【野马跑车跟宝马4系哪个好】45万买豪华跑车，用5.2L油耗比拼宝马4系，怪不得一月才卖77台

此前，国内市场党校中很少有消费者在购买跑车时想到日系。特别是BRZ、86等初级跑车退出中国后，日系入门跑车领域可供选择的好车已经很少了。当然，如果价格不是20多万韩元，马自达MX-5在中国的配额预计也不会太畅销。

如果将入门跑车前面加上“豪华”二字，将价格门槛限定在40-45万级，Lexus雷克萨斯会不会进入到考虑名单之中呢？

欧式与美系的结合，雷克萨斯交出RC跑车

整个雷克萨斯品牌都是以进口车身份进行销售，这使得其并没有在BBA面前占到价格优势，可是在紧凑入门跑车市场里，雷克萨斯RC却是一台最纯正的跑车，而非像宝马4系那样的中型轿跑，就像丰田一直都在豪华车销售上倚仗美国市场，雷克萨斯RC的确也像是一台美式的跑车，车辆并没有获得像保时捷718一类跑车的标准双门双座，其实更倾向于福特野马那样的双门四座硬顶跑车。

当我们第一眼看到雷克萨斯RC系列，这就是一台轿跑车，可是当车辆将C柱消除，让其直接进入到尾箱之中，不过，其并没有像野马那样被压得太低，一个雀跃式的弧顶如同宝马4系一般呈现出来，可是即便是如此，RC在后排的考量上也并没有为乘坐人提供更好的体验。

1,395mm的高度虽然是这个级别里最高的，但由于其轴距被牢牢限制在了2,730mm，后排乘客的头部空间仍然受到了严格限制，当然，宝马4系虽然看似有长达2,810mm的轴距，但其更短促的车身长度还是让其没有在RC面前占到太多便宜。

不过，当你确定自己要买一台双门四座硬顶之时，就应该明确后排空间并不是你的需求点，这里仅仅是用作应急乘坐或储物的空间。

将这样的认知明确之后，RC的造型帮助其成为了天选之子，雷克萨斯的格栅与大灯已经不用多加描述，无论是精致度还是辨识度都是能够在BBA面前一展身手的，不过，现在的闪电大灯却在RC上拥有了完全不同的表达。

闪电大灯塑造个性，造型改造成RC亮点

传统的闪电大灯正在被个性化和差异化的处理所渐渐取代，在此前的全新SUV车型UX、新一代ES都拥有了相似却又有所区别的表达方式，现在，RC上的处理也有了明显差异。

闪电覆盖的范围被缩减，仅仅出现在了内侧的夹角之中，侧边位置的大灯组则被带金属装饰的三分区所取代，而以密集的小颗粒构成的灯区更是强化了内腔的布局与功能分区，这也是在最近一次改款当中最主要的部分。

当然，雷克萨斯也为2019款车型改造了尾灯处理，就像很多换代雷克萨斯的处理方式一样，现在车辆前后灯组已经在形态上形成了呼应效果，这也意味着RC的导流孔也提供了最直接的空气改善功能，而改造之后的保险杠也能够提供给车尾更直接的道路通过性保护。

转向侧重于反馈，效果却令人侧目

在包裹程度更完善的底盘之中，工程师们不仅重新调校了转向系统，还在悬架处更换上了全新的减震器，这使得现在RC 300h混动型号能够克服更多起伏的路段，新的转向调校并没有也比旧款车型更加灵敏，而是提供了更直接的阻尼反馈，这对于热衷于操控质感的驾驶人来说当然是值得鼓掌的。

可惜的是，这样的调整方式的确影响到了转向的灵活性，RC 300h虽然有电动助力的介入，可是它现在却在转向上变得比依靠前驱的ES更笨拙，这样的对比的确是难以在宝马4系笑出来的。

还有一点令人失望的是，尽管RC 300h在更多电动机介入下变得安静了不少，可是其实际呈现出来的舒适度依旧与4系、A5等车型存在明显差距。

内舱尽显老派，8.6秒破百难称合格跑车

说到车辆的舒适程度，雷克萨斯RC的内舱便成为了众矢之的。

就单单从这样的一张直观拍摄图像就能够感受到，RC 300h内部浓浓的老派气息，原本雷克萨斯是想要借用与变速箱相连接抬升物理中控台高度，但这样的变化却同时引得车主们不满，因为这种连通处理缺少了精细度的打磨，或者我们可以说它在过于注重人性关怀的情况下，完全没有考虑到创新和对年轻群体的迎合。

不仅如此，狭窄的触控屏不仅无法在尺寸上与4系抗衡，雷克萨斯繁琐的自主车载系统也很难为驾驶人提供有效支持和流畅操作。

8.6秒破百，这让雷克萨斯自己都不好意思把RC 300h描述为一台合格的跑车，2.5L四缸发动机与电动机的配合让其在最大功率上变得比国内的2.0T更低，225Ps的最大功率不是比拼福特野马的2.3T，就连宝马430i的252Ps都无法企及。

就像雷克萨斯自己所说的，这是一台讲究家用舒适的混动跑车，也许其还能够吸引消费者的部分也就只剩5.23L/100km的混动油耗和扯人眼球的外观塑造了，这样微不足道的优势项目，或许也解释了为什么其在整个欧洲的单月销量不过77台。