔，赶上不负责的事故检验人员，他们会把一切事故归结为私改线路，到时候一定是有理难辨。

　　顶棚内饰与防护

在静态观察二手雅阁时发现顶棚扶手螺丝有拆解过的痕迹。需要拆解顶棚内饰板进行维修的情况大概分维修天窗、维修顶棚钢板两种情况。第一种维修属于功能性损坏而第二种维修属于使用损坏或事故损坏。区分顶棚钢板维修需要查看顶棚加强筋、加强板的结构和止震材料是否原装位来判断。雅阁顶棚加强板和止震材料均为原装位。

　　小节：雅阁原车线路防护以及固定方式并未太大变化，各管线之间没有直接干涉现象。原车主将改线加装中控大屏和防盗器的做法实为不妥，消费者在购买二手车时尽量不要选择那些改动过线路的车型，因为这些车型更容易出现线路故障和增加自燃风险。最关键的是自燃后您需要自己承担后果。顶棚把手虽然被拆卸过，但顶棚结构以及止震层完好无缺失，发泡胶也并无老化现象。

　　底盘防护

汽车底盘的命运最为悲催也最容易受伤，日常驾驶过程中走烂路、碎石敲打、托底、雪融剂的侵蚀等等，要承受各种摧残。耐久性和老化程度主要检查底盘钢板防腐、管线是否有老化？减震胶是否存在龟裂？减震器是否存在渗油现象？油底壳、变速箱底壳是否有渗油现象？排气管是否有锈漏现象等。通过雅阁底盘可以看出原车主对车辆非常在意，日常驾驶也非常小心。购车后底盘重新喷涂防腐材料，喷涂面积达到100%覆盖，喷涂工艺比较细致，避开刹车管线等零件。前副车架、油底壳、排气管、油箱均没有出现托底痕迹，通过此现象基本可以判断，该车使用环境为一二线城市代步，大部分时间行驶在柏油路上。在检查过程中我们也找到悬挂松垮和抖动的原因。

避震和弹簧这哥俩之间亲密无间缺一不可，汽车好不好开？是偏运动还是偏舒适？都是这哥俩决定的。弹簧起主导作用，避震起辅助作用。长时间反复压缩后弹簧老化程度要远远低于避震筒，停车方式不正确、高速通过减速带、后改装短弹簧所造成不匹配、正常使用下年久失效等情况都会造成避震筒损坏，渗油或漏油是它损坏的特征，避震筒一旦失效就会出现车轮跳动、松垮等现象。我们拆下雅阁四个避震筒后发现，右侧避震筒有轻微渗油现象，与新避震筒相比，回弹速度明显变慢。另外，我们在观察减震胶时发现，前副车架与白车身之间的减震胶套均有不同程度的龟裂。

　　总结：从静态到动态再到拆解，这款二手雅阁的确给我们带来不少惊喜，几乎没有衰减的动力以及换挡的平顺性让我们连连称赞。产品可靠性方面还算挺靠谱儿，一般常见的管路老化、线缆破损、发动机、变速箱渗油现象在雅阁身上并未出现，减震胶龟裂、避震筒渗油等属于正常老化现象，在整体拆解过程中唯一不能容忍的就是白车身尾部钢板出现锈迹，这明显属于产品耐久性的瑕疵。最后需要说明的一点是，我们所阐述的产品耐久性只能代表个别车型，并非整个车系，更精确的数据需要积累数十台甚至数百台同车型，同时还要有足够资源调取全网4S店的维修记录，探究车辆的耐久性和可靠性的确还有很长的路要走。